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从某种角度而言，我可能算不上一个环保主义者，因为在这个倡导节能环保的时代里，我并不会建
义朋友购买那些象征环保的纯电动汽车，自己也从不主动接触这一类车型，因为现阶段电动汽车的续航能力还远不及传统的燃油汽车，它们过短的续航里程很容易让我感到不安，人们通常将其称之为里程焦虑症！
在属于我自己的评定标准中，无论是传统燃油车还是主张环保的纯电动汽车，续航里程至少需要达到350公里。这样，即使所去之处无任何能源补给站，我们的活动半径也依旧可以达到150公里以上，而这对于习惯了周末郊游的都市人而言，并不是一个十分夸张的数字。传统燃油车当然能够轻易达到这一标准，即使是那些耗油如饮水一般的性能怪兽和大尺寸SUV，也可轻松越过这个门槛。反观电动领域，能够满足需求的产品则少得可怜，因此在深度栏目中，我只对特斯拉Model S进行过测试。
本篇文章的主角应该是我测试过的第二款纯电动汽车。其实我对于腾势电动车并不陌生，早在几年前，我就曾受腾势之邀，前往深圳感受这款由戴姆勒与比亚迪共同研发的纯电动汽车，但按照那个版本的续航里程来看，这款车还无法满足我的标准。之所以会接受公关的推荐对这款车进行测试，是因为这是—款经过升级的新版本，官方表示该车的续航里程可达到400公里，而其名称也就顺利成章的变为了腾势400。但问题是，这款经过升级的纯电动汽车真的能达到这样的水平吗？
为了这次测试，我做好了充足准备，在手机上下载了包括优易充、e充电在内的多个电动汽车充电APP，并且都完成了注册，为的就是在需要时能够快速找到距离自己最近的充电桩，避免出现电量耗尽无法行驶的尴尬场面。然而当我坐进这辆试驾车后却发现，手中的这辆腾势400并未做好准备，因为仪表盘上显示的电量并非100%，而是80%。这究竟是工作人员的疏忽还是为了凸显腾势400的续航能力刻意为之？我不得而知，我只知道仪表盘上显示的316公里续航里程让我开始有些不安。
如此情况下，打开ECO模式，然后将动能回收系统调至动能回收增强模式（Reduce+模式）显然是最佳选择。但对于很少接触电动车的我而言，这并不是一个合理的选择，至少在接触初期这不是一个好选择。因为在这种模式下，车辆在收油后便会立刻减速，而这种不友好，或者说是不平顺的行驶方式很容易让驾乘者产生眩晕感。所以在出发前，我将动能回收系统调至了更加“温柔”的动能回收普通模式（Reduce模式）。在这里，我不得不为腾势的工程师们点个赞，因为心思细腻的他们考虑到了不同人群对于动能回收系统的适应程度。
但问题也会随之产生：不在最强模式下的动能回收系统意味着车辆的续航里程数很可能会下降的很快，更何况在38度的高温下，空调始终都处于工作状态。所以在驾驶初期，我始终小心翼翼的控制着油门，并紧盯着仪表上的续航里程显示数值。不过在缓慢行驶了20公里之后，我发现紧盯仪表毫无意义，因为续航里程的减少几乎是与实际行驶里程几乎完全同步，而这还是在动能回收普通模式下实现的。
难道腾势400仅用80%的电量就能行驶超过300公里？为了进一步验证，我将这辆自重超过2吨的电动车开上了高速公路，并将动能回收系统调至最强的增强模式。此时，如果车辆的行驶速度不超过90公里/小时，那么仪表盘上所显示的续航里程数就还会以一个较为正常的节奏递减。但如果车速超过100公里/小时，续航里程的减少速率便会加快，若以120公里/小时的巡航，仪表盘上的续航数值减少的速率则会更快，基本上每次都是以5公里为单位递减。
