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转速表的指针疯狂地向上攀升，此时已经超过了7000转/分！保时捷904 Carrera GTS在狭窄的赛道上穿梭，周围的一切如超现实主义风格油画般变得模糊起来。赛道旁挤满了观望的人群，有的甚至是全家出动。在拥挤的人群后面是数不清的FiatSeicento车型，其中夹杂着几辆菲亚特1100和蓝旗亚。
Targa Florlo拉力赛的赛段设置在Madonie群山之中，这是一条十分惊险的赛道。1964年的比赛就像一场盛大的狂欢活动。当地所有人，甚至是婴儿都聚集在狭长的柏油马路两旁。他们跑到喜爱的赛车或者赛手旁，高喊着口号。据Nino Vaccarella回忆：“当时人们把街道围得水泄不通，有的人甚至用自己的衣服擦拭赛车车身上的泥土。”Nino是当地一家赛车培训学校的校长，在当地颇有威望。人们管他叫做“Targa Florio赛车百科全书”，他了解这项赛事的一切。如此重要的比赛，在开赛前组织者就给当地的住户发布了“预警”：“请看管好你的家禽和家畜，不要让它们在赛道上散步。”
Targa Florio拉力赛一圈的长度为70公里，需在Caltavuturof卡尔塔武图罗）驶入山区赛段，然后再奔向Campofellce的海边。比赛最初的赛段比较轻松，Buofornello的直道就像一块甜美的蛋糕。它比LeMan勒芒耐力赛的Hunaudleres直道还要长6公里。Targa Florio的赛道设计就像一盘意大利肉酱面，无数的弯道会让赛手感到无比头疼。要想获得最终的胜利，赛手需要具备过人的实力，赛车的技术和调校也至为重要。保时捷对904Carrera GTS寄予了厚望。在那里保时捷庆祝了他们的第一个胜利：在西西里人Antonio PuccI和英国人Colin Davis的努力下，保时捷赢得了总成绩第一的佳绩。在整个比赛中，904 Carrera GTS的平均速度超过了100.256公里/小时。如果你认为这还不够快，那请您亲自去Targa Florio赛道试试。
在当时，即使是918 Spyder也有可能无法轻松突破平均时速100公里/小时的大关。918 Spyder拥有现如今最前沿的技术，诸如前后轴的发动机，全新研发的4.6升V8发动机，608马力的输出功率，高达9150转/分的惊人转速。但赛车是另外一种境界，车辆内部的组件需要经过特定的研发和优化，这样才能创造更好的成绩。918 Spyder的排气系统没有出现在车尾，而是采用了源自赛车技术的顶管排气系统。V型气缸的气流通过两个排气管向上运动，这样做为车辆底部容纳电池组创造了宝贵的空间。但918 Spyder的体重达到了1675公斤，比904 Carrera GTS重1吨左右。两款车停放在一起，904 Carrera GTS的身材显得非常苗条。904 CarreraGTS的官方称呼叫做Carrera GTS。熟悉保时捷的车迷肯定知道，法国标致在保时捷之前注册了车型名称，不允许保时捷使用中间带有数字0的车型命名方法。于是，901被迫命名为911。但是人们还是习惯管CarreraGTS叫做904。
904：金属材质下隐藏的玻璃纤维人工材料
116辆904均是手工打造，完全符合GT赛车的要求。法国标致对名字也没有提出过多的异议。事实上，904对于保时捷公司来说具有里程碑般的重要意义。车身结构并不是由手工切割的铝板构成，而是使用了增强型玻璃纤维。这种材料具有能够将抗压的金属框架粘合在一起。作为一款在赛道上搏杀的赛车，每一克重量在工程师的眼里都非常珍贵，轻量化是立足的根本。这辆904的方向盘不再使用皮革，而是选用了传统的木材。保时捷做出了改变？这要归因于这辆车的主人费迪南德·保时捷先生。他设计了904车型，并将它称之为“Butzi”（费迪南地·保时捷先生的绰号）。
