如果你在搜索引擎中键入Halo这个词，会发现这四个字母不仅代表了光环、光晕，同时还是一首歌名，一款游戏。当然，在2018赛季世界一级方程式锦标赛开启后，它就多了另外一层意思——F1座舱保护系统。如果你关注了之前的季前测试，就会发现这个类似于“人字拖”的全新保护装置已经出现在了所有赛车上。但实际上，从去年开始，就有车队开始对这一外形奇怪的保护装置进行了测试。
　　也许你会觉得这样一个外形古怪的东西并不适合F1，就像名宿尼基·劳达所说的那样，它破坏了F1的形象。但在国际汽车运动联合会（FIA）看来，车手的安全才是至关重要的。如果你是骨灰级车迷，那么一定还记得2009年发生在匈牙利站比赛上的那次离奇事故，当时还在为法拉利效力的巴西车手马萨在—个难度并不算大的左弯中冲出赛道，径直撞向厚厚的轮胎墙。而致使赛车发生如此严重事故并非是因为车手操作失误，而是因为一个从巴里切罗车上飞出的小小弹簧，而这颗弹簧正好击中了从后方高速赶来的马萨的头部，万幸的是这颗弹簧所击中部位并未致命。但这次事故却让国际汽联意识到了潜在的危险，因为在几天之前，一位年轻车手遭遇到了类似事故，只不过击中他的不是弹簧，而是轮胎，这位年轻车手也因此次事故而身亡。
　　随后，国际汽联修改了规则，强制规定赛车在发生碰撞后轮胎不可向外飞出，必须有额外的软连接装置将轮胎拴在车体上。这虽然避免了飞胎伤人事故的发生，但却没能阻止悲剧继续发生。2014年10月5日，F1日本大奖赛上，天赋异禀的法国年轻车手比安奇撞上了正在赛道旁进行救援的吊车，头部受到重创的比安奇也因此永远的离开了他最爱的座舱，离开了这个世界。
　　这让国际汽联意识到，仅仅拴住轮胎是不能够保护头部裸露在外的方程式车手安全的，于是国际汽联便提出增加一种保护车手头部保护装置的想法。
　　当然，在初期，保护装置并非只有Halo一种形态，除了这个类似人字拖的骨架，围场中还曾出现过半封闭式的透明保护罩，甚至有人建议将F1以及其它方程式的座舱改为类似LMP1赛车的全封闭结构。从安全角度来看，全封闭座舱似乎是最完美的解决方案，但为何它没有被最终采用呢？原因很简单，因为F1并不像LMP1赛车那样有车门，所以一旦车辆发生严重事故并侧翻后，车手很难第一时间逃生和被营救出来。而后，被多数人赞同的半封闭结构也被踢出局，因为有车手在尝试过后发现会出现眩晕感，不利于驾驶。所有这些因素综合起来，便使得最初最不被看好的人字拖式座舱保护系统Halo成为了国际汽联的最终选择。但其实Halo也有其不足之处，因为它采用镂空设计，因此无法有效阻挡类似弹簧这类的细小物体，不过由于中柱的存在，车手被这种细小物体击中的概率相比之前已有了大幅降低。
　　即便如此，还是人坚决反对这个部件成为F1赛车的标配，比如奔驰车队的领队托托·沃尔夫，他曾公开表示，如果给他一把锯子，他就会亲手锯掉车顶上丑陋的人字拖。除了这位领队，一些工程师也希望能够将这个凸起物移除，因为重达7公斤的Halo对于F1来说实在是太沉了。
　　但如今，Halo入驻F1赛车已成定局，我们也只能接受这个目前看起来样貌十分丑陋的保护装置。我相信被称为人字拖的Halo不会这样一直丑下去，既然它已经成为了车身的一部分，那么工程师们肯定会将它有效利用，至少可以利用它来疏导这一区域中的气流，从而提升整车的空气动力学性能。如果你仔细观察法拉利SF71-H賽车的Halo就会发现我并没有胡说。所以我个人认为，这个样貌酷似人字拖的Halo座舱保护系统很快就会成为一件提升空气动力学性能的武器，并在不久的将来与车身完美融合，而不是像现在这样怪异和突兀。