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著名在我们把这些代表汽车文明高度发展的瑰宝带到德国上普法尔茨的山路上的时候，正值金秋时节，那里美得就像莫奈笔下的风景画。图片里最前面的是一个蹲着跑且又宽又扁平的家伙，而在队伍的最后显然是一个富态大哥。中间夹着两辆风度翩翩的英国GT跑车，后面还跟着两辆大型轿车，它们不仅代表着显赫的地位，上面更可能坐着重要人物。这一次，我们把六个无与伦比的宝物聚齐了，几乎没有其他车能够撼动它们的地位。一方面是它们高昂的价格，及其所带来的稀有度，另一方面驱动它们的是12缸发动机：同样与稀有程度对等。12缸发动机的极致平顺度，绵密而强劲的动力，如宝石般全方位而恒久地闪耀。首先说的是阿斯顿马丁，事实上它从1999年起才开始使用VI2发动机，但这台Vl2发动机却一直活跃至今。在尘封了33年后，大名鼎鼎的DB系列（David Brown的缩写，阿斯顿马丁品牌曾经的拥有者）在90年代末又重新被使用，这辆车被命名为DB7，也是这台5.9升V12发动机的出处，从此以后来自Gaydon工厂的V12阿斯顿马丁都被视为无上瑰宝。
从420马力到超过750马力，不同规格的V12发动机淋漓尽致地体现这个英伦手工跑车品牌一贯的魅力。在售的阿斯顿马丁车型中只有三个型号享受到了这个待遇：在V12 Vantage S AMR上，它足够让人为这辆紧凑型双门跑车感到血脉贲张；在Rapide S身上，12缸的发动机很好地诠释了四门运动跑车所能达到的高度。而今天的这辆Vanquish S，应该就是这台12缸野兽最完美的拍档了。
美学的要点是什么？阿斯顿马丁表示在设计上使用了黄金分割法，这通常都十分讨好人的眼睛。这种主观上的美是如此地飘渺，常人很难真正地理解造型上的完美比例。在客观层面上换个角度说，在机械上Vanquish S也遵循黄金分割法：它是2/3的跑车，1/3的GranTurismo。把它解剖开来，完美的机械搭配（碳纤维车体，前中置发动机，后轮驱动），保证了十分充足的运动性能。V12发动机锻造出603马力和630牛·米的扭矩，但如此强大的动力却不会把人折磨得眼冒金星。相反，动力输出显得十分浑厚且文明，在整个转速范围内都给人一种无与伦比的顺滑感觉。驱动力的释放犹如感情的爆发，感性，富有肌理且精致，伴随着奏鸣曲般的优美声线，实在是让人不能自已。
接下来登场的是宾利Continental，这也是这一代Continental系列接近尾声的一个作品。即将到来的换代车型上将会使用与Panamera相同的新平台，比起现有的大众集团D1平台更优秀，更高效且更现代化。新款的一切都看起来是如此的完美，但却让人生出疑问：真的需要在车里设置这么多的液晶屏幕，来展示现代汽车工业的先进么？
在现款的Continental上，带双涡轮增压的W12发动机担当提供驱动力的角色，带来635马力以及900牛·米的动力表现，通过8挡双离合变速箱传递到车轮上。根据官方数据，它3.7秒即可完成的0-100公里/小时加速，而Supersports版却无情地撕碎了这个数字：它用了3.2秒便完成了这个任务。
没错，它加速就是这么快，即使它十分地沉重，这听起来很诡异。它的动力随时传随到，且不难掌控，与强劲的加速力相比，它平时驾驶起来却显得沉重，让人联想起用钢缆拖着的渡船。当然，只需要用右脚给一个明确的指令，Supersports发动机倾泻而出的1017牛·米扭矩以及710马力随时优雅地让车头高抬。动力的进发来得相当文明同时又毫无保留，这种极度顺滑而原始的动力表现让人印象深刻。
在宝马M760Li身上，事情又有些不一样了。不同于宾利的V12给人震撼的加速感受，宝马的动力输出显得更加细腻，在精致度上好比一个技术至上的机械工程师，捍卫着自身的精准而严谨的品格。它相當有修养，谦逊且毫不嚣张，它从不掩饰自己拥有12个气缸的事实，甚至你还可以在C柱上识别出它的身份。
