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摘 要：文章以预应力施工技术为研究对象，通过结合道路工程桥梁实例，论述该技术在该项目中的实施要点，分别从预应力钢绞线空间位置确定、下穿、张拉、预应力实施等环节详细解析该技术的施工工艺，实践可知，在道路桥梁施工中应用该技术能够切实提高整体工程的质量。
关键词：道路桥梁；工程施工；预应力技术；应用
1 工程概况
某桥梁工程的结构形式为连续跨结构，跨度尺寸为48m，加80m，再加48m。该工程项目中的梁体主要为单相似形式，设计为变截面的形式。根据设计要求，梁箱顶部尺寸为12m、底部则为6.7m，顶部厚度尺寸除了顶部的位置之外，都是按照40cm的要求来进行设置的，且底部厚度在40-100cm之间。因为该工程在当地属于重要的交通组成形式，所以对于其质量、施工进度都有着更高的要求。在全面的讨论和分析之后确定使用预应力施工技术来进行施工。
2 技术应用
2.1确定钢绞线的空间位置
公路桥梁预应力的产生就是在受拉钢绞线的位置上，主要以压应力的形式存在。因此，在具体应用的过程中，钢绞线空间位置就会直接影响整个工程的受力稳定性。通常来说，工程施工阶段，要根据需要来设置锚固段横梁结构与转向量，合理的进行钢绞线的设计。采用张拉应力控制方法来确保其荷载参数达到工程的需要。
2.2钢绞线下料与穿束
钢绞线下料制作时，首先要进行钢绞线质量检测，保证其质量符合工程的要求，否则不能进入到施工现场中。对于质量不合格的施工材料，应用到工程中会导致其存在严重的安全隐患，在下料中就要予以清除。此外，还应该保证下料的尺寸达到规定的要求。通常来讲，预应力管道应该使用金属波纹管来进行施工，塑料波纹管也是可以满足要求的。对于桥梁跨径尺寸处于16-25m之间的空心板项目来说需要使用金属波纹管进行施工；如果桥梁的跨径尺寸超过25m，则应该选择使用塑料波纹管进行施工。在施工中应该进行准确的标记，按照单根穿梭的方式来进行，避免出现线路缠绕的情况存在。
2.3张拉钢绞线
张拉施工阶段，为了使得钢绞线受力非常的均匀，通常都是采用两端同时进行张拉的方式来进行，此时应该保证张拉中高应力与预紧张拉同时控制。预紧张拉就是在正式张拉施工前所开始的预张拉施工，可以保证钢绞线从松弛到稳定的平滑过渡，避免出现错位的情况。
2.4孔道压浆
孔道压浆施工开始之前，应该进行施工材料的制作，要合理的进行混凝土材料制作，此时需要考虑到孔道方式、压浆施工的形式以及设备性能等方面，在施工中需要应用空压机将孔道内部进行吹干处理，确保内部清洁性达标。施工过程中，水泥搅拌时应该根据配比参数以及施工顺序来进行，否则将会出现质量下降的情况存在，同时还应该保证拌合时间达到要求，否则也会影响材料质量。
另外，孔道壓浆施工阶段应该使用搅拌水泥浆来进行，此时应该全面的进行急流动参数控制，首先应该加入适量的水份，保证材料的浓稠度达到规定的要求，然后就是应用泵将材料直接注入到孔洞内开展压浆施工，在施工环节中应该加强质量控制，并且禁止出现中断的情况。
2.5封锚
梁体封包段混凝土结构部分浇筑施工的过程中，应该及时的将桨叶与锚环外部不会存在任何杂质问题，并且在垫板与夹缝位置上涂刷一定量的防水涂料，保证其防水性能达标，同时应该对存在漏压情况的位置需要检查之后采取合理的措施处理，此时应该保证混凝土接缝质量达到要求，并且在表层凿毛处理完成之后才能开始钢筋网片焊接施工。本次工程中，封端混凝土施工材料应用的是C50混凝土，要保证其强度指标达到要求，且在该部分施工完成之后要立即开始养护施工。
3 公路桥梁预应力技术施工质量管控
3.1控制预应力张拉的时间
