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本田一直致力于把驾驶乐趣用最简单的方式带给驾驶者，就像他们说的：The Power of Dreams，Type-R车系便是这种梦想的实现，而Integra Type-R，则是这个梦想的起点。
万转的4缸
第一代Integra Type-R诞生于1995年的日本，以当时第三代Integra修改而来，而原厂代号DC2的Integra Type-R，则是本田旗下第二个冠上Type-R名号的车款。（注：第一款Type-R车型为1993年推出的NSX Type-R，但由于价格高昂数量稀少，并未造成市场回响，多数车迷与评论家都认为奠定本田Type-R车系红头基础的Integra Type-R，才算是发扬Type-R名号的始祖。）
本田的精神很是清楚明白：平价乐趣。Integra Type-R采用5速手排与前置引擎前轮传动设计，配置一具双凸轮轴的1.8升自然吸气发动机，这具发动机来自原先已有180hp马力输出的B18C（B18C又是从B16A而来），进行了内部轻量化、材质锻造处理、万转平衡等近乎赛车方式的强化之后，打造出一具拥有200hp输出的1.8升自然吸气引擎，同时摇臂盖用上张扬的红色处理，原厂代号则更名为B18C Spec R。这是本田第一具红头引擎，也是日后车迷昵称Type-R发动讥为“红头”的主要原因。
200hp的出现点在现在看来依旧惊人的8000rpm，而最大扭距则为181Nm/7800rpm，市售车款连断油转速有99％都不到7500rpm，可知B18C-R是不折不扣的赛车高转速取向，后期型性能更强化至210hp/186Nm，要知道现行Golf GTI上面那加上一堆高效技术的2.0升涡轮缸内直喷发动机，也不过就是200hp。
B18C-R在改装界是众所皆知的铜皮铁骨，只要换个行车电脑，断油转速可以轻易超过10000rpm以上，10800rpm是最常见的，而最高马力出现点往往在9200rpm左右。倘若发动机周边内部都进行强化，这具1.8升自然吸气引擎的最大马力要超过300hp一点都不是问题，疯狂的玩家还会加上涡轮或机械增压，马力超过400hp的比比皆是，而断油转速依然是万转以上。
万转！这是别家车厂发动机改破头都达不到的数据，但本田却在16年前就帮你准备好了。
刀切豆腐
很难得的机会，在肇庆结识这部还算接近原厂、且保存良好的DC2，这是一部1998年的前期末代版本，排入1挡，短捷、精准的排挡行程，用当今标准来评断仍是一流，没有多余的空隙，一切的一切都是那么恰到好处，怀着缅怀90年代的心情踩下油门上路，纯机械化的钢索拉开节气门，这具B18C-R引擎开始带你探究比赛车还像赛车的转速地域。
在5000rpm之前，你会觉得这具引擎跟路上跑的桑塔那一样平淡无奇，但超过5000rpm之后，转速攀升的越来越快，你开始感觉到有点不对劲，似乎有什么事情即将发生。终于，当转速表指针跨过6800rpm的刹那，油压挺杆推动进气门，VTEC开启，吸气的角度与流量更大更多，地球仿佛开始加速旋转，周边景物突如其来地如同逃难般向后疯狂流逝，进气声大到你听不见收音机，速度快到你来不及看转速仪，这些转变不是循序渐进，而是一瞬间，马力像是翻倍般地成长，整部车就像是被人踹了一脚之后的狂奔，那种吸气声，狂妄地不把任何人放在眼里，什么涡轮增压、什么强制进气，在本田的90年代里，高转速的自然吸气才是唯一！
而重量，绝对是影响操控表现与驾驶乐趣的最主要原因，本田深知这一点，讲求性能的Type-R更是不可大意，这是一部没有赘肉、浑身是劲的杀敌利器，他们用最简单的方式，来完成对于舒适性的基本要求，之后全部的设计，都为了追求更加完美的车体平衡而生，那种重量分配比例恰到好处，再加上本田奉守赛道理念的前后双A臂悬挂，有着Coupe车身的Integra Type-R在弯中又快又稳定，前驱车常出现的转向不足，在Intregra Type-R身上像是不存在，刹车减速、退挡、补油，方向盘一转，车头就顺着弯顶点过去，没有迟疑与犹豫，就像是武士刀切过的痕迹。
