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2011年，SAAB汽车正式宣布破产。至此，拥有65年历史的SAAB汽车被画上了句号。时光飞逝，不少车迷依然忘不了三洞前格栅设计，忘不了其独特的手刹点火器布局和涡轮增压的传说。
SAAB来自北欧瑞典，简约而时尚，返璞归真是瑞典人的精神之魂，SAAB对此作出了完美的解释。在不事张扬的典雅中糅合了精巧，在简约纯粹中体现出人性关怀，这是一份专属于SAAB的细腻。
飞行世家
在汽车行业，“蓝天白云”不止是德国宝马的专属，它同样是SAAB的向往。实际上，SAAB与航空事业更加直接相关。SAAB的全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飞机有限公司），建立于1937年。它主要为瑞典空军提供所需的飞机并保护在第二次世界大战中瑞典中立国的地位。1940年的第一部飞机SAAB 17、1942年的SAAB 18、1950年的SAAB 29喷射战机都是军事用途；二战结束后，也制造过民用机，比如SAAB 90及之后的SAAB 91。
但随着战争的结束，飞机市场萎缩，SAAB逐渐转向了民用汽车领域，寻求新的发展。而它独一无二的航空工业经验为其投身汽车行业打下了坚实的基础，优秀的空气动力学设计和涡轮增压技术成为了SAAB宝贵的财富。
1946年，SAAB的首款汽车92.001原型设计完毕，SAAB派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，成员之一的Sixten Sason勾勒出了SAAB 92.001的原型，他也凭借该设计成为瑞典最为杰出的工业设计师之一。SAAB的这一款开山之作正式上市于1947年6月，被命名为SAAB 92。它突出以驾驶者为核心的驾驶理念，配备横向的双冲程发动机，前轮驱动。符合空气动力学的翼型外形设计，使得它具备了仅为0.32的风阻系数。这个数字即使是放在现在也具有一定竞争力。
在20世纪50年代初期，SAAB采用风洞技术设计出流线型车身，这样的做法在当时极为罕见，这也正好折射了SAAB独特的航空基因。
命途多舛
在SAAB的历史上，经历了多次并购和收购，这也使得SAAB的发展难以趋于平稳，最终难逃消逝的噩运。
从1946年SAAB投身汽车行业到1969年，这是SAAB独立运营的二十多年。在这一段时间里，SAAB凭借其优秀的空气动力学设计和朴实、人性化的设计俘获了不少车迷的心。在赛车方面，传奇车手卡尔逊（Eric Carlsson）驾驶比对手发动机功率小一半的SAAB 96连续夺得两年蒙特卡洛拉力赛冠军，将SAAB推上了新的高度。
1969年，SAAB吞并了瑞典最大的商用车制造商斯堪尼亚（Scania），合并成为SAAB-Scania汽车。这一事件宣布了独立SAAB汽车公司时代结束，进入SAABScania汽车时代，这个时代足足持续了20年。在1970年，SAAB汽车的整车产量也已经突破了50万辆。在这期间，涡轮增压技术成为了SAAB的独门标签，SAAB是第一个将涡轮增压技术成功用于汽车的制造商，这依然得益于SAAB在航空领域的丰富经验。此前，涡轮增压技术只是航空、赛车运动和商业柴油发动机领域才有的应用。
以现在的标准来看，2.0L发动机输出110kW的功率并不让人吃惊，但是在1976年，当第一款汽车涡轮增压发动机面世时，它所造成的影响绝对堪称轰动。涡轮增压技术使发动机的最大功率提高了23%，扭矩猛增45%。在二十世纪七、八十年代，当石油危机造成全球汽车市场销售滑坡时，SAAB却因其性能可靠，涡轮增压技术广泛应用等特点，不仅销量未降，反而名声大噪。
1990年，通用汽车购入SAAB 50%的股权，希望借助其汽车行业龙头的雄厚资源使SAAB成为更加出众的高档车品牌。然而，通用的平台策略并没有为SAAB的发展带来太多起色，SAAB逐渐从辉煌走向没落。2000年，通用全资收购SAAB公司，SAAB和通用旗下其他品牌的产品共用平台或技术共享，使其逐渐失去原来的味道。2008年美国次贷危机爆发，SAAB也被通用撤销品牌，前景渺茫。2011年，几经浮沉，SAAB宣布正式破产。