904只能称之为赛车，与豪华这个词没有任何关联。从车身的尺寸就能说明这点，坐进904的驾驶舱，德国编辑感觉自己就像是罐头里面的沙丁鱼，瞬间被挤在一个狭小的空间内。如果把座椅折叠起来的话，空间感更适合普通的驾驶者。副驾驶属于领航员，他必须谨慎地坐在副驾驶座椅上。因为一旦不小心，他的左腿就有可能碰到挡杆，导致赛车在行驶中突然换挡。在艰苦的赛道上，赛车通过颠簸不平的道路，强烈的颠簸对驾驶者和副驾驶都是一种考验。他们必须让自己的身体保持最正确的位置，稍有偏差就有可能碰到挡杆。
无论怎样，保时捷904是第一款进行过碰撞测试的赛车。工程师彼得·法尔考回忆：“当时我们把904用缆绳固定住，升到距离地面大约10米高的地方，让它自由下落。”结果证明，904的车身抗压性非常好，车身结构几乎没有发生严重的损坏。
半个世纪之后，进入到918 Spyder的时代，一切都发生了改变。918 Spyder的驾驶舱非常舒适，可调节的凹形座椅会包裹住你的身体，肘部的活动空间更加充足。丰富的电子辅助系统为驾驶者提供了安全的行车保证。
在904的时代，能够驾驶汽车已经是最大的乐趣，大家对速度并没有太高的要求。当然，1964年的904是最快的奔跑者，也是最贵最独特的保时捷跑车——就像现在拥有混合动力系统的918 Spyder一样。904在当时的售价是29700德国马克，相当于一辆奔驰300SE的价格。传统的线条直到今天也流露着优雅的气质。另外，市场上销售的904是搭载Fuhrmann博士设计的4缸发动机的车型，这辆车904 Carrera GTS现在的市场价格大约为768026欧元，918 Spyder是否具有这么强的升值能力？估计在2046年讨论的时候，它的价格有可能达到这个水平。为了适应赛车要求，904使用的是水平对置6缸发动机，这也为以后生产的911车型奠定了技术基础。
打开车尾的发动机盖，904的后半部分出现在眼前。人们可以看到6缸发动机的样子。这个发动机配置没有气体过滤器的三重Weber化油器。通过入口漏斗，气体被送入内燃机内。在竞技排气模式下，发动机可以输出210马力的动力。这与918 Spyder的887马力输出相比，完全不值一提。在904的发动机室内有一个小的阀门，通过这个阀门，人们可以把油加入干式油底壳油箱内。保时捷在904的身上运用了非常多的先进技术，而且把它们巧妙地“隐藏”了起来。 更高的压缩比，高角度的凸轮轴，904 Carrera GTS进行了专业化的改造。6缸发动机的动力输出超过了同时代的911车型。照片里这辆904 Carrera GTS的车主经常在城市内行驶，为了让爱车适应拥堵的城市，他更换了一台动力输出较低的6缸发动机。升功率为80.4马力/升，最大输出功率160马力（6600转/分），峰值扭矩179牛·米（5200转/分）。
驾驶904是一种享受，也是一种磨练
在Targa-Florio赛道上，904 Carrera GTS有气魄地加速驶过直道，制动系统警觉地降低速度，然后丝毫不差地通过弯角。转速决定速度，化油器的尺寸完全满足了它在5000转/分以上的强大动力表现。驾驶舱内充斥着巨大的发动机声音，使得赛手与领航员根本听不到彼此的谈话声。位于发动机后面的变速箱挡位可以轻松的切换。变速箱设计有5个挡位，最高时速达到265公里/小时。低挡位之间的转换时间要比现在的保时捷变速箱略长。在Targa Flori0赛道，挡位大多处于2挡或者3挡。谁能都完成，谁都能够体验到汽车驾驶的乐趣所在：转向、反向转向、加油、刹车，在转到低挡位时加油同时刹车。这是非常奇妙的驾驶体验，既是一种享受，也是一种磨练。
