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在接触福特F150猛禽之前，我对皮卡是有些偏见的，毕竟它身上有着太强的工具属性，所以我一直喜欢将它看作是一种可以上路的“农用机械”。然而当福特F150猛禽真正出现在我面前后，我却发现这个曾经被我无情的贴上“农用机械”标签的大家伙远没有想象的那么简单。
是的，福特F150猛禽一点也不粗糙，相反，一些细节的处理反而让这个大块头看起来更加精致，例如带有“RAPTOR”字样的车侧镂空踏板和车顶四个小的示廓灯。而造型别致的LED前大灯则很好的提升了这辆车的科技感。如果你问我福特150猛禽哪一部分的设计是我最喜欢的，答案一定是带有“FORD”字样且面积巨大的镂空式进气格栅和尺寸更小但更加粗狂的前保险杠，因为它们的出现，让这辆本就高达到1992毫米的皮卡变得更加威猛。如果这张威猛的“面容”突然出现在你的后视镜当中，你会作何反应？如果是我，一定会乖乖靠边，让出车道，因为对于普通家用车而言，这根本就是一只惹不起的怪物！
但这毕竟是一辆长宽高分别达到5910毫米、2192毫米和1992毫米，轴距达到3708毫米的家伙，比我之前试驾过的任何一款全尺寸SUV都要大不少，而我此时又必须从城南去到北部山区去与摄影师在约定地点汇合，这也意味着我必须驾驶着这辆F150猛禽通过一段拥堵的环路。所以在对这个大家伙仰视了一阵之后，我便开始为接下来的旅途而担心……
轻触方向盘右下方的启动按钮，纵卧在发动机舱内的3.5升V6双涡轮增压EcoBoost发动机被唤醒，将10挡手自一体变速箱挂入D挡，我小心翼冀地驾驶着这辆高性能皮卡离开了福特4S店。转动方向盘，驶上主路的一瞬间，我发现福特F150猛禽并没有想象中那般笨拙，在舒适模式下，方向盘十分轻盈，即便是女士也可轻松驾驶。我知道，一些女性肯定会担心自己够不到踏板？其实福特的工程师早就考虑到了这一问题，所以他们在仪表盘左下方设置了一个电动调节按键，可对脚下踏板进行调节，从而让每个人都可以找到适合自己的位置，轻松驾驶。
就像上文所说，这辆长度接近6大家伙跑起来并不笨拙，这样的实际表现确实与2682千克的整备质量不太相符。而环路上那些弱小的家用车也在都在发现这个大家伙后纷纷让开了道路。好开加上其他参与者的“谦让”，让我可以在环路上能够顶着80公里/小时的速度上限前行。
此时，职业习惯促使我本能的低了低头，查看了一下变速箱的挡位。说实话，在看到数字之前，我本以为车辆的挡位此时会停留在7挡或者8挡，因为此前很多装备9挡变速箱的车辆只有当车速突破110公里/小时甚至120公里/小时后才能升入最高挡。然而让我没想到的是此时仪表盘显示变速箱已稳定的停留在了第10挡，而此时发动机转速也只有1200转/分钟左右。高挡位低转速带来的好处之一就是低噪音，这样堪称静谧的表现配合如游艇一般舒适的行驶表现和宽大的座舱空间，甚至会让人在某一瞬间联想到大型豪华轿车。至于另一个好处，自然就是省油。行车电脑显示，此时车辆的瞬时油耗仅有10升出头。如果一直以这样的状态行驶，那么这辆车应该可以轻松跑出1300公里，因为福特F150猛禽有着一个136升的超大油箱。就算驶上了高速，以120公里/小时的速度向前行驶，瞬时油耗值也不会超过13升/百公里，也就是说续航里程突破1000公里是没有问题的。
这样的表现和窗外阴沉的雾霾天突然让我想起了一位前同事曾经的一个经典问题：如果有一天生化危机电影中的丧尸末日成为现实，你会选择怎样一辆车作为你的末日逃亡工具？当时我们一致认为悬挂三叉星标志的AMG G63是最好的选择，因为身为SUV的它有着不错的装载能力，571马力的V8发动机让它可以在遇到危险时迅速逃离，强悍的野外工作能力则可以带我们去到许多车型不能到达的安全地带，更重要的是它有着一个足够大的油箱。