这听上去确实有些可怕，尤其是对我这种患有里程焦虑症的人而言。但当我们完成这段总长为170公里的综合路况测试后，却发现腾势400的续航里程并没有因为这段高速行驶路段而受到太大影响，因为此时腾势400的电池还有33%的电量。用47%的电量行驶了170公里，照此计算，车辆充满电后的实际续航里程为361.7公里。这样的续航里程表现，不仅意味着车主的活动半径可以变得更大，其充电频次也会因此而大幅降低。若以每天行驶70公里计算，腾势400每周仅需充电1次即可满足工作日的出行需求。这对于现代都市人群而言十分重要，毕竟在他们眼中，时间就是一切！
续航里程的增加并不是腾势升级后的唯一不同，在车型配置中，这款车还在原有基础上新增了一款名为荣耀版的顶配车型。与2017腾势时尚版和尊贵版相比，荣耀版车型有着更强的输出，其最大功率输出可达侣4马力，相比之前的两个版本高了67马力，扭矩输出则提升至300牛-米，而此次我们所试驾的正是这个高功率版本。动力数值的提升让荣耀版的提速变得更为轻快，尤其是当车速突破80公里/小时后，腾势400荣耀版依旧有着不错的加速表现，而我此前接触的117马力版本的车型在中高速区域的提速能力则相对较差。正因为如此，这款纯电动汽车在0-100公里/小时加速测试中跑出了9.53秒的好成绩，这一数值甚至比官方公布的105秒还要快不少。只可惜受到自重过大的影响，腾势400荣耀版的制动表现并不理想，最短制动距离仅为43 22米。
除了性能部分的提升，騰势400荣耀版的配置也有了明显升级，全景天窗、感应式后备厢以及带有舒适进入和记忆功能的电动座椅均成为了这款顶配车型的标准配置。但前提是多付1 7万元（相较官方售价为41.58万的尊贵版而言）。也许你会问，这样值吗？在我个人看来，还是很值的，因为这样的增幅不仅换来了更多的舒适性装备，也得到了一台输出更为强劲的动力系统。如果你对动力要求不高，或者更多只是在城区内通勤，那么售价更低的时尚版则是一个不错的选择。当然，最重要的是，经过升级后的腾势400有着更出色的续航里程，对于那些患有里程焦虑症的消费者而言，这款纯电动汽车确实是—个相当不错的选择。
义朋友购买那些象征环保的纯电动汽车，自己也从不主动接触这一类车型，因为现阶段电动汽车的续航能力还远不及传统的燃油汽车，它们过短的续航里程很容易让我感到不安，人们通常将其称之为里程焦虑症！
在属于我自己的评定标准中，无论是传统燃油车还是主张环保的纯电动汽车，续航里程至少需要达到350公里。这样，即使所去之处无任何能源补给站，我们的活动半径也依旧可以达到150公里以上，而这对于习惯了周末郊游的都市人而言，并不是一个十分夸张的数字。传统燃油车当然能够轻易达到这一标准，即使是那些耗油如饮水一般的性能怪兽和大尺寸SUV，也可轻松越过这个门槛。反观电动领域，能够满足需求的产品则少得可怜，因此在深度栏目中，我只对特斯拉Model S进行过测试。
本篇文章的主角应该是我测试过的第二款纯电动汽车。其实我对于腾势电动车并不陌生，早在几年前，我就曾受腾势之邀，前往深圳感受这款由戴姆勒与比亚迪共同研发的纯电动汽车，但按照那个版本的续航里程来看，这款车还无法满足我的标准。之所以会接受公关的推荐对这款车进行测试，是因为这是—款经过升级的新版本，官方表示该车的续航里程可达到400公里，而其名称也就顺利成章的变为了腾势400。但问题是，这款经过升级的纯电动汽车真的能达到这样的水平吗？
为了这次测试，我做好了充足准备，在手机上下载了包括优易充、e充电在内的多个电动汽车充电APP，并且都完成了注册，为的就是在需要时能够快速找到距离自己最近的充电桩，避免出现电量耗尽无法行驶的尴尬场面。然而当我坐进这辆试驾车后却发现，手中的这辆腾势400并未做好准备，因为仪表盘上显示的电量并非100%，而是80%。这究竟是工作人员的疏忽还是为了凸显腾势400的续航能力刻意为之？我不得而知，我只知道仪表盘上显示的316公里续航里程让我开始有些不安。