在918 Spyder上，人们必须注意到所有的一切。这是一项有点孤独的工作，7挡双离合变速器虽然配有手动拨片，但是自动挡似乎缺乏乐趣。只要按到D挡位，918Spyder就能够自己向前行驶。从另一个方面说，918 Spyder总是可以准确地找到最合适的挡位。只需轻踩油门就可以让918 Spyder拥有速度，这样的理解有点偏颇。加速概念对918 Spyder来说是一种极限的体验，两个电动机同时工作，它能够在瞬间提供惊人的扭矩。记住只是瞬间，或者说你根本完全没有任何反应。从80公里/小时到120公里/小时的加速时间只有1.2秒，这比眨眼的时间还要快。尽管它拥有巨大的力量，但是在Palermo狭窄、混乱的城市街道上，它展现了自己温和的一面。因为918 Spyder的插电式混合动力系统，使得它在完全装载的情况下只靠电力模式最远能够行驶25公里。并且在纯电模式下，它的加速依然非常快。两个电动机的系统峰值扭矩达到585牛·米。电动机的工作模式是前轴的两个电动机率先开始发力，也就是说，918 Spyder是保时捷历史上第一款采用“前轮驱动的车型”。
凭借918 Spyder的实力，它完全可以在Targa Florio比赛中完胜对手t赛道的弯角很多，电动机和8缸发动机联合工作的机会并不多。车身尺寸可能是它的一大阻碍，另外几乎无声的电动机，也戏剧性的被认为对没有圈养起来的家禽家畜会造成潜在的危险。918 Spyder也是现如今汽车技术发展的一个标志，一辆合平排放标准的超级赛车，每百公里油耗大约3升。保时捷并不能变魔法，事实上油耗数据略高。参与测试的车手提供的报告是：在限速的国家918 Spyder的实际耗油量是10升。保时捷御用试车手马克在纽伯格林北环创造了6分57秒的佳绩，但耗油量是一个秘密。
如果您想要知道918 Spyder准确的耗油情况，就自己买一辆试试。开上这辆车您就可以体会到，它确实比904要灵活。并且价格要比904低不少。
Targa Florlo拉力赛的赛段设置在Madonie群山之中，这是一条十分惊险的赛道。1964年的比赛就像一场盛大的狂欢活动。当地所有人，甚至是婴儿都聚集在狭长的柏油马路两旁。他们跑到喜爱的赛车或者赛手旁，高喊着口号。据Nino Vaccarella回忆：“当时人们把街道围得水泄不通，有的人甚至用自己的衣服擦拭赛车车身上的泥土。”Nino是当地一家赛车培训学校的校长，在当地颇有威望。人们管他叫做“Targa Florio赛车百科全书”，他了解这项赛事的一切。如此重要的比赛，在开赛前组织者就给当地的住户发布了“预警”：“请看管好你的家禽和家畜，不要让它们在赛道上散步。”
Targa Florio拉力赛一圈的长度为70公里，需在Caltavuturof卡尔塔武图罗）驶入山区赛段，然后再奔向Campofellce的海边。比赛最初的赛段比较轻松，Buofornello的直道就像一块甜美的蛋糕。它比LeMan勒芒耐力赛的Hunaudleres直道还要长6公里。Targa Florio的赛道设计就像一盘意大利肉酱面，无数的弯道会让赛手感到无比头疼。要想获得最终的胜利，赛手需要具备过人的实力，赛车的技术和调校也至为重要。保时捷对904Carrera GTS寄予了厚望。在那里保时捷庆祝了他们的第一个胜利：在西西里人Antonio PuccI和英国人Colin Davis的努力下，保时捷赢得了总成绩第一的佳绩。在整个比赛中，904 Carrera GTS的平均速度超过了100.256公里/小时。如果你认为这还不够快，那请您亲自去Targa Florio赛道试试。
