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回归山野
铃木VITARA越野化改装
在今天，大部分的城市几乎都已被钢筋水泥筑起的森林所包围，人们因为日常生活习惯的关系，似乎和大自然越来越疏远了。而且经常在城市中生活的人，即便是想购买SUV的也顶多是买一辆城市型的SUV。如果说想去一次长途旅行又或者到野外转一转的话，城市SUV可未必能满足你的愿望。特别是那些想走川藏线到西藏自驾游的SUV车主们，要知道川藏线的路途艰辛且危险，但却能换来一路壮丽景色，如雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河等，这时一辆越野能力超强的SUV就绝对是他们能顺利回归山野的制胜武器。而这次我们所采访的大脚八VITARA亦是以此为目的而改装出来的。
紧凑SUV 潮流
在日常生活用车中，你会发现VITARA有着不少缺点，例如小排量4缸发动机带来加速缓慢的问题，即便是搭配手动变速箱也无补于事，换挡手感还有些粗糙；老式的悬挂虽然结实可靠，却永远无法很好地吸收来自轮胎的冲击；后排座椅的空间不敢恭维，而且其行李空间也同样过于紧凑，基本上装不下什么东西。但是，它的优点却统统表现在大家看不见的底盘上，例如牢固的梯形车架、前麦弗逊式及拖曳臂加固定轴式后悬挂，能够实现轻快的行驶性能。还有2200mm的短轴距，和不到1000kg的车重，使它很快便成为早期一款极具特色的越野车。
虽然在后来市场，VITARA被各种尺寸越来越大的SUV慢慢蚕食掉，但随时间的慢慢推移，紧凑型SUV又再次流行起来，所以车主在众多的备选车型中，挑选了第一代VITARA作为其不走寻常路的最佳拍档。
野兽本灵
高耸的车身和粗犷的越野轮胎，让我知道眼前这辆迷你越野车绝对不是省油的灯。回想起90年代后期，在紧凑型SUV领域中，铃木的紧凑型SUV的确比其他日本任何车厂的同级产品都有着明显优势。“觉得怎样？”在车主的发问下，我赶紧收回远去的思绪，再次打量眼前已经被改装得硬朗十分的VITARA。外观上，VITARA原厂的前包围是向上靠拢的式样，如此一来便能在越野时大幅增加车子的接近角，使车辆在通过斜坡路面时能不磕碰到路面。而后包围则换装为全钢制品，其几乎与底盘平衡的外形，使车辆的离去角大大增加，从侧面看感觉VITARA的前后两头是翘起的，务求能在越野时保证可以避开坑洼，让轮胎毫无顾忌地填入凹陷处，尽情发力去完成各种越野任务。当然外观的改装顶多能让它在崎岖的路面上撒一点野，如果真的想要挑战攀山涉水越野世界的话，那它还得将自己的野兽本灵激发出来。
变身大脚八
既然要激发野兽本灵，那么悬挂、行走系统及动力系统便都要进行一定程度的升级。否则这辆小巧可爱的VITARA根本不能变身为野兽。对于正式的越野挑战，那底盘高度就必须大幅提升，为此车主更换了来自Bilstein的加长型弹簧和前避震，后加长型避震则来自KYB。如此一来便能将整个车架与底盘都升高了。此外，由于VITARA的车壳与梯形车架，是采用类似大卡车一般的分离式设计，而不像一般轿车采用Uni-Body一体式车架，所以车主还在车壳与梯形车架之间加装了垫高片来升高车壳（提升15cm）。看到这里，大家可能会问为什么要将车壳升高？将车壳升高其实是为了能在轮拱的下方塞入巨型越野轮胎而不磨到轮拱。而巨型的轮胎则可再提升底盘的高度，大幅提升越野路面的通过性能。毕竟改装更专业的越野专用轮轮胎，才能承受各种恶劣路况的折磨，其花纹要粗大才能保证车辆在泥泞、沙漠或碎石路面上如履平地而不深陷其中。