持续给着油门，让转速保持在6000rpm上下，一出弯后车头摆正油门踩下到底，一切在眨眼的瞬间完成，此时转速超过那条分水岭，VTEC开启！冲刺，还在远方的弯点没到几秒又已在眼前出现，刹车、退挡、补油，再一次的重复动作，而Integra Type-R也再一次的斩过。
它很快，但是不会快到让你害怕，但也快到让人追不上它，它用一种最为简单直接的方式，让你明白什么叫做驾驶乐趣、什么叫做车随意转、大快人心。
过去的回忆
Honda DOHC VTEC，这是在90年代争霸日本大小赛事的名号，更是所有竞争者的噩梦，毫不妥协的高转速B18C-R与近乎完美的操控能力，让第一代Integra Type-R至今仍是本田车迷心中的至宝，原厂代号DC5的第二代Integra Type-R虽然各项数据都更显高强，但那种多了点电子化的人车沟通方式，依旧让我们有点遗憾。而高转速取向是B18C-R最为迷人之处，但却也是它的致命伤，低速扭力不足、高转太过耗油等，都是它的批评，让这具堪称历史上最伟大的自然吸气4缸引擎，仅出现在那个令人怀念的90年代。
虽然本田依旧追寻着最简单的驾驶乐趣，只是高油价时代已经来临，VTEC被i-VTEC取代、4缸DOHC VTEC最完美之作S2000也宣布停产，我们最后仅能从茫茫车海里，去寻找那个只属于本田的万转回忆。
B18C-R在改装界是众所皆知的铜皮铁骨，只要换个行车电脑，断油转速可以轻易超过万rpm以上。
梦想的追寻者
电话 13822628733
地址 广东省肇庆市工农南路幸福港湾
36栋1店铺
在中国，一直很难看到有店家在玩90年代的经典车款，而在肇庆，我们却找到了这样的梦想追寻者：伟发汽车。这由几个好朋友共同经营的小店，却拥有专业的技术，从最基本的维修保养到精品改装，没什么难得倒他们，而对于90年代经典车的追寻，则是他们向梦想致敬的方式。没有他们，就没有这篇报导，特此感谢！
万转的4缸
第一代Integra Type-R诞生于1995年的日本，以当时第三代Integra修改而来，而原厂代号DC2的Integra Type-R，则是本田旗下第二个冠上Type-R名号的车款。（注：第一款Type-R车型为1993年推出的NSX Type-R，但由于价格高昂数量稀少，并未造成市场回响，多数车迷与评论家都认为奠定本田Type-R车系红头基础的Integra Type-R，才算是发扬Type-R名号的始祖。）
本田的精神很是清楚明白：平价乐趣。Integra Type-R采用5速手排与前置引擎前轮传动设计，配置一具双凸轮轴的1.8升自然吸气发动机，这具发动机来自原先已有180hp马力输出的B18C（B18C又是从B16A而来），进行了内部轻量化、材质锻造处理、万转平衡等近乎赛车方式的强化之后，打造出一具拥有200hp输出的1.8升自然吸气引擎，同时摇臂盖用上张扬的红色处理，原厂代号则更名为B18C Spec R。这是本田第一具红头引擎，也是日后车迷昵称Type-R发动讥为“红头”的主要原因。
200hp的出现点在现在看来依旧惊人的8000rpm，而最大扭距则为181Nm/7800rpm，市售车款连断油转速有99％都不到7500rpm，可知B18C-R是不折不扣的赛车高转速取向，后期型性能更强化至210hp/186Nm，要知道现行Golf GTI上面那加上一堆高效技术的2.0升涡轮缸内直喷发动机，也不过就是200hp。
B18C-R在改装界是众所皆知的铜皮铁骨，只要换个行车电脑，断油转速可以轻易超过10000rpm以上，10800rpm是最常见的，而最高马力出现点往往在9200rpm左右。倘若发动机周边内部都进行强化，这具1.8升自然吸气引擎的最大马力要超过300hp一点都不是问题，疯狂的玩家还会加上涡轮或机械增压，马力超过400hp的比比皆是，而断油转速依然是万转以上。
