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摘 要：城市经济的发展受多方面的影响，轨道交通是其中的重点之一。本文通过对武汉市轨道交通拉动市区经济的分析来反映全国范围内城市中轨道交通对经济的促进作用。
关键词：轨道交通 城市经济
一、引言
武汉市作为湖北省省会城市，同时也是中部地区特大中心城市，担负着促进中部地区经济崛起的重任。它素有“九省通衢”的美誉，其发展既得益于周边城市，同时也辐射了周边地区及周围省份。而作为城市公共交通主心骨的轨道交通，自然成为研究武汉对其周围经济影响的重点。
二、武汉市轨道交通现状
武汉市轨道交通建设起步较晚，但发展迅速，有后来居上的势态，现由地铁、城际铁路、市郊铁路线和直达客运专线组成。从目前发展情况来看，截至2016年12月，武汉地铁已经投入运营1号线、2号线、3号线、4号线共102座车站，未来六年拟建设15条地铁，11条在建或正在规划。按照武汉市每一年开通一条地铁线的计划，预计到2021年，武汉市地铁网络将全面覆盖，形成达400多公里的轨道交通线网。而到2049年，武汉市地铁线路预计达到32条之多，主城区市民平均步行500米左右即可见到一座地铁站。武汉现有武汉轨道交通1号线，贯穿了武汉五大区，打通了大汉口地区的交通大动脉。武汉城际铁路现有从武汉至黄石、咸宁、黄冈三条城际铁路，乘坐武汉城际铁路到达这些地方平均仅四十分钟车程，而武汉至孝感的城际也于近期开始运营，规划中的线路有由武汉开行至随州、襄阳、荆门、宜昌、鄂州等地的线路。另外，武汉市郊铁路线范围主要在包括了武汉七座新城在内的武汉市环城公路所到区域之内，包括改造利用原有的铁路干线和铁路专用线，以及城市轨道交通的延伸线。而武汉市直达客运专线则由京广客运专线和沪汉蓉客运专线组成，两条专线是以武汉为交汇点。直达客运专线是武汉联系各直辖市和省会城市的主要客运通道。
三、武汉市轨道交通对市区经济的影响
1.房地产市场。城市轨道交通改变了土地的区位可达性，决定了土地区位的优劣。而地铁轨道交通对沿线房地产价值的促进是最显而易见的事实，甚至尚处于地铁规划阶段的地铁沿线商品房价格也因此而飙升。例如1号线从黄浦路到徐州新村，仅仅三站的距离房价就差了2万/平，一个普通的商品房总价就是几百万的差别，3号线最贵的在武汉商务区站，和其相隔一站的云飞路差价竟然达到1.6万/平，只用多坐一个站，连交通费都不用多出就可以省下几百万的房价。面对如此巨大的差价，普通市民如果买房就更加倾向于略远一点的房源，选择多坐几站而非白白多出几倍的房价。根据经济学供需原理，供给不变，当需求增大时，房价自然而然会上升，轨道交通所带来的红利也慢慢凸显。
2.城市中心区。轨道交通在很大程度上扩展了城市空间，促进了商业区的形成，反过来，商业圈的发展也促进了轨道交通的完善。在轨道交通不断延伸的过程中，原有的城市中心区的功能有的得到了加强，有的甚至被新的城市中心区所取代。如拥有着“十里帆墙依市立，万家灯火彻宵明”的汉正街如今的衰败和原本是村庄而今变成城市中心区的光谷，不可不说城市轨道交通有着推波助澜的作用。而武汉现有的各大商圈，如徐东商圈、街道口商圈、中南路商圈、王家湾商圈等等附近都有极为便利的城市轨道交通。