如此情况下，打开ECO模式，然后将动能回收系统调至动能回收增强模式（Reduce+模式）显然是最佳选择。但对于很少接触电动车的我而言，这并不是一个合理的选择，至少在接触初期这不是一个好选择。因为在这种模式下，车辆在收油后便会立刻减速，而这种不友好，或者说是不平顺的行驶方式很容易让驾乘者产生眩晕感。所以在出发前，我将动能回收系统调至了更加“温柔”的动能回收普通模式（Reduce模式）。在这里，我不得不为腾势的工程师们点个赞，因为心思细腻的他们考虑到了不同人群对于动能回收系统的适应程度。
但问题也会随之产生：不在最强模式下的动能回收系统意味着车辆的续航里程数很可能会下降的很快，更何况在38度的高温下，空调始终都处于工作状态。所以在驾驶初期，我始终小心翼翼的控制着油门，并紧盯着仪表上的续航里程显示数值。不过在缓慢行驶了20公里之后，我发现紧盯仪表毫无意义，因为续航里程的减少几乎是与实际行驶里程几乎完全同步，而这还是在动能回收普通模式下实现的。
难道腾势400仅用80%的电量就能行驶超过300公里？为了进一步验证，我将这辆自重超过2吨的电动车开上了高速公路，并将动能回收系统调至最强的增强模式。此时，如果车辆的行驶速度不超过90公里/小时，那么仪表盘上所显示的续航里程数就还会以一个较为正常的节奏递减。但如果车速超过100公里/小时，续航里程的减少速率便会加快，若以120公里/小时的巡航，仪表盘上的续航数值减少的速率则会更快，基本上每次都是以5公里为单位递减。
这听上去确实有些可怕，尤其是对我这种患有里程焦虑症的人而言。但当我们完成这段总长为170公里的综合路况测试后，却发现腾势400的续航里程并没有因为这段高速行驶路段而受到太大影响，因为此时腾势400的电池还有33%的电量。用47%的电量行驶了170公里，照此计算，车辆充满电后的实际续航里程为361.7公里。这样的续航里程表现，不仅意味着车主的活动半径可以变得更大，其充电频次也会因此而大幅降低。若以每天行驶70公里计算，腾势400每周仅需充电1次即可满足工作日的出行需求。这对于现代都市人群而言十分重要，毕竟在他们眼中，时间就是一切！
续航里程的增加并不是腾势升级后的唯一不同，在车型配置中，这款车还在原有基础上新增了一款名为荣耀版的顶配车型。与2017腾势时尚版和尊贵版相比，荣耀版车型有着更强的输出，其最大功率输出可达侣4马力，相比之前的两个版本高了67马力，扭矩输出则提升至300牛-米，而此次我们所试驾的正是这个高功率版本。动力数值的提升让荣耀版的提速变得更为轻快，尤其是当车速突破80公里/小时后，腾势400荣耀版依旧有着不错的加速表现，而我此前接触的117马力版本的车型在中高速区域的提速能力则相对较差。正因为如此，这款纯电动汽车在0-100公里/小时加速测试中跑出了9.53秒的好成绩，这一数值甚至比官方公布的105秒还要快不少。只可惜受到自重过大的影响，腾势400荣耀版的制动表现并不理想，最短制动距离仅为43 22米。
除了性能部分的提升，騰势400荣耀版的配置也有了明显升级，全景天窗、感应式后备厢以及带有舒适进入和记忆功能的电动座椅均成为了这款顶配车型的标准配置。但前提是多付1 7万元（相较官方售价为41.58万的尊贵版而言）。也许你会问，这样值吗？在我个人看来，还是很值的，因为这样的增幅不仅换来了更多的舒适性装备，也得到了一台输出更为强劲的动力系统。如果你对动力要求不高，或者更多只是在城区内通勤，那么售价更低的时尚版则是一个不错的选择。当然，最重要的是，经过升级后的腾势400有着更出色的续航里程，对于那些患有里程焦虑症的消费者而言，这款纯电动汽车确实是—个相当不错的选择。