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曾经，这个无知的世界给你贴上了女性专属的标签，但现在，一切都发生改变……
多少年之后，我依旧记得他们的眼神，就在我准备钻入第二代奥迪TT座舱的时候。潜台词似乎在说：一老爷们，怎么会选择奥迪TT这样的女性跑车。但我心里很清楚这辆挂着四环标识的车型是一款怎样的跑车，因为我曾与第二代TT有过多次亲密接触，轻盈的铝合金车身与Quattro四驱系统让这款入门级跑车获得了出色的劈弯能力，我甚至想将那些投来质疑眼光的路人拽入车内，然后带着他们在山路上急速飞驰一番，最后让他们一脸惊恐的承认奥迪TT并非—辆女眭专属跑车。
这当然是一时冲动的想法，因为即便我—意孤行的拽来几个素不相识的路人，也仅仅只是改变了他们对于TT的看法，却无法改变整个世界对于奥迪TT的偏见。但现在，当第三代奥迪TT出现在众人面前后，整个世界都发生了改变。女性专属的标签因为全新TT充满战斗气息的犀利造型而彻底被打碎，路人投来的不再是异样的目光，而是欣赏与羡慕。奥迪TT所获得的回头率以及关注者目光停留在它身上的时间甚至让我感觉自己驾驶的不是—辆售价只有不到60万的入门级跑车，而是绝世罕见的速度机器。
奥迪的设计师又一次赢了，因为f也f门彻底改变了世界对于奥迪TT的看法。更何况这一次，他们不仅仅是依靠灯光设计，这也给了那些认为奥迪只会在灯光设计方面耍花样的人以有力回击。
面对这样惊艳的外观设计，生活在这个浮夸年代的我们自然会毫不吝惜的将所有溢美之词都送于TT这身皮囊。这对于设计师而言并不公平，因为他们并没有将所有精力都放在外观设计方面，如果你和我一样有机会钻进全新奥迪TT的座舱，就明白我想要说什么。这里和外观设计一样，发生了颠覆性的改变。简洁至极的中控台甚至会让你觉得无从下手，因为这里根本没有传统的操作及显示区域，包括车辆信息、蓝牙、导航、车辆设置等信息全部集中显示在方向盘后方的12.3英寸全液晶显示屏上，而且绝大部分功能都能通过多功能方向盘进行操作。剩下一小部分，则需要通过通过6挡双离合变速箱后方的MMI操作系统进行控制，至于空调，你需要直接在出风口上进行操作，因为奥迪的设计师将整个空调的控制都集成在了那个长相与飞机涡轮发动机喷口相似的空调出风口上。你不得佩服科技发展的速度，因为就在几年之前，这样的内饰设计还只是一个概念，而现在，它已经出现在了我们所驾驶的车型之上。
通过艳惊四座的颠覆式设计以及超过十年的精心培育，全新奥迪TT让世界改变了对它的看法，而这其中自然也包括我。别误会，我从来都不认为这辆来自奥迪的入门级跑车是辆女性座驾，让我对它改变看法的则是源于工程师对与奥迪TT的精心培育。就像培养自己的孩子一样，工程师让奥迪TT从最初的轻盈小跑成为了同级别中最善于高速劈弯的家伙。而现在，他们又让第三代奥迪TT的奔跑能力有了大幅提升。最显著的改变莫过于动力输出的提升，采用缸内直喷加进气歧管喷射的混合喷射系统的第三代EA888发动机让第三代TT的最大输出功率由之前的211马力跃升至230马力，峰值扭矩同样有了20牛·米的增幅，达到了370牛-米。这样的输出配合奥迪引以为傲的Quattro全时四驱系统以及轻盈的全铝车身，让全新奥迪TT在0-100公里/小时测试中跑出了5.76秒的成绩。值得一提的是，工程师们并没有因为性能的提升而牺牲日常驾驶的平顺性，全新的EA888发动机并没有因为峰值扭矩的提升而让扭力爆发点有任何延迟，与上—代车型所搭载的发动机—样，新动力系统依旧将峰值扭矩的爆发点控制在了1600转/分钟，并且可一直延续至4300转/分钟，这样超宽的扭矩输出平台甚至比上一代还多出了100转。而它的脾气也与同样搭载第三代EA888发动机，但输出更强劲的奥迪S3以及高尔夫R形成了鲜明的对比，因为后者的峰值扭矩爆发点比前者晚200转/分钟，毫无疑问，全新奥迪TT更适合在城市中游走。
