上海大众新帕萨特
　　
　　不会吧?上海大众最爱拿老东西忽悠，人，帕萨特不会又是老把戏吧?
　　你是说老帕萨特那5气门1.8T发动机吗?你真别瞧不起这副老引擎，虽然马力不咋地，但本体强度一流，而且可靠耐用……啊，扯远了，这一次是真的换成全线TSI跟DSG的组合了，我可以证明这跟老帕萨特绝对不同，绝对是第一次出现在帕萨特上的组合，是不是第一次出现在其他车型上，嗯…你自己猜。
　　我知道了，不就是迈腾上那些东东嘛?也不是什么新玩意吧?
　　哈哈，确实不是新玩意，因为迈腾也要改款了，TSI+DSG是大众的黄金搭档，不要说它老，它只是出生得早。目前市场上有涡轮直喷+双离合的品牌一只手指可以数得出来，真的要出来拼个你死我活，其他厂牌还真的胜算不高呢!
　　这么厉害啊?TSI+DSG真的是天下无敌吗?
　　如果你想要车子跑得快又喝得少，那么TSI+DSG真的有这样的本领，不要看账面数字好像不怎么样，大众的车跑起来就是比别人快。是不是天下无敌呢?我想这不是重点，汽车可不是跑得快就可以的，如果跑得飞快，油表也掉得很慢，但三天两头出状况，那也是行不通的。
　　你的意思是TSI+DSG不可靠?
　　出状况的案例不少，你或许经常听车主抱怨“烧机油”的问题，不过原厂可不认为那是一个问题，那只是一种正常现象罢了，哈哈。发动机出怪手、渗油，变速箱过热锁死等时有所闻，毕竟引擎太过精密又经常处在高压的状态，小问题都会变成大麻烦。变速箱更多是程式保护的问题，希望在新帕萨特上已经获得改善。
　　晕死，烧机油已经是种正常状态?各位老师开释一下吧。
　　新科技总是美好的，但复杂的结构伴随着就是高故障率的风险，缸内直喷加上涡轮增压，燃烧室的压力不难想象，这时对于引擎所有组件的强度与组装精准度要求更高，我相信技术的问题总会慢慢解决，但国内组装的TSI…嗯，怕怕的，国内组装的DSG…怕怕的，再加上国内的油品…怕怕的。
　　至于烧机油是不是正常现象，答案是否定的，机油渗入燃烧室，意味着活塞的气密性已经衰退，短期或许影响不大，但肯定是出状况的症兆。
　　说说新车吧，新帕萨特究竟竞争力如何?
　　竞争力是毋庸置疑的!比起另一个大众，上海大众不论在产品包装或是行销策略上都更为娴熟，新帕萨特维持大众沉稳大气的造型，拉长的轴距提供宽敞无比的大空间，德国人已经深深理解中国人的喜好，再加上大众优势的安全与创新科技，对于一般消费者来说，还真挑不出什么大缺点。
　　对了，说到另一个大众，我该等待加长的B7L吗?
　　好吧，我也不知道迈腾的接班人会不会叫新迈腾，但B7L会比新帕萨特更值得期待吗?我倒不这么认为，两者虽然有化不开的血缘关系，但Passat(也就是帕萨特的本尊)在欧洲是不流行长轴的，为了中国市场硬将车身拉长，你认为还会有欧洲车的灵活身手吗?新帕萨特是基于北美版本的大号平台，说穿了也牺牲了欧洲车应有的扎实，但以目前用家的口碑，上海大众似乎更靠谱一些。
　　这么说来，帕萨特还真的值得一看略?你们怎么看它的价格?
　　1.8TSI入门款21.88万元起跳，2.0TSI至少准备25万元，至于3.0V6版本，要31.08万元。跟雅阁、凯美瑞等对手相比，价格算是在合理的水平，谁都知道B级车市场是油水最丰厚的一块田，多赚一点又何妨。实际上，大众的平台共享策略目前正在享受丰收的果实，TSI+DSG的极大化普及，加上PQ46的使用规模，让整车的开发制造成本都控制在较低水平。反正，卖得好就多赚，卖不好，还有很大让利空间，行销弹性大得很。不过，我看后者可能性不高，你还是多准备些银子吧!