3.旅游业。武汉旅游业的发展得益于很多方面。第一，是其本身的旅游景点。如闻名遐迩的黄鹤楼，磨山风景区，归元寺，木兰天池等，这些构成了武汉旅游业的基础。第二，武汉高校众多，校园环境优美，这在一定程度上拉动了武汉旅游业的发展。如武汉大学的樱花，许多游客慕名前来观赏。第三，是武汉周边城市的景点带动产生的。武汉周围有许多城市，这些景点之间产生了协同作用。如咸宁的九宫山、黄冈的赤壁等等。人们在选择来看某一景点的时候，大都会顺便再欣赏一下其它风景区。轨道交通网络正是极大的改善了城市发展旅游业的交通条件。如前所述，无论是城市轨道交通还是城际铁路，都极大的便利了人们的出行。特别是在如今，人们只能乘着假期出行，如果把时间全都花在交通上，那么势必会考虑选择一个交通便利的城市。因此，旅游业发展的首要条件是交通的发达。
4.人口结构。人口的聚集度和经济的发展度是相互关联的。一个地区对人口的吸引力越大，它的经济发展就会越好。轨道交通使得市区范围扩大，城市可容纳率增加。据报道，鄂州、汉川将纳入武汉都市区一体化发展范畴，武汉地铁11号线也将延伸至鄂州市葛店。大量的人口涌入武汉和高校人才留在武汉，这些高素质劳动力将对武汉经济的发展有着巨大的促进作用。另外，根据才亚丽（2010）的研究发现，武汉城市圈65岁以上的人口比率在全国范围内处于较低水平，因此武汉人口中劳动力比例较高，整体质量较好。
四、轨道交通现状问题及对策
轨道交通对城市经济的发展确实带来了巨大的促进作用，但是在发展过程中也存在着诸多问题。如何使轨道交通更好的发挥作用，这是一个需要不断探索的问题。
1.成本高昂，入不敷出。轨道交通的初期投入很大，需要在后期运营中慢慢弥补。但就全国范围来看，存在着城际铁路“入不敷出”的现象十分普遍。例如，武汉的武咸城际总投资实际约120亿元，设计日开行城际动车可达200对，而事实上，武咸城际开通首日只开通了10对，由于客源严重不足，日均客运量仅仅4000余人次，上座率只有一半。而其他城市也存在这种状况，如郑州市的郑开城际铁路。面对这种情况，虽然方便了往返两地的出行，但从总体来看，确是不经济的。针对此问题，一方面要适量减缓客流量较少线路的建设，特别是对于城际铁路，停靠站点较少，目的地较强，目标客源不广，需要根据城市的发展进行建设。另一方面要做出配套措施，鼓励城市中已不能容纳的商业体转移至此地，促进客流量的增加。
2.空间分布不合理。现存轨道交通在很大程度上缓解了交通情况，但是对于上下班高峰期、节假日期，特别是一些主干道，仍然存在很大的交通压力。不断开发新型交通工具就成了解决这一问题的首要选择。2016年11月21日，世界首条新能源空铁试验在我国成都正式投入运行。这种新能源空铁是一种空中悬挂式轨道列车，它作为城市轨道交通的补充形式，可以很好的解决城市交通空间分布的问题。在主干道以及交叉要道上辅以空铁，空铁、公交、地铁齐头并进，相信会解决高峰期交通拥堵的问题。
五、结语
轨道交通在我国起步较晚，1965年我国第一条地铁在北京开通，而世界上最早的一条地铁早在1863年于英国伦敦市就已经建成了。但我国的的轨道交通发展速度很快，质量也在不断提升，由其所带来的经济效益则更是是不言而喻的。相信在不久的将来，我国的轨道交通一定会更加完善，为经济的发展做出更大的贡献。
参考文献：
[1]吴春彭， 董捷. 城市轨道交通对房地产价值的影响研究_以武汉市轨道交通为例[J]. 广东土地科学， 2011， 10（2）： 28-32
[2]张仕雄. 轨道交通在武汉城市圈发展中的作用分析[J]. 城市交通， 2008， 30（9）： 50-53
[3]朱军. 我国城市轨道交通发展现状与对策建议[J]. 百家讲坛， 2005， （6）： 11-14
[4]刘誓保. 武汉城市轨道交通发展思路探析_刘誓保 （1）[J]. 学习与实践， 2009， （10）： 157-162
[5]劉志辉 ，刘涛 ，熊国汉 ，刘江涛. 汉正街复兴之梦[J]. 学习与实践，2005，08：9-12+65-67.