动力输出的提升绝对不是让我对全新TT改变看法的主要原因，更多因素来自于它的弯中表现。和上—代相比，它的劈弯能力有了很大提升，这辆装备电磁悬架和Quattro全时四驱系统的全新奥迪TT的过弯极限甚至超过了第二代奥迪TTS。这听上去似乎并不太科学，因为从数据上来看，全新奥迪TT的自重非但没有进一步减轻，反而比上—代车型多出了65公斤，达到了1425公斤。
不过，全新奥迪TT真的做到了。在危机四伏的山路上，它深不可测的劈弯实力让我有些难以招架。我曾想过像驾驶第二代TT和TTS那样，试探性的触碰一下第三代TT的弯中极限，但最后，我由于恐惧而选择了放弃。因为面对不断提升的过弯速度，这辆血红色的奥迪TT始终无动于衷，车头的指向始终精准而迅速，轻盈的全铝车身也并没有因为入弯速度的提升出现不安的摆动。毫无疑问，这种稳定在提速初期会让你兴奋不已，因为你知道自己可以用更快的速度征服险恶的弯道。但问题是，现在的速度已经大大超出了最初的预期。我很清楚这意味着什么，它不仅代表着全新奥迪TT的弯中极限深不见底，同时也意味着当这辆入门级跑车突破极限后的瞬间，伴随而来的可能就是让你难以应对的失控状态，因为轻盈短小的车身就是如此，它绝不会像普通民用车那样在可控与失控之间，给你留有充裕的救车时间。所以最终，我选择了放弃，这不仅能让之前持续紧绷的神经得到放松，同时也可以让四个已经出现轻微热衰退的刹车系统获得喘息的空间。更重要的是，接下来我可以将一辆完整的TT交还给公关，而不是—辆残缺不全的事故车。
所以必须承认，眼前这辆全新奥迪TT改变了所有人对它的看法。对于路人，拥有绚丽外表的它不再是一辆女性专属座驾，而对于像我这样喜欢触碰极限的驾驶者而言，全新奥迪TT也不再只是一辆可以轻松驾驭的轻快跑车了，因为想要触碰到它的极限，你必须具备足够的实力和—颗无所畏惧的超大心脏！
多少年之后，我依旧记得他们的眼神，就在我准备钻入第二代奥迪TT座舱的时候。潜台词似乎在说：一老爷们，怎么会选择奥迪TT这样的女性跑车。但我心里很清楚这辆挂着四环标识的车型是一款怎样的跑车，因为我曾与第二代TT有过多次亲密接触，轻盈的铝合金车身与Quattro四驱系统让这款入门级跑车获得了出色的劈弯能力，我甚至想将那些投来质疑眼光的路人拽入车内，然后带着他们在山路上急速飞驰一番，最后让他们一脸惊恐的承认奥迪TT并非—辆女眭专属跑车。
这当然是一时冲动的想法，因为即便我—意孤行的拽来几个素不相识的路人，也仅仅只是改变了他们对于TT的看法，却无法改变整个世界对于奥迪TT的偏见。但现在，当第三代奥迪TT出现在众人面前后，整个世界都发生了改变。女性专属的标签因为全新TT充满战斗气息的犀利造型而彻底被打碎，路人投来的不再是异样的目光，而是欣赏与羡慕。奥迪TT所获得的回头率以及关注者目光停留在它身上的时间甚至让我感觉自己驾驶的不是—辆售价只有不到60万的入门级跑车，而是绝世罕见的速度机器。
奥迪的设计师又一次赢了，因为f也f门彻底改变了世界对于奥迪TT的看法。更何况这一次，他们不仅仅是依靠灯光设计，这也给了那些认为奥迪只会在灯光设计方面耍花样的人以有力回击。
面对这样惊艳的外观设计，生活在这个浮夸年代的我们自然会毫不吝惜的将所有溢美之词都送于TT这身皮囊。这对于设计师而言并不公平，因为他们并没有将所有精力都放在外观设计方面，如果你和我一样有机会钻进全新奥迪TT的座舱，就明白我想要说什么。这里和外观设计一样，发生了颠覆性的改变。简洁至极的中控台甚至会让你觉得无从下手，因为这里根本没有传统的操作及显示区域，包括车辆信息、蓝牙、导航、车辆设置等信息全部集中显示在方向盘后方的12.3英寸全液晶显示屏上，而且绝大部分功能都能通过多功能方向盘进行操作。剩下一小部分，则需要通过通过6挡双离合变速箱后方的MMI操作系统进行控制，至于空调，你需要直接在出风口上进行操作，因为奥迪的设计师将整个空调的控制都集成在了那个长相与飞机涡轮发动机喷口相似的空调出风口上。你不得佩服科技发展的速度，因为就在几年之前，这样的内饰设计还只是一个概念，而现在，它已经出现在了我们所驾驶的车型之上。