在清脆而短暂的哼唱中，6.6升排气量的12缸发动机苏醒过来，然后便进入了安静的怠速区域。排气的声音在大部分时候都十分有节制，自动变速箱工作起来动作也很轻柔，V12发动机推动2.2吨的车重，仍然能让车速轻快地上升。M760Li身上可是有真材实料的宝马M动力系统，可不是一副绵软而黏乎乎的大排量机器，从它的动力响应性就可一窥端倪。
在单涡管双涡轮增压器的助力下，转矩的释放可谓是无缝衔接，差不多只要右脚脚趾一动，就会有及时的动力输出。当然在居民区里或者后排坐着老板的时候，你不要太急着去探索它的动力潜能，否则倾泻而出的扭矩会把人吓一大跳。这台发动机最多可输出800Nm，在几乎任何时候推动这辆2.2吨的宝马都显得如此不费力气，甚至只用它一半的扭矩就足够了。当然，别想着在弯道里调用这么多的动力。
而在兰博基尼Aventador身上，攻克弯道就成为了它的特长。在它进行小改款后，它所诠释的古典暴力美学通过更加复杂的技术得到了实现，通过选择激进的驾驶模式可以让它彻底地疯狂起来，同时又能稳稳地待在弯道内，这得感谢全新的后轮随动技术。它操控性绝佳，同时又是如此地易于驾驶，在市郊道路上驾驶这个扁平的大家伙似乎也十分轻松愉快，这是一辆能带来愉悦驾驶体验的兰博基尼——这听起来有点让人难以置信，难道一向都难以驯服的狂牛从良了么？
这头狂牛一直以来的传奇源自于它的V12发动机，事实上这台脾气让人捉摸不透的转速怪兽从来没有过被驯服的想法，即便是有众多的电子系统在钳制它。从没有跑车像Aventador那样性格如此高度分裂，不羁的V12发动机无时无刻在给你灌输什么叫暴力，排气声浪永远是它鸣奏的战曲，变速箱每次换挡都粗暴得要拧断你的脖子。这是什么感觉？就像是身处在尤文图斯球队闹事的球迷人群里，你正在被疯狂地推挤和碾压。它狂放的天性使它在形形色色的超跑中是如此地突出，并且它也很渴望表现自己。伴随着换挡顿挫，你把它停下来后，它甚至会马上在液晶仪表盘上显示“Thrust Mode possible”（弹射起步功能可用），这可是够疯狂的…… 接下来出场的这位，它所属的车系可谓是已成名多年了，造型看起来也是十分特别。它是谁，是什么样的一辆车？在此为大家隆重介绍，这是一辆G650 Laudaulet，是梅赛德斯-迈巴赫的第一款跨界车型。身怀630马力的动力，体重3.4吨，售价高达750000欧元，称它是汽车界的顶级定制时装一点都不为过。门式车桥，大减速比以及三把差速锁属于G系列的经典硬派配置。
半敞篷的车顶下是带热石按摩功能的两张大沙发，以及附有高级植绒的地毯，其余你看到摸到的地方都是皮质的。这就是在一辆完美的越野利器内植入了一辆迈巴赫，满足你的一切想象。
理所当然，它的体内也有一颗V12发动机。在G650 Landaulet雅座上的贵宾正沐浴在新鲜空气中的时候，当然不能被噗噗叫且不得体的V8发动机坏了兴致，当然8缸的机器也不能像它这样，只消用5.8秒就能把这个庞然大物从静止推动到100公里/小时。通常来说，一台6.0升排气量的车都是以过剩的扭矩见长的，它显然也符合这个特性。在这辆破天荒把越野猛兽和奢华沙龙结合在一起的新物种上，又有着非常矛盾的驾驶感受。在动力方面，母庸置疑，这辆车的加速能力还是足够让人觉得震撼，但是如同石头一般硬的悬架以及沉重且毫无沟通感的轉向让人实在对它的操控性没有任何想法。实际上，在你第一次见到这辆行走的庞然大物时，便会打消对它的运动性能的一切幻想了。
当你从G级身上爬下来，坐进劳斯莱斯古思特里面时，想要驾车的欲望显然要大得多。在英国人的角度来看，他们会觉得这个个头不小，且带有密集镀铬进气格栅的家伙是一辆驾驶者之车，在某种程度上也是对的。在你跟着车头矗立的欢庆女神的裙摆开出几百米后，会突然很天真地认为，驱动这辆豪华的庞然大物的并非只有认知范围内的横向力和纵向力，有时还有一种神秘不可解释的力量在驱使这辆劳斯莱斯奔跑。