现在看来，那辆德系硬派越野车并不是末日首选，毕竟在最重要的续航里程方面，它就无法与福特F150猛禽抗衡。另外，在装载能力方面，F150猛禽的能力也是所有SUV都无法企及的，毕竟驾驶舱身后的货箱可以装下不少必备物资。如果你觉得不够，还可以加一个拖车。此时你只需按下挡吧侧方的Tow键，F150猛禽就会进入拖车模式。担心倒车会出现问题？放心，这一点工程师也都为我们想好了，在驱动形式选择系统的下方，就有一个神奇的拖车控制系统，遗憾的是我无法体验这个极其神奇的人性化装置。
至于性能，福特F150猛禽也是絲毫不差。我知道，信仰大排量发动机的美系性能控肯定会对全新一代F150猛禽的动力系统产生质疑，毕竟无论是气缸数还是排量上，新款F150猛禽都比原来少了不少。实事求是的讲，我是不知道6.2升的V8发动机有多强，但我却可以负责任的告诉各位，纵卧在机舱内的全新3.5升V6双涡轮增压EcoBoost发动机性能表现可谓十分恐怖，因为当转速达到6000转/分钟时，这款6缸发动机便可为这个大块头提供高达422马力的功率输出，相比上一代车型高了5马力，而678牛·米惊人扭矩更是比上一代车型多了90牛·米，所以在0-100公里/小时的性能测试中，这辆体型巨大的皮卡跑出了6.74秒的惊人成绩，而这样的表现足以令那些前驱性能钢炮汗颜。
当然，如此惊人的加速成绩并非完全是发动机的功劳，密齿比的10挡变速箱和四驱系统同样做出了应有的贡献。另外，大量应用的高强度轻量化部件也为性能的提升做出了巨大贡献，否则长度比上一代车型增加了307毫米的全新F150猛禽的自重绝不会只有2682千克！
必须承认，坐在距离地面1米多高的座舱中全力狂奔的感觉很奇幻，因为通常拥有这种加速能力的车会给你一种贴地飞行的感觉。但如果你认为我是被这被这样的性能所吸引，那就大错特错了！毕竟我也是在这个行业摸爬滚打多年的老司机了，比这性能更好的，能给人带来奇幻感觉的车我也见过不少了。相比出色的奔跑能力，其实真正吸引我的是驾驶这辆拥有洪荒之力的高端皮卡疯狂碾压蛮荒时的快感。而这不正是福特F150猛禽最该去做的正事儿吗？否则强悍的四驱系统、夸张的百路驰全地形轮胎以及分别达到29.1度和20.7度的接近角和离去角不就统统成了摆设？ 也许你会问：这么大的车体，真的适合越野吗？其实关于这点，真的没有什么可怀疑的。首先，福特F150猛禽本就采用了硬派越野车常用的非承载式结构，这就为应对复杂路况打下了良好的基础。为了让底盘变得更加皮实，F150猛禽的前下擺臂还使用了军用级别的高强度铝合金。而在核心的减震器部分，福特更是不惜重金安装了一套FOX Racing Shoxtm赛车级别的减震系统。如果你对各大越野赛事稍有了解，就一定听说过FOX这个牌子，其有着十分丰富的减震制造以及越野赛事调校经验。而这套由福特全球高性能部门与FOX一同研发的减震系统不仅有着超长的行程，同时还有着更大的筒径，其3英寸的直径相比上一代车型增加了0.5英寸，并拥有9段式压缩回弹结构，性能可以说十分强悍。
单凭这样的车体结构和减震系统，再配以一套全地形轮胎，就可获得相当不错的野外工作能力。但可怕的是这辆皮卡还拥有一套带有路况实时管理功能的四驱系统。通常情况下，大部分越野车配备的路况管理系统都拥有5种驾驶模式，但福特F150猛禽的这套系统的工作模式却多达6种，除了常见的标准、运动、冰雪、泥泞、岩石模式外，这套系统还拥有一个足以令所有人疯狂的模式——Baja沙漠模式。在这个模式下，变速箱会强制降下一个挡位，从而让发动机进入更高的转速区间，与此同时，四驱系统也会自动切入4H高速四驱模式，并随之关闭ESP。在这种状态下，你需要做的就只有一件事：狠狠踩下油门一股脑的向前冲，将烦恼与滚滚烟尘一起抛在脑后！但是我们所选择的拍摄场地只有一块小小的沙地，虽然它同样能够让我肆意的扬起沙尘，但却无法让我尽情的高速狂奔，甚至尝试飞坡。