[6]才亚丽. 武汉城市圈人口对经济发展的影响研究[D]. 中国武汉：中国地质大学（武汉）， 2010.
关键词：轨道交通 城市经济
一、引言
武汉市作为湖北省省会城市，同时也是中部地区特大中心城市，担负着促进中部地区经济崛起的重任。它素有“九省通衢”的美誉，其发展既得益于周边城市，同时也辐射了周边地区及周围省份。而作为城市公共交通主心骨的轨道交通，自然成为研究武汉对其周围经济影响的重点。
二、武汉市轨道交通现状
武汉市轨道交通建设起步较晚，但发展迅速，有后来居上的势态，现由地铁、城际铁路、市郊铁路线和直达客运专线组成。从目前发展情况来看，截至2016年12月，武汉地铁已经投入运营1号线、2号线、3号线、4号线共102座车站，未来六年拟建设15条地铁，11条在建或正在规划。按照武汉市每一年开通一条地铁线的计划，预计到2021年，武汉市地铁网络将全面覆盖，形成达400多公里的轨道交通线网。而到2049年，武汉市地铁线路预计达到32条之多，主城区市民平均步行500米左右即可见到一座地铁站。武汉现有武汉轨道交通1号线，贯穿了武汉五大区，打通了大汉口地区的交通大动脉。武汉城际铁路现有从武汉至黄石、咸宁、黄冈三条城际铁路，乘坐武汉城际铁路到达这些地方平均仅四十分钟车程，而武汉至孝感的城际也于近期开始运营，规划中的线路有由武汉开行至随州、襄阳、荆门、宜昌、鄂州等地的线路。另外，武汉市郊铁路线范围主要在包括了武汉七座新城在内的武汉市环城公路所到区域之内，包括改造利用原有的铁路干线和铁路专用线，以及城市轨道交通的延伸线。而武汉市直达客运专线则由京广客运专线和沪汉蓉客运专线组成，两条专线是以武汉为交汇点。直达客运专线是武汉联系各直辖市和省会城市的主要客运通道。
三、武汉市轨道交通对市区经济的影响
1.房地产市场。城市轨道交通改变了土地的区位可达性，决定了土地区位的优劣。而地铁轨道交通对沿线房地产价值的促进是最显而易见的事实，甚至尚处于地铁规划阶段的地铁沿线商品房价格也因此而飙升。例如1号线从黄浦路到徐州新村，仅仅三站的距离房价就差了2万/平，一个普通的商品房总价就是几百万的差别，3号线最贵的在武汉商务区站，和其相隔一站的云飞路差价竟然达到1.6万/平，只用多坐一个站，连交通费都不用多出就可以省下几百万的房价。面对如此巨大的差价，普通市民如果买房就更加倾向于略远一点的房源，选择多坐几站而非白白多出几倍的房价。根据经济学供需原理，供给不变，当需求增大时，房价自然而然会上升，轨道交通所带来的红利也慢慢凸显。
2.城市中心区。轨道交通在很大程度上扩展了城市空间，促进了商业区的形成，反过来，商业圈的发展也促进了轨道交通的完善。在轨道交通不断延伸的过程中，原有的城市中心区的功能有的得到了加强，有的甚至被新的城市中心区所取代。如拥有着“十里帆墙依市立，万家灯火彻宵明”的汉正街如今的衰败和原本是村庄而今变成城市中心区的光谷，不可不说城市轨道交通有着推波助澜的作用。而武汉现有的各大商圈，如徐东商圈、街道口商圈、中南路商圈、王家湾商圈等等附近都有极为便利的城市轨道交通。
3.旅游业。武汉旅游业的发展得益于很多方面。第一，是其本身的旅游景点。如闻名遐迩的黄鹤楼，磨山风景区，归元寺，木兰天池等，这些构成了武汉旅游业的基础。第二，武汉高校众多，校园环境优美，这在一定程度上拉动了武汉旅游业的发展。如武汉大学的樱花，许多游客慕名前来观赏。第三，是武汉周边城市的景点带动产生的。武汉周围有许多城市，这些景点之间产生了协同作用。如咸宁的九宫山、黄冈的赤壁等等。人们在选择来看某一景点的时候，大都会顺便再欣赏一下其它风景区。轨道交通网络正是极大的改善了城市发展旅游业的交通条件。如前所述，无论是城市轨道交通还是城际铁路，都极大的便利了人们的出行。特别是在如今，人们只能乘着假期出行，如果把时间全都花在交通上，那么势必会考虑选择一个交通便利的城市。因此，旅游业发展的首要条件是交通的发达。