VITARA的原厂轮圈及轮胎（尺寸为195/70/R15），早已被丢在仓房的一角，取而代之的是4条大得夸张的越野轮胎（尺寸为275/70/R16）。由于过宽的轮胎早已经被挤出轮拱之外，所以就这样形成“大脚八”一般的夸张外形。目前该VITARA已经能应对70~80度的斜坡了。
在拥有了挺拔的身姿和为跨越岩石和土丘做好了准备，剩下的就等待那未到的“东风”了。此车搭载的是动力少得可怜的1.6L引擎，其最大扭矩仅有14kgm，为此车主已经确定将为其落入来自丰田的1KZ-TE引擎，该引擎最大扭矩为29.3kg.m，最大扭矩不但比原来增加了一倍有多，而且输出时间更比原来提早了2500转。目前该引擎应该已经被吊运上船，正在前往中国的路上。相信得到此大扭矩引擎的帮助后，VITARA定能无视绝大多数的艰难路况。另一方面具改装店的店家介绍，如果想经济点的话，也可以更换来自马自达的1.9T柴油涡轮增压引擎来提升动力。
内饰都是浮云
VITARA内饰中唯一改装过的地方包括3辐方向盘、金属波棍头、自行DIY的防滑踏板及音响改装等等，但这些对于越野来说也只是浮云而已，我们还是继续寻找越野车的痕迹吧。
发现了，就是手刹旁边的四驱控制杆。其中的4L挡，就是低速挡的越野四驱模式，在遇到崎岖不平的艰辛路面时，4L挡就是VITARA的救命稻草，即便是面对坑坑洼洼和石头沟壑，你都可以用它来缓慢地推进车子。当然这还需要看车手本身的技术和经验。不过越野的乐趣就在于能征服没有路的地方。看到这里相信大家都觉得问题来了，到底车壳与车架大梁分离后，差速器又是怎么处理的呢？原来店家为差速器更换了专用的下沉套件，如此一来便完美地解决了相关的问题。另外车主还表示在更换引擎后，就会更换前后差速器的大盘齿，进一步提高车辆的低扭，务求能应对更复杂的路况。
哥撒的就是野
我承认越野的魅力不同于咆哮和马力，不同于超跑和极速，更不同于漂移和G值，越野是无惧和征服。对于On-Road的改装车来说，大都是改改包围，又或者是弄些豪华的内饰，这些都是视觉上的追求；而认真玩车的会改动引擎动力和悬挂操控，也会强化刹车和补强车体。增加了速度的危险，同时也没有忘记减速的安全，这些刺激是对于肾上腺激素的追求。在完成了110km/h过弯之后，便该挑战120km/h过。当开腻400匹马力后，就贪图500匹马力，再下去就也许就变成了数字游戏。开着改装车也许能以200km/h的速度去撞风，但却不能以20km/h的时速冲进泥坑又或者是草地。
而这辆玩Off-Road的VITARA虽然没有多高的极速，但它却能肆意地冲进泥地，或者亲吻草地。当你想勇往直前又或者要跨越阻挠时，只有越野车才把荆棘和树枝压在胯下，把石头和泥泞抛与身后，对着陡峭陡坡的冲击，感受那种野兽般突破障碍时的淋漓痛快。
后记
多亏这辆车让我有机会和一位多年没见的故友，再次聊得痛快。也许他说得没错，人的路是被选择的，都说读书才是正路，好学校是正路，好工作是正路。要是哪个小孩说不要这样被安排，那马上被说走歪了。也许活在城市中早已麻木的我们，真的不要像一辆行走在市区的车子，听着路牌的使唤走走停停，麻木地穿梭于早已被固定的道路。也许我们是时候要给自己一下新的挑战。就好像眼前的VITARA一样，在没有路灯指点，没有路牌左右，只需朝着自己心中美景的方向，到野外撒野一番。无惧任何障碍，鼓起勇气冲出眼前的困境。
如果你也想要VITARA
目前国内二手车市场中第一代VITARA的能见度较高，而第二代的则比较低。VITARA的车型包括有97匹马力的1.6L两门型，和127匹马力的2.0L四门型。两种引擎都有5挡手动或4挡自动波箱可选择，且都外加选配四轮驱动功能。所以说，如果你很想要一辆Vitara，年份越晚的便有着越多的改良设计，但无论如何也得选择2.0L引擎的VITARA，试问谁能满足于1.6L的可怜动力呢！除非你像文中的车主一样打算更换引擎的话，那则另当别论。