通过艳惊四座的颠覆式设计以及超过十年的精心培育，全新奥迪TT让世界改变了对它的看法，而这其中自然也包括我。别误会，我从来都不认为这辆来自奥迪的入门级跑车是辆女性座驾，让我对它改变看法的则是源于工程师对与奥迪TT的精心培育。就像培养自己的孩子一样，工程师让奥迪TT从最初的轻盈小跑成为了同级别中最善于高速劈弯的家伙。而现在，他们又让第三代奥迪TT的奔跑能力有了大幅提升。最显著的改变莫过于动力输出的提升，采用缸内直喷加进气歧管喷射的混合喷射系统的第三代EA888发动机让第三代TT的最大输出功率由之前的211马力跃升至230马力，峰值扭矩同样有了20牛·米的增幅，达到了370牛-米。这样的输出配合奥迪引以为傲的Quattro全时四驱系统以及轻盈的全铝车身，让全新奥迪TT在0-100公里/小时测试中跑出了5.76秒的成绩。值得一提的是，工程师们并没有因为性能的提升而牺牲日常驾驶的平顺性，全新的EA888发动机并没有因为峰值扭矩的提升而让扭力爆发点有任何延迟，与上—代车型所搭载的发动机—样，新动力系统依旧将峰值扭矩的爆发点控制在了1600转/分钟，并且可一直延续至4300转/分钟，这样超宽的扭矩输出平台甚至比上一代还多出了100转。而它的脾气也与同样搭载第三代EA888发动机，但输出更强劲的奥迪S3以及高尔夫R形成了鲜明的对比，因为后者的峰值扭矩爆发点比前者晚200转/分钟，毫无疑问，全新奥迪TT更适合在城市中游走。
动力输出的提升绝对不是让我对全新TT改变看法的主要原因，更多因素来自于它的弯中表现。和上—代相比，它的劈弯能力有了很大提升，这辆装备电磁悬架和Quattro全时四驱系统的全新奥迪TT的过弯极限甚至超过了第二代奥迪TTS。这听上去似乎并不太科学，因为从数据上来看，全新奥迪TT的自重非但没有进一步减轻，反而比上—代车型多出了65公斤，达到了1425公斤。
不过，全新奥迪TT真的做到了。在危机四伏的山路上，它深不可测的劈弯实力让我有些难以招架。我曾想过像驾驶第二代TT和TTS那样，试探性的触碰一下第三代TT的弯中极限，但最后，我由于恐惧而选择了放弃。因为面对不断提升的过弯速度，这辆血红色的奥迪TT始终无动于衷，车头的指向始终精准而迅速，轻盈的全铝车身也并没有因为入弯速度的提升出现不安的摆动。毫无疑问，这种稳定在提速初期会让你兴奋不已，因为你知道自己可以用更快的速度征服险恶的弯道。但问题是，现在的速度已经大大超出了最初的预期。我很清楚这意味着什么，它不仅代表着全新奥迪TT的弯中极限深不见底，同时也意味着当这辆入门级跑车突破极限后的瞬间，伴随而来的可能就是让你难以应对的失控状态，因为轻盈短小的车身就是如此，它绝不会像普通民用车那样在可控与失控之间，给你留有充裕的救车时间。所以最终，我选择了放弃，这不仅能让之前持续紧绷的神经得到放松，同时也可以让四个已经出现轻微热衰退的刹车系统获得喘息的空间。更重要的是，接下来我可以将一辆完整的TT交还给公关，而不是—辆残缺不全的事故车。
所以必须承认，眼前这辆全新奥迪TT改变了所有人对它的看法。对于路人，拥有绚丽外表的它不再是一辆女性专属座驾，而对于像我这样喜欢触碰极限的驾驶者而言，全新奥迪TT也不再只是一辆可以轻松驾驭的轻快跑车了，因为想要触碰到它的极限，你必须具备足够的实力和—颗无所畏惧的超大心脏！