桥梁施工阶段，为了可以全面的提升预应力早期强度，使用最为有效的方法就是在材料中加入早强剂，该处理措施通常都是在混凝土浇筑完成后的三天内进行，然后就是开展张拉施工。张拉施工时间应该严格控制，如果该方式导致的混凝土性能的下降，就需要通过添加早强剂的方式来提升性能，并且严控张拉时间。
3.2预应力钢筋管道堵塞
在实际施工的过程中，最常出现的问题就是堵塞的问题，造成这些问题的存在多数是因为施工人员未能按照规范要求进行施工，只要是出现钢筋管道出现堵塞的问题就会给工程的实施产生极为不利的影响，张拉钢筋无法顺利的通过管道，张拉性能也会下降，最终使得工程无法顺利施工。因此，在工程实施阶段，应该按照规范的要求来开展各项工作，并且采取措施来进行漏浆处理，避免存在堵塞问题。
3.3张拉力控制
预应力技术在我国的工程中使用时间并不长，所以在规范管理中还存在很多的实际问题，工程的监管也比较松懈。一般来说，很多工程项目中都应用的是1.5级油压表作为测量工具来进行施工，但是因为人员素质比较差、技术不熟练，从而使得张拉控制出现问题，对于最终工程的质量产生了不良的影响，特别是在多处张拉施工的过程中。一旦出现上述的问题，就会造成工程强度不达标，所以需要加强技术的研发，最终实现工程质量的提升，满足交通运行的需要。
3.4收缩徐变问题
预应力施工阶段，因为混凝土路面容易出现收缩的情况，徐变比较大，出现这些问题就会使得该位置的工程质量难以满足需求，因此，在桥梁工程开始施工之前，应该制定出科学的施工方案，实现早期强度控制，选择符合工程需要的施工材料，从而可以消除徐变过大而给工程质量所产生的负面影响。
4 总结
综上所述，我国的道路桥梁工程属于复杂性较高的工程项目，其对于施工技术有着较高的要求，同时也会受到很多外部因素的影响，这就需要在工程实践中，选择合适的施工技术，加强质量的管理和控制，只有这样才能最终保证道路桥梁质量满足交通运行的需要，使得整个路面的交通不出现任何的问题，消除了安全隐患，同时可以更好的促进我国交通事业的发展和进步。
关键词：道路桥梁；工程施工；预应力技术；应用
1 工程概况
某桥梁工程的结构形式为连续跨结构，跨度尺寸为48m，加80m，再加48m。该工程项目中的梁体主要为单相似形式，设计为变截面的形式。根据设计要求，梁箱顶部尺寸为12m、底部则为6.7m，顶部厚度尺寸除了顶部的位置之外，都是按照40cm的要求来进行设置的，且底部厚度在40-100cm之间。因为该工程在当地属于重要的交通组成形式，所以对于其质量、施工进度都有着更高的要求。在全面的讨论和分析之后确定使用预应力施工技术来进行施工。
2 技术应用
2.1确定钢绞线的空间位置
公路桥梁预应力的产生就是在受拉钢绞线的位置上，主要以压应力的形式存在。因此，在具体应用的过程中，钢绞线空间位置就会直接影响整个工程的受力稳定性。通常来说，工程施工阶段，要根据需要来设置锚固段横梁结构与转向量，合理的进行钢绞线的设计。采用张拉应力控制方法来确保其荷载参数达到工程的需要。
2.2钢绞线下料与穿束
钢绞线下料制作时，首先要进行钢绞线质量检测，保证其质量符合工程的要求，否则不能进入到施工现场中。对于质量不合格的施工材料，应用到工程中会导致其存在严重的安全隐患，在下料中就要予以清除。此外，还应该保证下料的尺寸达到规定的要求。通常来讲，预应力管道应该使用金属波纹管来进行施工，塑料波纹管也是可以满足要求的。对于桥梁跨径尺寸处于16-25m之间的空心板项目来说需要使用金属波纹管进行施工；如果桥梁的跨径尺寸超过25m，则应该选择使用塑料波纹管进行施工。在施工中应该进行准确的标记，按照单根穿梭的方式来进行，避免出现线路缠绕的情况存在。