铃木VITARA越野化改装
在今天，大部分的城市几乎都已被钢筋水泥筑起的森林所包围，人们因为日常生活习惯的关系，似乎和大自然越来越疏远了。而且经常在城市中生活的人，即便是想购买SUV的也顶多是买一辆城市型的SUV。如果说想去一次长途旅行又或者到野外转一转的话，城市SUV可未必能满足你的愿望。特别是那些想走川藏线到西藏自驾游的SUV车主们，要知道川藏线的路途艰辛且危险，但却能换来一路壮丽景色，如雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河等，这时一辆越野能力超强的SUV就绝对是他们能顺利回归山野的制胜武器。而这次我们所采访的大脚八VITARA亦是以此为目的而改装出来的。
紧凑SUV 潮流
在日常生活用车中，你会发现VITARA有着不少缺点，例如小排量4缸发动机带来加速缓慢的问题，即便是搭配手动变速箱也无补于事，换挡手感还有些粗糙；老式的悬挂虽然结实可靠，却永远无法很好地吸收来自轮胎的冲击；后排座椅的空间不敢恭维，而且其行李空间也同样过于紧凑，基本上装不下什么东西。但是，它的优点却统统表现在大家看不见的底盘上，例如牢固的梯形车架、前麦弗逊式及拖曳臂加固定轴式后悬挂，能够实现轻快的行驶性能。还有2200mm的短轴距，和不到1000kg的车重，使它很快便成为早期一款极具特色的越野车。
虽然在后来市场，VITARA被各种尺寸越来越大的SUV慢慢蚕食掉，但随时间的慢慢推移，紧凑型SUV又再次流行起来，所以车主在众多的备选车型中，挑选了第一代VITARA作为其不走寻常路的最佳拍档。
野兽本灵
高耸的车身和粗犷的越野轮胎，让我知道眼前这辆迷你越野车绝对不是省油的灯。回想起90年代后期，在紧凑型SUV领域中，铃木的紧凑型SUV的确比其他日本任何车厂的同级产品都有着明显优势。“觉得怎样？”在车主的发问下，我赶紧收回远去的思绪，再次打量眼前已经被改装得硬朗十分的VITARA。外观上，VITARA原厂的前包围是向上靠拢的式样，如此一来便能在越野时大幅增加车子的接近角，使车辆在通过斜坡路面时能不磕碰到路面。而后包围则换装为全钢制品，其几乎与底盘平衡的外形，使车辆的离去角大大增加，从侧面看感觉VITARA的前后两头是翘起的，务求能在越野时保证可以避开坑洼，让轮胎毫无顾忌地填入凹陷处，尽情发力去完成各种越野任务。当然外观的改装顶多能让它在崎岖的路面上撒一点野，如果真的想要挑战攀山涉水越野世界的话，那它还得将自己的野兽本灵激发出来。
变身大脚八
既然要激发野兽本灵，那么悬挂、行走系统及动力系统便都要进行一定程度的升级。否则这辆小巧可爱的VITARA根本不能变身为野兽。对于正式的越野挑战，那底盘高度就必须大幅提升，为此车主更换了来自Bilstein的加长型弹簧和前避震，后加长型避震则来自KYB。如此一来便能将整个车架与底盘都升高了。此外，由于VITARA的车壳与梯形车架，是采用类似大卡车一般的分离式设计，而不像一般轿车采用Uni-Body一体式车架，所以车主还在车壳与梯形车架之间加装了垫高片来升高车壳（提升15cm）。看到这里，大家可能会问为什么要将车壳升高？将车壳升高其实是为了能在轮拱的下方塞入巨型越野轮胎而不磨到轮拱。而巨型的轮胎则可再提升底盘的高度，大幅提升越野路面的通过性能。毕竟改装更专业的越野专用轮轮胎，才能承受各种恶劣路况的折磨，其花纹要粗大才能保证车辆在泥泞、沙漠或碎石路面上如履平地而不深陷其中。
VITARA的原厂轮圈及轮胎（尺寸为195/70/R15），早已被丢在仓房的一角，取而代之的是4条大得夸张的越野轮胎（尺寸为275/70/R16）。由于过宽的轮胎早已经被挤出轮拱之外，所以就这样形成“大脚八”一般的夸张外形。目前该VITARA已经能应对70~80度的斜坡了。