在当时，即使是918 Spyder也有可能无法轻松突破平均时速100公里/小时的大关。918 Spyder拥有现如今最前沿的技术，诸如前后轴的发动机，全新研发的4.6升V8发动机，608马力的输出功率，高达9150转/分的惊人转速。但赛车是另外一种境界，车辆内部的组件需要经过特定的研发和优化，这样才能创造更好的成绩。918 Spyder的排气系统没有出现在车尾，而是采用了源自赛车技术的顶管排气系统。V型气缸的气流通过两个排气管向上运动，这样做为车辆底部容纳电池组创造了宝贵的空间。但918 Spyder的体重达到了1675公斤，比904 Carrera GTS重1吨左右。两款车停放在一起，904 Carrera GTS的身材显得非常苗条。904 CarreraGTS的官方称呼叫做Carrera GTS。熟悉保时捷的车迷肯定知道，法国标致在保时捷之前注册了车型名称，不允许保时捷使用中间带有数字0的车型命名方法。于是，901被迫命名为911。但是人们还是习惯管CarreraGTS叫做904。
904：金属材质下隐藏的玻璃纤维人工材料
116辆904均是手工打造，完全符合GT赛车的要求。法国标致对名字也没有提出过多的异议。事实上，904对于保时捷公司来说具有里程碑般的重要意义。车身结构并不是由手工切割的铝板构成，而是使用了增强型玻璃纤维。这种材料具有能够将抗压的金属框架粘合在一起。作为一款在赛道上搏杀的赛车，每一克重量在工程师的眼里都非常珍贵，轻量化是立足的根本。这辆904的方向盘不再使用皮革，而是选用了传统的木材。保时捷做出了改变？这要归因于这辆车的主人费迪南德·保时捷先生。他设计了904车型，并将它称之为“Butzi”（费迪南地·保时捷先生的绰号）。
904只能称之为赛车，与豪华这个词没有任何关联。从车身的尺寸就能说明这点，坐进904的驾驶舱，德国编辑感觉自己就像是罐头里面的沙丁鱼，瞬间被挤在一个狭小的空间内。如果把座椅折叠起来的话，空间感更适合普通的驾驶者。副驾驶属于领航员，他必须谨慎地坐在副驾驶座椅上。因为一旦不小心，他的左腿就有可能碰到挡杆，导致赛车在行驶中突然换挡。在艰苦的赛道上，赛车通过颠簸不平的道路，强烈的颠簸对驾驶者和副驾驶都是一种考验。他们必须让自己的身体保持最正确的位置，稍有偏差就有可能碰到挡杆。
无论怎样，保时捷904是第一款进行过碰撞测试的赛车。工程师彼得·法尔考回忆：“当时我们把904用缆绳固定住，升到距离地面大约10米高的地方，让它自由下落。”结果证明，904的车身抗压性非常好，车身结构几乎没有发生严重的损坏。
半个世纪之后，进入到918 Spyder的时代，一切都发生了改变。918 Spyder的驾驶舱非常舒适，可调节的凹形座椅会包裹住你的身体，肘部的活动空间更加充足。丰富的电子辅助系统为驾驶者提供了安全的行车保证。
在904的时代，能够驾驶汽车已经是最大的乐趣，大家对速度并没有太高的要求。当然，1964年的904是最快的奔跑者，也是最贵最独特的保时捷跑车——就像现在拥有混合动力系统的918 Spyder一样。904在当时的售价是29700德国马克，相当于一辆奔驰300SE的价格。传统的线条直到今天也流露着优雅的气质。另外，市场上销售的904是搭载Fuhrmann博士设计的4缸发动机的车型，这辆车904 Carrera GTS现在的市场价格大约为768026欧元，918 Spyder是否具有这么强的升值能力？估计在2046年讨论的时候，它的价格有可能达到这个水平。为了适应赛车要求，904使用的是水平对置6缸发动机，这也为以后生产的911车型奠定了技术基础。