这就是驾驶一辆古思特的感觉，就像是有一股冥冥之力在伴你前行。但是当你往它身上卓越的光环里面看，事情可能就更加清楚了，这个事实在数据表中也能一窥端倪。当你翻开宝马7系的规格表，你会发现古思特的排气量数据刚好和它的7系老铁吻合了，事实上发动机型号也这么巧一样——同样是N74866，尽管劳斯莱斯说这是它们自家的发动机。变速箱也还是那台ZF 8HP90变速箱，但在古思特身上的表现是如此地丝般顺滑，让人出乎意料。每次的挡位切换都难以察觉，配合运转精致的V12发动机，让丰腴的动力缓缓淌出。劳斯莱斯标志性的动力储备表也会告诉你，大多数时候你都只能用到它不到10%的动力。在这个明媚秋日的最后，这间移动的豪华套房以一种幽灵般的轻快感往上普法尔茨地山顶上飘去，然后停下来，优雅地看着夕阳西下，是多么美妙的一种享受！
从420马力到超过750马力，不同规格的V12发动机淋漓尽致地体现这个英伦手工跑车品牌一贯的魅力。在售的阿斯顿马丁车型中只有三个型号享受到了这个待遇：在V12 Vantage S AMR上，它足够让人为这辆紧凑型双门跑车感到血脉贲张；在Rapide S身上，12缸的发动机很好地诠释了四门运动跑车所能达到的高度。而今天的这辆Vanquish S，应该就是这台12缸野兽最完美的拍档了。
美学的要点是什么？阿斯顿马丁表示在设计上使用了黄金分割法，这通常都十分讨好人的眼睛。这种主观上的美是如此地飘渺，常人很难真正地理解造型上的完美比例。在客观层面上换个角度说，在机械上Vanquish S也遵循黄金分割法：它是2/3的跑车，1/3的GranTurismo。把它解剖开来，完美的机械搭配（碳纤维车体，前中置发动机，后轮驱动），保证了十分充足的运动性能。V12发动机锻造出603马力和630牛·米的扭矩，但如此强大的动力却不会把人折磨得眼冒金星。相反，动力输出显得十分浑厚且文明，在整个转速范围内都给人一种无与伦比的顺滑感觉。驱动力的释放犹如感情的爆发，感性，富有肌理且精致，伴随着奏鸣曲般的优美声线，实在是让人不能自已。
接下来登场的是宾利Continental，这也是这一代Continental系列接近尾声的一个作品。即将到来的换代车型上将会使用与Panamera相同的新平台，比起现有的大众集团D1平台更优秀，更高效且更现代化。新款的一切都看起来是如此的完美，但却让人生出疑问：真的需要在车里设置这么多的液晶屏幕，来展示现代汽车工业的先进么？
在现款的Continental上，带双涡轮增压的W12发动机担当提供驱动力的角色，带来635马力以及900牛·米的动力表现，通过8挡双离合变速箱传递到车轮上。根据官方数据，它3.7秒即可完成的0-100公里/小时加速，而Supersports版却无情地撕碎了这个数字：它用了3.2秒便完成了这个任务。
没错，它加速就是这么快，即使它十分地沉重，这听起来很诡异。它的动力随时传随到，且不难掌控，与强劲的加速力相比，它平时驾驶起来却显得沉重，让人联想起用钢缆拖着的渡船。当然，只需要用右脚给一个明确的指令，Supersports发动机倾泻而出的1017牛·米扭矩以及710马力随时优雅地让车头高抬。动力的进发来得相当文明同时又毫无保留，这种极度顺滑而原始的动力表现让人印象深刻。
在宝马M760Li身上，事情又有些不一样了。不同于宾利的V12给人震撼的加速感受，宝马的动力输出显得更加细腻，在精致度上好比一个技术至上的机械工程师，捍卫着自身的精准而严谨的品格。它相當有修养，谦逊且毫不嚣张，它从不掩饰自己拥有12个气缸的事实，甚至你还可以在C柱上识别出它的身份。
在清脆而短暂的哼唱中，6.6升排气量的12缸发动机苏醒过来，然后便进入了安静的怠速区域。排气的声音在大部分时候都十分有节制，自动变速箱工作起来动作也很轻柔，V12发动机推动2.2吨的车重，仍然能让车速轻快地上升。M760Li身上可是有真材实料的宝马M动力系统，可不是一副绵软而黏乎乎的大排量机器，从它的动力响应性就可一窥端倪。
在单涡管双涡轮增压器的助力下，转矩的释放可谓是无缝衔接，差不多只要右脚脚趾一动，就会有及时的动力输出。当然在居民区里或者后排坐着老板的时候，你不要太急着去探索它的动力潜能，否则倾泻而出的扭矩会把人吓一大跳。这台发动机最多可输出800Nm，在几乎任何时候推动这辆2.2吨的宝马都显得如此不费力气，甚至只用它一半的扭矩就足够了。当然，别想着在弯道里调用这么多的动力。
