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从首次搭载VTEC发动机，到高性能运动版Type-R诞生，再到WTCC世界房车锦标赛，CIVIC（思域）始终将运动与激情兼得的形象展示给世人。CIVIC（思域）经过42年的发展，在世界范围内拥有超过2200万车主，而其进入中国8年来，也获得了不少国人的青睐。此次东风Honda推出的改款新CIVIC（思域），不仅提供了LXi版本丰富了用户的选择，更引入了2.4L Si版本，将其运动精髓推上了新的台阶。
发动机声线爽朗
作为Honda经典的高性能车，Si版本可追溯到80年代中期，而此次新改款的Si版搭配的动力系统是2.4L发动机配6挡手动变速器，最大功率152kW/7000rpm，最大扭矩235Nm/4400rpm，数值表现可圈可点。
新车在怠速时几乎没什么震动传入车内，不像有些高性能车，会以方向盘和挡杆的轻微震动来暗示它的“暴躁”，坐在新CIVIC（思域）Si车内感觉很舒服。难道它开起来也这么不温不火？挂入1挡轻踩油门起步，离合轻重适中也很清晰，起步十分平稳，一切都显得很轻松，不需要任何适应就能上手。1500rpm以下的力量中规中矩，但转速超过2000rpm后，力量便迅猛增长，从2000rpm到5500rpm之间，动力绵密线性地爆发，1.3吨多的车子被飞快地推着向前。近红区换上2挡，推背力量不绝于身，宽广线性的动力十分受用，3、4挡的加速要相对柔和些，但此时车速早已过百。
新车使用的手动变速器挡位较清晰，换挡质感接近大众MQ系列变速器的水准。6挡变速器的齿比范围设定会更宽广，既能照顾动力需求，又能照顾到高速巡航时的燃油经济性。以6挡100km/h巡航，转速只有2200rpm，传入车内的噪音微乎其微，驾乘感十分轻松。不过，在我刻意将转速拉高到5000rpm以上时，其爽朗的发动机声浪不仅不扰人，而且还有点似冲锋号一般让人很受用呢。
高速稳定性出色
值得表扬的是，CIVIC（思域）Si版的高速稳定性非常出色，以超过140km/h的速度奔跑，扎实的行走给我们充足的信心。我知道，这得益于它刚性良好的车架，以及车身几何尺寸的变化。新CIVIC（思域）的车长增加了30mm，同时其后轮距达到1520mm，这无疑对行走的稳健表现大有裨益。那Si的高性能在操控表现上是否也是水涨船高了呢？
我驾驶着新CIVIC（思域）Si版在广东国际赛车场的赛道上狂飙了几个弯。新车采用的前麦弗逊后横臂式的悬挂系统，调校十分有韧性。悬挂在弯中对侧倾的抑制不错，对攻弯极限很有帮助。弯前重刹，强大的制动迅速将车速驯服在安全车速范围。其实，新CIVIC（思域）的制动是比较凌厉的，只不过头段感觉会偏柔和，让人误以为制动性能不够强大，但重踩之下非常有力。对准弯心快速扭动方向进弯，车头响应不够积极，这是大多数电子助力转向的通病，感觉车头反应比打方向的幅度稍延迟一点，对操控精准性略有影响。不过，整个车身的表现却非常稳定，车子能沿着期望的轨迹稳稳地行进，感觉一切都在掌握中。连续的发夹弯，即使高速通过，车尾跟进也很迅速，偶尔入弯车速超过极限产生转向不足，CIVIC（思域）Si版也能以渐进的推头来与我沟通，而驶过弯心回正时，车身也没有任何摇摆，操控稳定性值得褒奖。
VTi车型更舒服