但这并没有什么遗憾的，因为在满是鹅卵石的河滩上，我同样感受到了无视一切快速碾压所带来的快感。需要说明的是，驾驶福特F150猛禽在鹅卵石上快速前行并不像之前所想的那样颠簸，因为行程超长的FOXRacing Shoxtm减震系统和四条百路驰全地形轮胎已经过滤掉了大部分震动。至于模式，不瞒您说，在这里的大部分时间里，我选择的都是2H两驱高速模式，和公路驾驶唯一不同的只是在这里我锁止了后桥，至于原因，还是那句话：单凭非承载式车身、FOX RacingShoxtm减震系统和百路驰全地形轮胎，就能摆平眼前的一切障碍。
看来想要让两个前轮也加入工作，就必须调整挑战难度。于是在完成了拍摄之后，我开始在这片河滩中寻找更高难度的挑战。很快，我便在河滩另一头找到了一个布满鹅卵石的陡坡，后经F150猛禽的越野系统测量，这个陡坡的最大坡度达到了19度。对于大多数SUV而言，想要通过这一考验几乎不太可能，但这辆体型巨大的皮卡在进入4L低速四驱模式并锁止后桥之后却轻松的通过了考验，整个过程，车辆只是有过两次轻微摆动，而发动机也并没有完全发力。显然，想要在这片拍摄地找到些能够难倒F150猛禽的障碍已经不太可能，或者可以这样说，除了一些只有重度改装越野车能够通过的极度夸张的地形，几乎没有什么障碍能够阻挡这辆皮卡的前进脚步。
我想如果前同事再一次提及末日逃亡话题时，我一定会坚定的站在福特F150猛禽一边，因为它不仅能够像那些越野车一样，毫无顾忌的冲向路况苛刻的无人区，毫无顾忌的碾压障碍，同时还有着那些越野车无法比拟的装载能力，可以说是能野能跑又能装。更为重要的是，这辆车的官方指导价还不到70万！若不是受卡车的身份和15年强制报废限制，相信这辆车一定会受到更多人的追捧！
是的，福特F150猛禽一点也不粗糙，相反，一些细节的处理反而让这个大块头看起来更加精致，例如带有“RAPTOR”字样的车侧镂空踏板和车顶四个小的示廓灯。而造型别致的LED前大灯则很好的提升了这辆车的科技感。如果你问我福特150猛禽哪一部分的设计是我最喜欢的，答案一定是带有“FORD”字样且面积巨大的镂空式进气格栅和尺寸更小但更加粗狂的前保险杠，因为它们的出现，让这辆本就高达到1992毫米的皮卡变得更加威猛。如果这张威猛的“面容”突然出现在你的后视镜当中，你会作何反应？如果是我，一定会乖乖靠边，让出车道，因为对于普通家用车而言，这根本就是一只惹不起的怪物！
但这毕竟是一辆长宽高分别达到5910毫米、2192毫米和1992毫米，轴距达到3708毫米的家伙，比我之前试驾过的任何一款全尺寸SUV都要大不少，而我此时又必须从城南去到北部山区去与摄影师在约定地点汇合，这也意味着我必须驾驶着这辆F150猛禽通过一段拥堵的环路。所以在对这个大家伙仰视了一阵之后，我便开始为接下来的旅途而担心……
轻触方向盘右下方的启动按钮，纵卧在发动机舱内的3.5升V6双涡轮增压EcoBoost发动机被唤醒，将10挡手自一体变速箱挂入D挡，我小心翼冀地驾驶着这辆高性能皮卡离开了福特4S店。转动方向盘，驶上主路的一瞬间，我发现福特F150猛禽并没有想象中那般笨拙，在舒适模式下，方向盘十分轻盈，即便是女士也可轻松驾驶。我知道，一些女性肯定会担心自己够不到踏板？其实福特的工程师早就考虑到了这一问题，所以他们在仪表盘左下方设置了一个电动调节按键，可对脚下踏板进行调节，从而让每个人都可以找到适合自己的位置，轻松驾驶。