4.人口结构。人口的聚集度和经济的发展度是相互关联的。一个地区对人口的吸引力越大，它的经济发展就会越好。轨道交通使得市区范围扩大，城市可容纳率增加。据报道，鄂州、汉川将纳入武汉都市区一体化发展范畴，武汉地铁11号线也将延伸至鄂州市葛店。大量的人口涌入武汉和高校人才留在武汉，这些高素质劳动力将对武汉经济的发展有着巨大的促进作用。另外，根据才亚丽（2010）的研究发现，武汉城市圈65岁以上的人口比率在全国范围内处于较低水平，因此武汉人口中劳动力比例较高，整体质量较好。
四、轨道交通现状问题及对策
轨道交通对城市经济的发展确实带来了巨大的促进作用，但是在发展过程中也存在着诸多问题。如何使轨道交通更好的发挥作用，这是一个需要不断探索的问题。
1.成本高昂，入不敷出。轨道交通的初期投入很大，需要在后期运营中慢慢弥补。但就全国范围来看，存在着城际铁路“入不敷出”的现象十分普遍。例如，武汉的武咸城际总投资实际约120亿元，设计日开行城际动车可达200对，而事实上，武咸城际开通首日只开通了10对，由于客源严重不足，日均客运量仅仅4000余人次，上座率只有一半。而其他城市也存在这种状况，如郑州市的郑开城际铁路。面对这种情况，虽然方便了往返两地的出行，但从总体来看，确是不经济的。针对此问题，一方面要适量减缓客流量较少线路的建设，特别是对于城际铁路，停靠站点较少，目的地较强，目标客源不广，需要根据城市的发展进行建设。另一方面要做出配套措施，鼓励城市中已不能容纳的商业体转移至此地，促进客流量的增加。
2.空间分布不合理。现存轨道交通在很大程度上缓解了交通情况，但是对于上下班高峰期、节假日期，特别是一些主干道，仍然存在很大的交通压力。不断开发新型交通工具就成了解决这一问题的首要选择。2016年11月21日，世界首条新能源空铁试验在我国成都正式投入运行。这种新能源空铁是一种空中悬挂式轨道列车，它作为城市轨道交通的补充形式，可以很好的解决城市交通空间分布的问题。在主干道以及交叉要道上辅以空铁，空铁、公交、地铁齐头并进，相信会解决高峰期交通拥堵的问题。
五、结语
轨道交通在我国起步较晚，1965年我国第一条地铁在北京开通，而世界上最早的一条地铁早在1863年于英国伦敦市就已经建成了。但我国的的轨道交通发展速度很快，质量也在不断提升，由其所带来的经济效益则更是是不言而喻的。相信在不久的将来，我国的轨道交通一定会更加完善，为经济的发展做出更大的贡献。
参考文献：
[1]吴春彭， 董捷. 城市轨道交通对房地产价值的影响研究_以武汉市轨道交通为例[J]. 广东土地科学， 2011， 10（2）： 28-32
[2]张仕雄. 轨道交通在武汉城市圈发展中的作用分析[J]. 城市交通， 2008， 30（9）： 50-53
[3]朱军. 我国城市轨道交通发展现状与对策建议[J]. 百家讲坛， 2005， （6）： 11-14
[4]刘誓保. 武汉城市轨道交通发展思路探析_刘誓保 （1）[J]. 学习与实践， 2009， （10）： 157-162
[5]劉志辉 ，刘涛 ，熊国汉 ，刘江涛. 汉正街复兴之梦[J]. 学习与实践，2005，08：9-12+65-67.
[6]才亚丽. 武汉城市圈人口对经济发展的影响研究[D]. 中国武汉：中国地质大学（武汉）， 2010.