万转！这是别家车厂发动机改破头都达不到的数据，但本田却在16年前就帮你准备好了。
刀切豆腐
很难得的机会，在肇庆结识这部还算接近原厂、且保存良好的DC2，这是一部1998年的前期末代版本，排入1挡，短捷、精准的排挡行程，用当今标准来评断仍是一流，没有多余的空隙，一切的一切都是那么恰到好处，怀着缅怀90年代的心情踩下油门上路，纯机械化的钢索拉开节气门，这具B18C-R引擎开始带你探究比赛车还像赛车的转速地域。
在5000rpm之前，你会觉得这具引擎跟路上跑的桑塔那一样平淡无奇，但超过5000rpm之后，转速攀升的越来越快，你开始感觉到有点不对劲，似乎有什么事情即将发生。终于，当转速表指针跨过6800rpm的刹那，油压挺杆推动进气门，VTEC开启，吸气的角度与流量更大更多，地球仿佛开始加速旋转，周边景物突如其来地如同逃难般向后疯狂流逝，进气声大到你听不见收音机，速度快到你来不及看转速仪，这些转变不是循序渐进，而是一瞬间，马力像是翻倍般地成长，整部车就像是被人踹了一脚之后的狂奔，那种吸气声，狂妄地不把任何人放在眼里，什么涡轮增压、什么强制进气，在本田的90年代里，高转速的自然吸气才是唯一！
而重量，绝对是影响操控表现与驾驶乐趣的最主要原因，本田深知这一点，讲求性能的Type-R更是不可大意，这是一部没有赘肉、浑身是劲的杀敌利器，他们用最简单的方式，来完成对于舒适性的基本要求，之后全部的设计，都为了追求更加完美的车体平衡而生，那种重量分配比例恰到好处，再加上本田奉守赛道理念的前后双A臂悬挂，有着Coupe车身的Integra Type-R在弯中又快又稳定，前驱车常出现的转向不足，在Intregra Type-R身上像是不存在，刹车减速、退挡、补油，方向盘一转，车头就顺着弯顶点过去，没有迟疑与犹豫，就像是武士刀切过的痕迹。
持续给着油门，让转速保持在6000rpm上下，一出弯后车头摆正油门踩下到底，一切在眨眼的瞬间完成，此时转速超过那条分水岭，VTEC开启！冲刺，还在远方的弯点没到几秒又已在眼前出现，刹车、退挡、补油，再一次的重复动作，而Integra Type-R也再一次的斩过。
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过去的回忆
Honda DOHC VTEC，这是在90年代争霸日本大小赛事的名号，更是所有竞争者的噩梦，毫不妥协的高转速B18C-R与近乎完美的操控能力，让第一代Integra Type-R至今仍是本田车迷心中的至宝，原厂代号DC5的第二代Integra Type-R虽然各项数据都更显高强，但那种多了点电子化的人车沟通方式，依旧让我们有点遗憾。而高转速取向是B18C-R最为迷人之处，但却也是它的致命伤，低速扭力不足、高转太过耗油等，都是它的批评，让这具堪称历史上最伟大的自然吸气4缸引擎，仅出现在那个令人怀念的90年代。
虽然本田依旧追寻着最简单的驾驶乐趣，只是高油价时代已经来临，VTEC被i-VTEC取代、4缸DOHC VTEC最完美之作S2000也宣布停产，我们最后仅能从茫茫车海里，去寻找那个只属于本田的万转回忆。
B18C-R在改装界是众所皆知的铜皮铁骨，只要换个行车电脑，断油转速可以轻易超过万rpm以上。
梦想的追寻者
电话 13822628733
地址 广东省肇庆市工农南路幸福港湾
36栋1店铺
在中国，一直很难看到有店家在玩90年代的经典车款，而在肇庆，我们却找到了这样的梦想追寻者：伟发汽车。这由几个好朋友共同经营的小店，却拥有专业的技术，从最基本的维修保养到精品改装，没什么难得倒他们，而对于90年代经典车的追寻，则是他们向梦想致敬的方式。没有他们，就没有这篇报导，特此感谢！