2.3张拉钢绞线
张拉施工阶段，为了使得钢绞线受力非常的均匀，通常都是采用两端同时进行张拉的方式来进行，此时应该保证张拉中高应力与预紧张拉同时控制。预紧张拉就是在正式张拉施工前所开始的预张拉施工，可以保证钢绞线从松弛到稳定的平滑过渡，避免出现错位的情况。
2.4孔道压浆
孔道压浆施工开始之前，应该进行施工材料的制作，要合理的进行混凝土材料制作，此时需要考虑到孔道方式、压浆施工的形式以及设备性能等方面，在施工中需要应用空压机将孔道内部进行吹干处理，确保内部清洁性达标。施工过程中，水泥搅拌时应该根据配比参数以及施工顺序来进行，否则将会出现质量下降的情况存在，同时还应该保证拌合时间达到要求，否则也会影响材料质量。
另外，孔道壓浆施工阶段应该使用搅拌水泥浆来进行，此时应该全面的进行急流动参数控制，首先应该加入适量的水份，保证材料的浓稠度达到规定的要求，然后就是应用泵将材料直接注入到孔洞内开展压浆施工，在施工环节中应该加强质量控制，并且禁止出现中断的情况。
2.5封锚
梁体封包段混凝土结构部分浇筑施工的过程中，应该及时的将桨叶与锚环外部不会存在任何杂质问题，并且在垫板与夹缝位置上涂刷一定量的防水涂料，保证其防水性能达标，同时应该对存在漏压情况的位置需要检查之后采取合理的措施处理，此时应该保证混凝土接缝质量达到要求，并且在表层凿毛处理完成之后才能开始钢筋网片焊接施工。本次工程中，封端混凝土施工材料应用的是C50混凝土，要保证其强度指标达到要求，且在该部分施工完成之后要立即开始养护施工。
3 公路桥梁预应力技术施工质量管控
3.1控制预应力张拉的时间
桥梁施工阶段，为了可以全面的提升预应力早期强度，使用最为有效的方法就是在材料中加入早强剂，该处理措施通常都是在混凝土浇筑完成后的三天内进行，然后就是开展张拉施工。张拉施工时间应该严格控制，如果该方式导致的混凝土性能的下降，就需要通过添加早强剂的方式来提升性能，并且严控张拉时间。
3.2预应力钢筋管道堵塞
在实际施工的过程中，最常出现的问题就是堵塞的问题，造成这些问题的存在多数是因为施工人员未能按照规范要求进行施工，只要是出现钢筋管道出现堵塞的问题就会给工程的实施产生极为不利的影响，张拉钢筋无法顺利的通过管道，张拉性能也会下降，最终使得工程无法顺利施工。因此，在工程实施阶段，应该按照规范的要求来开展各项工作，并且采取措施来进行漏浆处理，避免存在堵塞问题。
3.3张拉力控制
预应力技术在我国的工程中使用时间并不长，所以在规范管理中还存在很多的实际问题，工程的监管也比较松懈。一般来说，很多工程项目中都应用的是1.5级油压表作为测量工具来进行施工，但是因为人员素质比较差、技术不熟练，从而使得张拉控制出现问题，对于最终工程的质量产生了不良的影响，特别是在多处张拉施工的过程中。一旦出现上述的问题，就会造成工程强度不达标，所以需要加强技术的研发，最终实现工程质量的提升，满足交通运行的需要。
3.4收缩徐变问题
预应力施工阶段，因为混凝土路面容易出现收缩的情况，徐变比较大，出现这些问题就会使得该位置的工程质量难以满足需求，因此，在桥梁工程开始施工之前，应该制定出科学的施工方案，实现早期强度控制，选择符合工程需要的施工材料，从而可以消除徐变过大而给工程质量所产生的负面影响。
4 总结
综上所述，我国的道路桥梁工程属于复杂性较高的工程项目，其对于施工技术有着较高的要求，同时也会受到很多外部因素的影响，这就需要在工程实践中，选择合适的施工技术，加强质量的管理和控制，只有这样才能最终保证道路桥梁质量满足交通运行的需要，使得整个路面的交通不出现任何的问题，消除了安全隐患，同时可以更好的促进我国交通事业的发展和进步。