就像上文所说，这辆长度接近6大家伙跑起来并不笨拙，这样的实际表现确实与2682千克的整备质量不太相符。而环路上那些弱小的家用车也在都在发现这个大家伙后纷纷让开了道路。好开加上其他参与者的“谦让”，让我可以在环路上能够顶着80公里/小时的速度上限前行。
此时，职业习惯促使我本能的低了低头，查看了一下变速箱的挡位。说实话，在看到数字之前，我本以为车辆的挡位此时会停留在7挡或者8挡，因为此前很多装备9挡变速箱的车辆只有当车速突破110公里/小时甚至120公里/小时后才能升入最高挡。然而让我没想到的是此时仪表盘显示变速箱已稳定的停留在了第10挡，而此时发动机转速也只有1200转/分钟左右。高挡位低转速带来的好处之一就是低噪音，这样堪称静谧的表现配合如游艇一般舒适的行驶表现和宽大的座舱空间，甚至会让人在某一瞬间联想到大型豪华轿车。至于另一个好处，自然就是省油。行车电脑显示，此时车辆的瞬时油耗仅有10升出头。如果一直以这样的状态行驶，那么这辆车应该可以轻松跑出1300公里，因为福特F150猛禽有着一个136升的超大油箱。就算驶上了高速，以120公里/小时的速度向前行驶，瞬时油耗值也不会超过13升/百公里，也就是说续航里程突破1000公里是没有问题的。
这样的表现和窗外阴沉的雾霾天突然让我想起了一位前同事曾经的一个经典问题：如果有一天生化危机电影中的丧尸末日成为现实，你会选择怎样一辆车作为你的末日逃亡工具？当时我们一致认为悬挂三叉星标志的AMG G63是最好的选择，因为身为SUV的它有着不错的装载能力，571马力的V8发动机让它可以在遇到危险时迅速逃离，强悍的野外工作能力则可以带我们去到许多车型不能到达的安全地带，更重要的是它有着一个足够大的油箱。
现在看来，那辆德系硬派越野车并不是末日首选，毕竟在最重要的续航里程方面，它就无法与福特F150猛禽抗衡。另外，在装载能力方面，F150猛禽的能力也是所有SUV都无法企及的，毕竟驾驶舱身后的货箱可以装下不少必备物资。如果你觉得不够，还可以加一个拖车。此时你只需按下挡吧侧方的Tow键，F150猛禽就会进入拖车模式。担心倒车会出现问题？放心，这一点工程师也都为我们想好了，在驱动形式选择系统的下方，就有一个神奇的拖车控制系统，遗憾的是我无法体验这个极其神奇的人性化装置。
至于性能，福特F150猛禽也是絲毫不差。我知道，信仰大排量发动机的美系性能控肯定会对全新一代F150猛禽的动力系统产生质疑，毕竟无论是气缸数还是排量上，新款F150猛禽都比原来少了不少。实事求是的讲，我是不知道6.2升的V8发动机有多强，但我却可以负责任的告诉各位，纵卧在机舱内的全新3.5升V6双涡轮增压EcoBoost发动机性能表现可谓十分恐怖，因为当转速达到6000转/分钟时，这款6缸发动机便可为这个大块头提供高达422马力的功率输出，相比上一代车型高了5马力，而678牛·米惊人扭矩更是比上一代车型多了90牛·米，所以在0-100公里/小时的性能测试中，这辆体型巨大的皮卡跑出了6.74秒的惊人成绩，而这样的表现足以令那些前驱性能钢炮汗颜。
当然，如此惊人的加速成绩并非完全是发动机的功劳，密齿比的10挡变速箱和四驱系统同样做出了应有的贡献。另外，大量应用的高强度轻量化部件也为性能的提升做出了巨大贡献，否则长度比上一代车型增加了307毫米的全新F150猛禽的自重绝不会只有2682千克！