此次试驾，我们还测试了1.8L VTi豪华版。与Si版本相比，1.8L VTi豪华版更注重舒适性，也更适合追求日常驾驶舒适性的用户。实际测试中，VTi版车型使用的1.8L发动机运转十分顺畅，104kW的最大功率和174Nm的峰值扭矩，在5挡自动变速器的帮助下，起步丝毫不犹豫。而且正常驾驶时，发动机不到2500rpm就会换挡，各挡的力量衔接非常连贯，换挡几乎没什么冲击，行驶平顺舒适。
不过，行进中急加速时，变速器的表现并不特别敏捷，会稍微迟疑之后才连降两挡。随着转速的迅速飙升，力量也突飞猛进地攀升，超过5500rpm后，力量逐渐回落。这种变速器对油门反应略微滞后的感觉，欠缺了一点运动感。当然，我们不能拿Si版的标准来做参考，毕竟新CIVIC（思域）VTi版不是高性能版，更不是赛车版，这么严格要求运动性显然有点鸡蛋里挑骨头的味道了。但不可否认的是，它是一款不错的家庭轿车，整个加速中动力输出有力而流畅，感觉特别的舒服。
配置更显智能与乐趣
此次推出的新CIVIC（思域）是中期改款车型，因此造型上的变化并不算大。而且对于车子的造型，一直以来我都不太愿意多说，很主观的东西说多了毫无意义。但我特别想强调的是，新改款的CIVIC（思域），采用了U型镀铬进气格栅的设计，提升了车头的设计感和质感，而车尾的L型双色尾灯镶嵌的银色镀铬装饰条，也颇能迎合国人的喜好。
新CIVIC（思域）的内厢，变化并不算大，空间也相对比较充裕，至于用料和造工也算比较中规中矩。而我们测试的VTi版本的配置，得到了进一步提升，不仅新增了FUNTEC技术的增强型智能屏互联系统DA+，还增加了一键式启动、智能钥匙等。据了解，新CIVIC（思域）EXi版本也增加了智能屏互联系统DA、智能钥匙、一键启动、广角摄像头和电动天窗等以往在更高版本车型上才会出现的配置。
一天的试驾很快结束了，而新CIVIC（思域）Si和VTi两个版本车型，让我体会到了两种不同的感受。驾驶新CIVIC（思域）Si，就如喝一杯白兰地，辛辣但蕴含着快感，驾驶新CIVIC（思域）VTi，就像喝一杯蓝山咖啡，浓香但蕴含着舒心。至于是喝白兰地还是喝咖啡，选择权在你自己手里。
发动机声线爽朗
作为Honda经典的高性能车，Si版本可追溯到80年代中期，而此次新改款的Si版搭配的动力系统是2.4L发动机配6挡手动变速器，最大功率152kW/7000rpm，最大扭矩235Nm/4400rpm，数值表现可圈可点。
新车在怠速时几乎没什么震动传入车内，不像有些高性能车，会以方向盘和挡杆的轻微震动来暗示它的“暴躁”，坐在新CIVIC（思域）Si车内感觉很舒服。难道它开起来也这么不温不火？挂入1挡轻踩油门起步，离合轻重适中也很清晰，起步十分平稳，一切都显得很轻松，不需要任何适应就能上手。1500rpm以下的力量中规中矩，但转速超过2000rpm后，力量便迅猛增长，从2000rpm到5500rpm之间，动力绵密线性地爆发，1.3吨多的车子被飞快地推着向前。近红区换上2挡，推背力量不绝于身，宽广线性的动力十分受用，3、4挡的加速要相对柔和些，但此时车速早已过百。
新车使用的手动变速器挡位较清晰，换挡质感接近大众MQ系列变速器的水准。6挡变速器的齿比范围设定会更宽广，既能照顾动力需求，又能照顾到高速巡航时的燃油经济性。以6挡100km/h巡航，转速只有2200rpm，传入车内的噪音微乎其微，驾乘感十分轻松。不过，在我刻意将转速拉高到5000rpm以上时，其爽朗的发动机声浪不仅不扰人，而且还有点似冲锋号一般让人很受用呢。
高速稳定性出色
