根据国家的《乘用辁I/平均油耗量核算办法》也就是所谓的“咖啡法案”，2020年以前，国内乘用车企业必须将平均燃油消耗量控制在5.0升/百公里以内。很显然，市场需求量旧对很少，又拉高了企业油耗均值的BRZ榜上有名。
　　这不是我第一次试驾斯巴鲁BRZ，也是上次的试驾颠覆了我对汽车的认知。其实汽车就宛如朋友—般，在不同的人生阶段会和不同的朋友产生共鸣，不是每段友谊都会令人难忘，但总有那么几款车会让你铭记于心，而BRZ就是其中—辆。不过那是手动挡的BRZ，而这次的斯巴鲁BRZ type-RS黄色特别版却是自动挡的，这让我有些怅然。几乎市面上所有的车型都是手动挡不好卖，而自动挡畅销，但BRZ则属于少数只能买手动挡的车型之一。除了行程极短的6挡手动变速箱之外，这款特别版的BRZ在外观和内饰上和普通版有所不同，它黑色的轮圈和不太夸张的尾翼看上去足以彰显不同。BRZ的内饰属于无药可救的类型，基本上停留在80年代，就算有黄色的撞色来弥补也无济于事，开奥迪A3的朋友体验了之后撇撇嘴，好像对这个内饰不太满意。不过当我叫他下来时却怎么也不肯，这就是嘴上说不，身体却很诚实的完美范例。
　　除了外观、内饰细节的变化，此次的黄色特别版BRZ还换装了SACHS的减震器，后防倾杆的直径也变得更粗了。所以这款特别的黄色BRZ史无前例地硬，不过车在过弯的瞬态表现上比普通版多了—丝柔韧。
　　我曾严重怀疑自动挡BRZ的驾驶乐趣，但最后试驾的结果表明是我先入为主了。这台6挡手自—体变速箱确实足可以平顺地完成换挡，无论是拥堵还是畅通都全然没有问题的，只要你能对排气管清脆的声浪充耳不闻，那么它和—般家庭轿车除了硬就没什么区别了。当然如果你最终承受不住勾引而右脚下探得比较多的话，这台黄色的小跑车就会很高兴地配合你。这是在开过马自达之后第二辆让人感觉有人性的变速箱，平时在2000转不到就换挡了，13公里/小时换2挡、28公里/小时换3档，你只要匀速地踩油门它就固定地照本宣科。但是只要你的情绪稍有波动，它就会迅速降挡，转速会转出接近完整的—个圈向着7200转/分义无反顾地去了。
　　BRZ從来不是以速度标榜的车型，就算是原厂的FA20水平对置20升自然吸气发动机已然拥有200马力和205牛·米的最大扭矩，数据看上去很精彩但事实上这款发动机的转速提升并不快，且上述数据都是在6000转/分往上才会实现，再加上自动挡，它的0-100公里/小时加速时间只有8.2秒，在这个涡轮增压称霸天下的时代，真的还不如—些家用轿车。
　　那么它的乐趣在于哪呢？那就是弯道了，我强烈建议买这款车的消费者换掉它的优科豪马轮胎，往往车的极限还没到，轮胎已经在下面喳喳抱怨起来了。转向也是要循序渐进了一些，如果转速过快轮胎—样会失去抓地力而推头。不过即使出现甩尾或者推头的情况也不要太过惊慌，本身车的动力就不算大，而且平衡调校得极其到位，轻轻地反打方向或者收油就可缓解危机。对于手动挡不太熟悉的人来说，这款特殊版本的BRZ依然是很好的入门训练车，中国的汽车文化正在形成不是取消—两款车型的进口就能遏制的。