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很遗憾，拥有黄金动力组合TSI+DSG的大众系列车型，因为试驾车被回收的原因而错失了这次参与讨论的机会。如果说萨博是世界汽车涡轮增压技术的鼻祖，那么大众TSI发动机绝对可以算得上是国内涡轮车平民化的开创者。
铺天盖地的广告宣传，各大媒体的轰炸式报道，让TSI+DSG已经深入民心。以至于一个对车不太了解的人也能说出 TSI这三个字母所代表的的含义。当“技术派”的大众集团还在幻想着用TSI涡轮系列发动机平趟中国车市之时，通用与福特也都在各自研发自己的涡轮增压技术。
账面数据很诱人
双涡管、凸轮轴转角、外置中冷器等方面更进行了全方位的优化，并且还获得了2011年度全球十佳发动机的称号。
对于福特来说，GTDi发动机更是EcoBoost发动机的元祖，新蒙迪欧上所搭载的这台EcoBoost 2.0T发动机采用了缸内直喷、低惯量转子、进排气双可变气门正时等技术，在提升了燃烧效率的同时，也将涡轮增压发动机响应迟滞的缺点进行了有效地弥补。凭借着出色的技术以及不错的账面数据夺魁了2013年度全球十佳发动机的桂冠。
节油环保技如神
说起自然吸气发动机，日系车拥有绝对的发言权。本田的VTEC就是个很好的例子，本田凭借着这套可变汽门正时及升程电子控制系统，让油耗与性能得到了很好的兼顾。而“地球梦科技”发动机的招牌，将环保节能减排的理念融入到整套发动机研发技术当中，意在保证燃油经济性的同时也能更好地提升发动机效率。
与本田只针对发动机革新的“地球梦科技”技术不同，作为主打“创驰蓝天”技术的马自达，则是针对发动机、变速箱、底盘和车身等进行了综合性创新。以至于让13：1的高燃油压缩比能够比其它发动机更好地适应国内93的油品状况。
说到底，以上这些笼统的介绍也只能算是开胃菜，接下来，我们将按照涡轮增压组和自然吸气组两两配对的形式，将理论化的东西细化到四款主流中型车上。包括它们在动力总成方面的核心亮点，以及在驾驶过程中的优劣表现。看看谁的技术与实战能力比较抢眼。
铺天盖地的广告宣传，各大媒体的轰炸式报道，让TSI+DSG已经深入民心。以至于一个对车不太了解的人也能说出 TSI这三个字母所代表的的含义。当“技术派”的大众集团还在幻想着用TSI涡轮系列发动机平趟中国车市之时，通用与福特也都在各自研发自己的涡轮增压技术。
账面数据很诱人
双涡管、凸轮轴转角、外置中冷器等方面更进行了全方位的优化，并且还获得了2011年度全球十佳发动机的称号。
对于福特来说，GTDi发动机更是EcoBoost发动机的元祖，新蒙迪欧上所搭载的这台EcoBoost 2.0T发动机采用了缸内直喷、低惯量转子、进排气双可变气门正时等技术，在提升了燃烧效率的同时，也将涡轮增压发动机响应迟滞的缺点进行了有效地弥补。凭借着出色的技术以及不错的账面数据夺魁了2013年度全球十佳发动机的桂冠。
节油环保技如神
说起自然吸气发动机，日系车拥有绝对的发言权。本田的VTEC就是个很好的例子，本田凭借着这套可变汽门正时及升程电子控制系统，让油耗与性能得到了很好的兼顾。而“地球梦科技”发动机的招牌，将环保节能减排的理念融入到整套发动机研发技术当中，意在保证燃油经济性的同时也能更好地提升发动机效率。
与本田只针对发动机革新的“地球梦科技”技术不同，作为主打“创驰蓝天”技术的马自达，则是针对发动机、变速箱、底盘和车身等进行了综合性创新。以至于让13：1的高燃油压缩比能够比其它发动机更好地适应国内93的油品状况。
说到底，以上这些笼统的介绍也只能算是开胃菜，接下来，我们将按照涡轮增压组和自然吸气组两两配对的形式，将理论化的东西细化到四款主流中型车上。包括它们在动力总成方面的核心亮点，以及在驾驶过程中的优劣表现。看看谁的技术与实战能力比较抢眼。