必须承认，坐在距离地面1米多高的座舱中全力狂奔的感觉很奇幻，因为通常拥有这种加速能力的车会给你一种贴地飞行的感觉。但如果你认为我是被这被这样的性能所吸引，那就大错特错了！毕竟我也是在这个行业摸爬滚打多年的老司机了，比这性能更好的，能给人带来奇幻感觉的车我也见过不少了。相比出色的奔跑能力，其实真正吸引我的是驾驶这辆拥有洪荒之力的高端皮卡疯狂碾压蛮荒时的快感。而这不正是福特F150猛禽最该去做的正事儿吗？否则强悍的四驱系统、夸张的百路驰全地形轮胎以及分别达到29.1度和20.7度的接近角和离去角不就统统成了摆设？ 也许你会问：这么大的车体，真的适合越野吗？其实关于这点，真的没有什么可怀疑的。首先，福特F150猛禽本就采用了硬派越野车常用的非承载式结构，这就为应对复杂路况打下了良好的基础。为了让底盘变得更加皮实，F150猛禽的前下擺臂还使用了军用级别的高强度铝合金。而在核心的减震器部分，福特更是不惜重金安装了一套FOX Racing Shoxtm赛车级别的减震系统。如果你对各大越野赛事稍有了解，就一定听说过FOX这个牌子，其有着十分丰富的减震制造以及越野赛事调校经验。而这套由福特全球高性能部门与FOX一同研发的减震系统不仅有着超长的行程，同时还有着更大的筒径，其3英寸的直径相比上一代车型增加了0.5英寸，并拥有9段式压缩回弹结构，性能可以说十分强悍。
单凭这样的车体结构和减震系统，再配以一套全地形轮胎，就可获得相当不错的野外工作能力。但可怕的是这辆皮卡还拥有一套带有路况实时管理功能的四驱系统。通常情况下，大部分越野车配备的路况管理系统都拥有5种驾驶模式，但福特F150猛禽的这套系统的工作模式却多达6种，除了常见的标准、运动、冰雪、泥泞、岩石模式外，这套系统还拥有一个足以令所有人疯狂的模式——Baja沙漠模式。在这个模式下，变速箱会强制降下一个挡位，从而让发动机进入更高的转速区间，与此同时，四驱系统也会自动切入4H高速四驱模式，并随之关闭ESP。在这种状态下，你需要做的就只有一件事：狠狠踩下油门一股脑的向前冲，将烦恼与滚滚烟尘一起抛在脑后！但是我们所选择的拍摄场地只有一块小小的沙地，虽然它同样能够让我肆意的扬起沙尘，但却无法让我尽情的高速狂奔，甚至尝试飞坡。
但这并没有什么遗憾的，因为在满是鹅卵石的河滩上，我同样感受到了无视一切快速碾压所带来的快感。需要说明的是，驾驶福特F150猛禽在鹅卵石上快速前行并不像之前所想的那样颠簸，因为行程超长的FOXRacing Shoxtm减震系统和四条百路驰全地形轮胎已经过滤掉了大部分震动。至于模式，不瞒您说，在这里的大部分时间里，我选择的都是2H两驱高速模式，和公路驾驶唯一不同的只是在这里我锁止了后桥，至于原因，还是那句话：单凭非承载式车身、FOX RacingShoxtm减震系统和百路驰全地形轮胎，就能摆平眼前的一切障碍。
看来想要让两个前轮也加入工作，就必须调整挑战难度。于是在完成了拍摄之后，我开始在这片河滩中寻找更高难度的挑战。很快，我便在河滩另一头找到了一个布满鹅卵石的陡坡，后经F150猛禽的越野系统测量，这个陡坡的最大坡度达到了19度。对于大多数SUV而言，想要通过这一考验几乎不太可能，但这辆体型巨大的皮卡在进入4L低速四驱模式并锁止后桥之后却轻松的通过了考验，整个过程，车辆只是有过两次轻微摆动，而发动机也并没有完全发力。显然，想要在这片拍摄地找到些能够难倒F150猛禽的障碍已经不太可能，或者可以这样说，除了一些只有重度改装越野车能够通过的极度夸张的地形，几乎没有什么障碍能够阻挡这辆皮卡的前进脚步。
我想如果前同事再一次提及末日逃亡话题时，我一定会坚定的站在福特F150猛禽一边，因为它不仅能够像那些越野车一样，毫无顾忌的冲向路况苛刻的无人区，毫无顾忌的碾压障碍，同时还有着那些越野车无法比拟的装载能力，可以说是能野能跑又能装。更为重要的是，这辆车的官方指导价还不到70万！若不是受卡车的身份和15年强制报废限制，相信这辆车一定会受到更多人的追捧！