打开车尾的发动机盖，904的后半部分出现在眼前。人们可以看到6缸发动机的样子。这个发动机配置没有气体过滤器的三重Weber化油器。通过入口漏斗，气体被送入内燃机内。在竞技排气模式下，发动机可以输出210马力的动力。这与918 Spyder的887马力输出相比，完全不值一提。在904的发动机室内有一个小的阀门，通过这个阀门，人们可以把油加入干式油底壳油箱内。保时捷在904的身上运用了非常多的先进技术，而且把它们巧妙地“隐藏”了起来。 更高的压缩比，高角度的凸轮轴，904 Carrera GTS进行了专业化的改造。6缸发动机的动力输出超过了同时代的911车型。照片里这辆904 Carrera GTS的车主经常在城市内行驶，为了让爱车适应拥堵的城市，他更换了一台动力输出较低的6缸发动机。升功率为80.4马力/升，最大输出功率160马力（6600转/分），峰值扭矩179牛·米（5200转/分）。
驾驶904是一种享受，也是一种磨练
在Targa-Florio赛道上，904 Carrera GTS有气魄地加速驶过直道，制动系统警觉地降低速度，然后丝毫不差地通过弯角。转速决定速度，化油器的尺寸完全满足了它在5000转/分以上的强大动力表现。驾驶舱内充斥着巨大的发动机声音，使得赛手与领航员根本听不到彼此的谈话声。位于发动机后面的变速箱挡位可以轻松的切换。变速箱设计有5个挡位，最高时速达到265公里/小时。低挡位之间的转换时间要比现在的保时捷变速箱略长。在Targa Flori0赛道，挡位大多处于2挡或者3挡。谁能都完成，谁都能够体验到汽车驾驶的乐趣所在：转向、反向转向、加油、刹车，在转到低挡位时加油同时刹车。这是非常奇妙的驾驶体验，既是一种享受，也是一种磨练。
在918 Spyder上，人们必须注意到所有的一切。这是一项有点孤独的工作，7挡双离合变速器虽然配有手动拨片，但是自动挡似乎缺乏乐趣。只要按到D挡位，918Spyder就能够自己向前行驶。从另一个方面说，918 Spyder总是可以准确地找到最合适的挡位。只需轻踩油门就可以让918 Spyder拥有速度，这样的理解有点偏颇。加速概念对918 Spyder来说是一种极限的体验，两个电动机同时工作，它能够在瞬间提供惊人的扭矩。记住只是瞬间，或者说你根本完全没有任何反应。从80公里/小时到120公里/小时的加速时间只有1.2秒，这比眨眼的时间还要快。尽管它拥有巨大的力量，但是在Palermo狭窄、混乱的城市街道上，它展现了自己温和的一面。因为918 Spyder的插电式混合动力系统，使得它在完全装载的情况下只靠电力模式最远能够行驶25公里。并且在纯电模式下，它的加速依然非常快。两个电动机的系统峰值扭矩达到585牛·米。电动机的工作模式是前轴的两个电动机率先开始发力，也就是说，918 Spyder是保时捷历史上第一款采用“前轮驱动的车型”。
凭借918 Spyder的实力，它完全可以在Targa Florio比赛中完胜对手t赛道的弯角很多，电动机和8缸发动机联合工作的机会并不多。车身尺寸可能是它的一大阻碍，另外几乎无声的电动机，也戏剧性的被认为对没有圈养起来的家禽家畜会造成潜在的危险。918 Spyder也是现如今汽车技术发展的一个标志，一辆合平排放标准的超级赛车，每百公里油耗大约3升。保时捷并不能变魔法，事实上油耗数据略高。参与测试的车手提供的报告是：在限速的国家918 Spyder的实际耗油量是10升。保时捷御用试车手马克在纽伯格林北环创造了6分57秒的佳绩，但耗油量是一个秘密。
如果您想要知道918 Spyder准确的耗油情况，就自己买一辆试试。开上这辆车您就可以体会到，它确实比904要灵活。并且价格要比904低不少。