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政策的倾向让混合动力车型受到了青睐，市场上的油电混动与插电混动车型如雨后春笋般冒出，但混动MPV领域此前似乎并无人触及…
所以，福特以进口的方式带来了国内首款混合动力MPV车型-C-MAX Energi。这不失为一个明智之举，毕竟政策的刺激让混合动力车型如雨后春笋般冒出，无论是在轿车领域还是如今持续大热的SUV市场，都有着不少产品力不俗的油电混动与插电混动车型，尤其是那些日系产品，而MPV领域至今还无人触及。况且随着国人用车观念的逐渐改变，MPV市场也在逐渐升温，在这个节点带来一款混合动力MPV车型，定会获得不少关注度。
开疆拓土、另辟蹊径确实是一个获取关注的绝佳方式，但这绝非它们杀入新战场的最终目的，如果关注度未能转换为理想的销售业绩，那么就只能视为失败之举。影响产品销量的因素可谓众多，而这其中最为重要的因素之一就是产品力。那么这款号称国内首款混动MPV的福特C-MAX Energi的产品力究竟又如何，它的油耗表现又是否能让人满意呢？为了探寻答案，我们借来了一辆C-MAXEnergi试驾车，并对其进行了为期3天的试驾。
通常情况下，我们拿到一辆新车后都会先做做功课，对于这辆来自福特的混合动力MPV来说也不例外。作为一款混动车型，关注度最高的应该就是动力部分。经查证后，我了解到福特C-MAX原来同时拥有油电混动和擂电混动两个不同版本，而引进国内的这款C-MA×Energi则属于插电混动版本。这款车的传统动力部分为一台排量为2 0升的直列4缸自然吸气发动机，采用阿特金森循环的它有着最大137马力的输出功率，所搭载的电动机有着130马力的最大输出功率，综合输出功率为188马力，官方公布的综合油耗则为2 1升/百公里。
在混动领域，130马力的电动机输出已不算一个小数字了，虽然电池组的出现令自重有了不小的增幅，但得益于电动机的强大输出，这款5座MPV的初段加速表现却一点也不沉闷。这样的动力组合也让我相信，福特C-MAXEnergi的0-100公里/小时加速可以轻松杀入10秒大关。不过我并没有去尝试，因为我并不想让吵闹的汽油机介入工作，从而打破车厢内的宁静。是的，我用了吵闹一词来形容汽油机的介入。这一点也不夸张，因为这台2.0升发动机真的很“吵”。这当然不是发动机的错，更多的原因在于车身本身，简单来说就是车辆对于震动和噪音的过滤并不到位，在这方面，福特C-MAX Eneri的表现倒是与大多数混动车型相似。
对于此前接触过的很多混动车型来说，若不想让发动机介入，除了需要保证电量和控制油门，还需要控制车速，因为很多车型在进入中高速区间后，发动机就会介入。而在C-MAX Energi上，则不需要在意车速，因为这款车在纯电模式下的最高车速可达1 37公里/小时，而国内高速公路最高限速“只有”120公里/小时，这也就是说只要它的电量充足，同时右脚操控细腻的话，C-MA×Energi在国内是可以实现“全速域”电动行驶的。如果你每天的通勤距离不超过30公里，那么C-MAX Energi完全可以看做是一辆纯电动汽车，因为它在充满电后可以行驶至少32公里。不过我并沒有通过充电让电池电量达到满格，但即便如此，这款插电式混动MPV的综合油耗还是控制在了5.1升/百公里。
除了较为理想的油耗表现，这款进口5座插电混动MPV还有这不错的空间表现，尤其是后排。所以从产品力来看，这款进口混动MPV确实不弱，除了NVH仍需提升外，它在其余方面的表现都能令人满意。更为重要的是，这款进口MPV的定价也十分合理，其官方指导价仅为21.98万，如果再算上销售终端的优惠，售价还不到20万元，以这样的价格购入一台进口混动MPV，就一个字：值！
所以，福特以进口的方式带来了国内首款混合动力MPV车型-C-MAX Energi。这不失为一个明智之举，毕竟政策的刺激让混合动力车型如雨后春笋般冒出，无论是在轿车领域还是如今持续大热的SUV市场，都有着不少产品力不俗的油电混动与插电混动车型，尤其是那些日系产品，而MPV领域至今还无人触及。况且随着国人用车观念的逐渐改变，MPV市场也在逐渐升温，在这个节点带来一款混合动力MPV车型，定会获得不少关注度。
开疆拓土、另辟蹊径确实是一个获取关注的绝佳方式，但这绝非它们杀入新战场的最终目的，如果关注度未能转换为理想的销售业绩，那么就只能视为失败之举。影响产品销量的因素可谓众多，而这其中最为重要的因素之一就是产品力。那么这款号称国内首款混动MPV的福特C-MAX Energi的产品力究竟又如何，它的油耗表现又是否能让人满意呢？为了探寻答案，我们借来了一辆C-MAXEnergi试驾车，并对其进行了为期3天的试驾。
通常情况下，我们拿到一辆新车后都会先做做功课，对于这辆来自福特的混合动力MPV来说也不例外。作为一款混动车型，关注度最高的应该就是动力部分。经查证后，我了解到福特C-MAX原来同时拥有油电混动和擂电混动两个不同版本，而引进国内的这款C-MA×Energi则属于插电混动版本。这款车的传统动力部分为一台排量为2 0升的直列4缸自然吸气发动机，采用阿特金森循环的它有着最大137马力的输出功率，所搭载的电动机有着130马力的最大输出功率，综合输出功率为188马力，官方公布的综合油耗则为2 1升/百公里。
在混动领域，130马力的电动机输出已不算一个小数字了，虽然电池组的出现令自重有了不小的增幅，但得益于电动机的强大输出，这款5座MPV的初段加速表现却一点也不沉闷。这样的动力组合也让我相信，福特C-MAXEnergi的0-100公里/小时加速可以轻松杀入10秒大关。不过我并没有去尝试，因为我并不想让吵闹的汽油机介入工作，从而打破车厢内的宁静。是的，我用了吵闹一词来形容汽油机的介入。这一点也不夸张，因为这台2.0升发动机真的很“吵”。这当然不是发动机的错，更多的原因在于车身本身，简单来说就是车辆对于震动和噪音的过滤并不到位，在这方面，福特C-MAX Eneri的表现倒是与大多数混动车型相似。
对于此前接触过的很多混动车型来说，若不想让发动机介入，除了需要保证电量和控制油门，还需要控制车速，因为很多车型在进入中高速区间后，发动机就会介入。而在C-MAX Energi上，则不需要在意车速，因为这款车在纯电模式下的最高车速可达1 37公里/小时，而国内高速公路最高限速“只有”120公里/小时，这也就是说只要它的电量充足，同时右脚操控细腻的话，C-MA×Energi在国内是可以实现“全速域”电动行驶的。如果你每天的通勤距离不超过30公里，那么C-MAX Energi完全可以看做是一辆纯电动汽车，因为它在充满电后可以行驶至少32公里。不过我并沒有通过充电让电池电量达到满格，但即便如此，这款插电式混动MPV的综合油耗还是控制在了5.1升/百公里。
除了较为理想的油耗表现，这款进口5座插电混动MPV还有这不错的空间表现，尤其是后排。所以从产品力来看，这款进口混动MPV确实不弱，除了NVH仍需提升外，它在其余方面的表现都能令人满意。更为重要的是，这款进口MPV的定价也十分合理，其官方指导价仅为21.98万，如果再算上销售终端的优惠，售价还不到20万元，以这样的价格购入一台进口混动MPV，就一个字：值！