而在兰博基尼Aventador身上，攻克弯道就成为了它的特长。在它进行小改款后，它所诠释的古典暴力美学通过更加复杂的技术得到了实现，通过选择激进的驾驶模式可以让它彻底地疯狂起来，同时又能稳稳地待在弯道内，这得感谢全新的后轮随动技术。它操控性绝佳，同时又是如此地易于驾驶，在市郊道路上驾驶这个扁平的大家伙似乎也十分轻松愉快，这是一辆能带来愉悦驾驶体验的兰博基尼——这听起来有点让人难以置信，难道一向都难以驯服的狂牛从良了么？
这头狂牛一直以来的传奇源自于它的V12发动机，事实上这台脾气让人捉摸不透的转速怪兽从来没有过被驯服的想法，即便是有众多的电子系统在钳制它。从没有跑车像Aventador那样性格如此高度分裂，不羁的V12发动机无时无刻在给你灌输什么叫暴力，排气声浪永远是它鸣奏的战曲，变速箱每次换挡都粗暴得要拧断你的脖子。这是什么感觉？就像是身处在尤文图斯球队闹事的球迷人群里，你正在被疯狂地推挤和碾压。它狂放的天性使它在形形色色的超跑中是如此地突出，并且它也很渴望表现自己。伴随着换挡顿挫，你把它停下来后，它甚至会马上在液晶仪表盘上显示“Thrust Mode possible”（弹射起步功能可用），这可是够疯狂的…… 接下来出场的这位，它所属的车系可谓是已成名多年了，造型看起来也是十分特别。它是谁，是什么样的一辆车？在此为大家隆重介绍，这是一辆G650 Laudaulet，是梅赛德斯-迈巴赫的第一款跨界车型。身怀630马力的动力，体重3.4吨，售价高达750000欧元，称它是汽车界的顶级定制时装一点都不为过。门式车桥，大减速比以及三把差速锁属于G系列的经典硬派配置。
半敞篷的车顶下是带热石按摩功能的两张大沙发，以及附有高级植绒的地毯，其余你看到摸到的地方都是皮质的。这就是在一辆完美的越野利器内植入了一辆迈巴赫，满足你的一切想象。
理所当然，它的体内也有一颗V12发动机。在G650 Landaulet雅座上的贵宾正沐浴在新鲜空气中的时候，当然不能被噗噗叫且不得体的V8发动机坏了兴致，当然8缸的机器也不能像它这样，只消用5.8秒就能把这个庞然大物从静止推动到100公里/小时。通常来说，一台6.0升排气量的车都是以过剩的扭矩见长的，它显然也符合这个特性。在这辆破天荒把越野猛兽和奢华沙龙结合在一起的新物种上，又有着非常矛盾的驾驶感受。在动力方面，母庸置疑，这辆车的加速能力还是足够让人觉得震撼，但是如同石头一般硬的悬架以及沉重且毫无沟通感的轉向让人实在对它的操控性没有任何想法。实际上，在你第一次见到这辆行走的庞然大物时，便会打消对它的运动性能的一切幻想了。
当你从G级身上爬下来，坐进劳斯莱斯古思特里面时，想要驾车的欲望显然要大得多。在英国人的角度来看，他们会觉得这个个头不小，且带有密集镀铬进气格栅的家伙是一辆驾驶者之车，在某种程度上也是对的。在你跟着车头矗立的欢庆女神的裙摆开出几百米后，会突然很天真地认为，驱动这辆豪华的庞然大物的并非只有认知范围内的横向力和纵向力，有时还有一种神秘不可解释的力量在驱使这辆劳斯莱斯奔跑。
这就是驾驶一辆古思特的感觉，就像是有一股冥冥之力在伴你前行。但是当你往它身上卓越的光环里面看，事情可能就更加清楚了，这个事实在数据表中也能一窥端倪。当你翻开宝马7系的规格表，你会发现古思特的排气量数据刚好和它的7系老铁吻合了，事实上发动机型号也这么巧一样——同样是N74866，尽管劳斯莱斯说这是它们自家的发动机。变速箱也还是那台ZF 8HP90变速箱，但在古思特身上的表现是如此地丝般顺滑，让人出乎意料。每次的挡位切换都难以察觉，配合运转精致的V12发动机，让丰腴的动力缓缓淌出。劳斯莱斯标志性的动力储备表也会告诉你，大多数时候你都只能用到它不到10%的动力。在这个明媚秋日的最后，这间移动的豪华套房以一种幽灵般的轻快感往上普法尔茨地山顶上飘去，然后停下来，优雅地看着夕阳西下，是多么美妙的一种享受！