在拥有了挺拔的身姿和为跨越岩石和土丘做好了准备，剩下的就等待那未到的“东风”了。此车搭载的是动力少得可怜的1.6L引擎，其最大扭矩仅有14kgm，为此车主已经确定将为其落入来自丰田的1KZ-TE引擎，该引擎最大扭矩为29.3kg.m，最大扭矩不但比原来增加了一倍有多，而且输出时间更比原来提早了2500转。目前该引擎应该已经被吊运上船，正在前往中国的路上。相信得到此大扭矩引擎的帮助后，VITARA定能无视绝大多数的艰难路况。另一方面具改装店的店家介绍，如果想经济点的话，也可以更换来自马自达的1.9T柴油涡轮增压引擎来提升动力。
内饰都是浮云
VITARA内饰中唯一改装过的地方包括3辐方向盘、金属波棍头、自行DIY的防滑踏板及音响改装等等，但这些对于越野来说也只是浮云而已，我们还是继续寻找越野车的痕迹吧。
发现了，就是手刹旁边的四驱控制杆。其中的4L挡，就是低速挡的越野四驱模式，在遇到崎岖不平的艰辛路面时，4L挡就是VITARA的救命稻草，即便是面对坑坑洼洼和石头沟壑，你都可以用它来缓慢地推进车子。当然这还需要看车手本身的技术和经验。不过越野的乐趣就在于能征服没有路的地方。看到这里相信大家都觉得问题来了，到底车壳与车架大梁分离后，差速器又是怎么处理的呢？原来店家为差速器更换了专用的下沉套件，如此一来便完美地解决了相关的问题。另外车主还表示在更换引擎后，就会更换前后差速器的大盘齿，进一步提高车辆的低扭，务求能应对更复杂的路况。
哥撒的就是野
我承认越野的魅力不同于咆哮和马力，不同于超跑和极速，更不同于漂移和G值，越野是无惧和征服。对于On-Road的改装车来说，大都是改改包围，又或者是弄些豪华的内饰，这些都是视觉上的追求；而认真玩车的会改动引擎动力和悬挂操控，也会强化刹车和补强车体。增加了速度的危险，同时也没有忘记减速的安全，这些刺激是对于肾上腺激素的追求。在完成了110km/h过弯之后，便该挑战120km/h过。当开腻400匹马力后，就贪图500匹马力，再下去就也许就变成了数字游戏。开着改装车也许能以200km/h的速度去撞风，但却不能以20km/h的时速冲进泥坑又或者是草地。
而这辆玩Off-Road的VITARA虽然没有多高的极速，但它却能肆意地冲进泥地，或者亲吻草地。当你想勇往直前又或者要跨越阻挠时，只有越野车才把荆棘和树枝压在胯下，把石头和泥泞抛与身后，对着陡峭陡坡的冲击，感受那种野兽般突破障碍时的淋漓痛快。
后记
多亏这辆车让我有机会和一位多年没见的故友，再次聊得痛快。也许他说得没错，人的路是被选择的，都说读书才是正路，好学校是正路，好工作是正路。要是哪个小孩说不要这样被安排，那马上被说走歪了。也许活在城市中早已麻木的我们，真的不要像一辆行走在市区的车子，听着路牌的使唤走走停停，麻木地穿梭于早已被固定的道路。也许我们是时候要给自己一下新的挑战。就好像眼前的VITARA一样，在没有路灯指点，没有路牌左右，只需朝着自己心中美景的方向，到野外撒野一番。无惧任何障碍，鼓起勇气冲出眼前的困境。
如果你也想要VITARA
目前国内二手车市场中第一代VITARA的能见度较高，而第二代的则比较低。VITARA的车型包括有97匹马力的1.6L两门型，和127匹马力的2.0L四门型。两种引擎都有5挡手动或4挡自动波箱可选择，且都外加选配四轮驱动功能。所以说，如果你很想要一辆Vitara，年份越晚的便有着越多的改良设计，但无论如何也得选择2.0L引擎的VITARA，试问谁能满足于1.6L的可怜动力呢！除非你像文中的车主一样打算更换引擎的话，那则另当别论。