我们爱SAAB，因为它是那么朴素而实用，斯堪的纳维亚的设计风格和涡轮增压所带来强大的运动家风范让实用主义者欲罢不能；同时，我们又为它感到十足的惋惜，作为一个有着深厚技术实力的传统汽车厂商，最终淹没于历史的浪潮里。
SAAB来自北欧瑞典，简约而时尚，返璞归真是瑞典人的精神之魂，SAAB对此作出了完美的解释。在不事张扬的典雅中糅合了精巧，在简约纯粹中体现出人性关怀，这是一份专属于SAAB的细腻。
飞行世家
在汽车行业，“蓝天白云”不止是德国宝马的专属，它同样是SAAB的向往。实际上，SAAB与航空事业更加直接相关。SAAB的全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飞机有限公司），建立于1937年。它主要为瑞典空军提供所需的飞机并保护在第二次世界大战中瑞典中立国的地位。1940年的第一部飞机SAAB 17、1942年的SAAB 18、1950年的SAAB 29喷射战机都是军事用途；二战结束后，也制造过民用机，比如SAAB 90及之后的SAAB 91。
但随着战争的结束，飞机市场萎缩，SAAB逐渐转向了民用汽车领域，寻求新的发展。而它独一无二的航空工业经验为其投身汽车行业打下了坚实的基础，优秀的空气动力学设计和涡轮增压技术成为了SAAB宝贵的财富。
1946年，SAAB的首款汽车92.001原型设计完毕，SAAB派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，成员之一的Sixten Sason勾勒出了SAAB 92.001的原型，他也凭借该设计成为瑞典最为杰出的工业设计师之一。SAAB的这一款开山之作正式上市于1947年6月，被命名为SAAB 92。它突出以驾驶者为核心的驾驶理念，配备横向的双冲程发动机，前轮驱动。符合空气动力学的翼型外形设计，使得它具备了仅为0.32的风阻系数。这个数字即使是放在现在也具有一定竞争力。
在20世纪50年代初期，SAAB采用风洞技术设计出流线型车身，这样的做法在当时极为罕见，这也正好折射了SAAB独特的航空基因。
命途多舛
在SAAB的历史上，经历了多次并购和收购，这也使得SAAB的发展难以趋于平稳，最终难逃消逝的噩运。
从1946年SAAB投身汽车行业到1969年，这是SAAB独立运营的二十多年。在这一段时间里，SAAB凭借其优秀的空气动力学设计和朴实、人性化的设计俘获了不少车迷的心。在赛车方面，传奇车手卡尔逊（Eric Carlsson）驾驶比对手发动机功率小一半的SAAB 96连续夺得两年蒙特卡洛拉力赛冠军，将SAAB推上了新的高度。
1969年，SAAB吞并了瑞典最大的商用车制造商斯堪尼亚（Scania），合并成为SAAB-Scania汽车。这一事件宣布了独立SAAB汽车公司时代结束，进入SAABScania汽车时代，这个时代足足持续了20年。在1970年，SAAB汽车的整车产量也已经突破了50万辆。在这期间，涡轮增压技术成为了SAAB的独门标签，SAAB是第一个将涡轮增压技术成功用于汽车的制造商，这依然得益于SAAB在航空领域的丰富经验。此前，涡轮增压技术只是航空、赛车运动和商业柴油发动机领域才有的应用。
以现在的标准来看，2.0L发动机输出110kW的功率并不让人吃惊，但是在1976年，当第一款汽车涡轮增压发动机面世时，它所造成的影响绝对堪称轰动。涡轮增压技术使发动机的最大功率提高了23%，扭矩猛增45%。在二十世纪七、八十年代，当石油危机造成全球汽车市场销售滑坡时，SAAB却因其性能可靠，涡轮增压技术广泛应用等特点，不仅销量未降，反而名声大噪。
1990年，通用汽车购入SAAB 50%的股权，希望借助其汽车行业龙头的雄厚资源使SAAB成为更加出众的高档车品牌。然而，通用的平台策略并没有为SAAB的发展带来太多起色，SAAB逐渐从辉煌走向没落。2000年，通用全资收购SAAB公司，SAAB和通用旗下其他品牌的产品共用平台或技术共享，使其逐渐失去原来的味道。2008年美国次贷危机爆发，SAAB也被通用撤销品牌，前景渺茫。2011年，几经浮沉，SAAB宣布正式破产。
我们爱SAAB，因为它是那么朴素而实用，斯堪的纳维亚的设计风格和涡轮增压所带来强大的运动家风范让实用主义者欲罢不能；同时，我们又为它感到十足的惋惜，作为一个有着深厚技术实力的传统汽车厂商，最终淹没于历史的浪潮里。