值得表扬的是，CIVIC（思域）Si版的高速稳定性非常出色，以超过140km/h的速度奔跑，扎实的行走给我们充足的信心。我知道，这得益于它刚性良好的车架，以及车身几何尺寸的变化。新CIVIC（思域）的车长增加了30mm，同时其后轮距达到1520mm，这无疑对行走的稳健表现大有裨益。那Si的高性能在操控表现上是否也是水涨船高了呢？
我驾驶着新CIVIC（思域）Si版在广东国际赛车场的赛道上狂飙了几个弯。新车采用的前麦弗逊后横臂式的悬挂系统，调校十分有韧性。悬挂在弯中对侧倾的抑制不错，对攻弯极限很有帮助。弯前重刹，强大的制动迅速将车速驯服在安全车速范围。其实，新CIVIC（思域）的制动是比较凌厉的，只不过头段感觉会偏柔和，让人误以为制动性能不够强大，但重踩之下非常有力。对准弯心快速扭动方向进弯，车头响应不够积极，这是大多数电子助力转向的通病，感觉车头反应比打方向的幅度稍延迟一点，对操控精准性略有影响。不过，整个车身的表现却非常稳定，车子能沿着期望的轨迹稳稳地行进，感觉一切都在掌握中。连续的发夹弯，即使高速通过，车尾跟进也很迅速，偶尔入弯车速超过极限产生转向不足，CIVIC（思域）Si版也能以渐进的推头来与我沟通，而驶过弯心回正时，车身也没有任何摇摆，操控稳定性值得褒奖。
VTi车型更舒服
此次试驾，我们还测试了1.8L VTi豪华版。与Si版本相比，1.8L VTi豪华版更注重舒适性，也更适合追求日常驾驶舒适性的用户。实际测试中，VTi版车型使用的1.8L发动机运转十分顺畅，104kW的最大功率和174Nm的峰值扭矩，在5挡自动变速器的帮助下，起步丝毫不犹豫。而且正常驾驶时，发动机不到2500rpm就会换挡，各挡的力量衔接非常连贯，换挡几乎没什么冲击，行驶平顺舒适。
不过，行进中急加速时，变速器的表现并不特别敏捷，会稍微迟疑之后才连降两挡。随着转速的迅速飙升，力量也突飞猛进地攀升，超过5500rpm后，力量逐渐回落。这种变速器对油门反应略微滞后的感觉，欠缺了一点运动感。当然，我们不能拿Si版的标准来做参考，毕竟新CIVIC（思域）VTi版不是高性能版，更不是赛车版，这么严格要求运动性显然有点鸡蛋里挑骨头的味道了。但不可否认的是，它是一款不错的家庭轿车，整个加速中动力输出有力而流畅，感觉特别的舒服。
配置更显智能与乐趣
此次推出的新CIVIC（思域）是中期改款车型，因此造型上的变化并不算大。而且对于车子的造型，一直以来我都不太愿意多说，很主观的东西说多了毫无意义。但我特别想强调的是，新改款的CIVIC（思域），采用了U型镀铬进气格栅的设计，提升了车头的设计感和质感，而车尾的L型双色尾灯镶嵌的银色镀铬装饰条，也颇能迎合国人的喜好。
新CIVIC（思域）的内厢，变化并不算大，空间也相对比较充裕，至于用料和造工也算比较中规中矩。而我们测试的VTi版本的配置，得到了进一步提升，不仅新增了FUNTEC技术的增强型智能屏互联系统DA+，还增加了一键式启动、智能钥匙等。据了解，新CIVIC（思域）EXi版本也增加了智能屏互联系统DA、智能钥匙、一键启动、广角摄像头和电动天窗等以往在更高版本车型上才会出现的配置。
一天的试驾很快结束了，而新CIVIC（思域）Si和VTi两个版本车型，让我体会到了两种不同的感受。驾驶新CIVIC（思域）Si，就如喝一杯白兰地，辛辣但蕴含着快感，驾驶新CIVIC（思域）VTi，就像喝一杯蓝山咖啡，浓香但蕴含着舒心。至于是喝白兰地还是喝咖啡，选择权在你自己手里。