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有人说，这是个崇尚自我的小时代，是一个梦想闪耀的时代，也是一个理想冷却的时代，在新旧交替之间，愤怒成为一种常态。或许很难用简单的语言去描述一个时代。经过时光的大浪淘沙，留存在我们记忆深处的时代标签，可能只是那一首歌，一部电影，一种生活的状态与期许。对于当下中国的中年一代来说，汽车对生活的改变，毫无疑问应该是一个难以磨灭的时代印记。
一个时代
90年代，是一个颠覆传统与精英主义的时代。年轻人，在《恋曲1990》的歌声里，唱出对青春的迷茫与向往；社会精英，开始崇尚嘲弄一切正经事物的“无厘头”；而对于大多数中国家庭来说，开上小奥拓，打起大哥大，则是过去难以想象的对富裕生活的最真实追求。
桑塔纳、捷达、富康，是当时中国消费者用于彰显身份和社会地位的重要标签。20万左右的售价对大多数普通中国家庭来说，无疑是天文数字。铃木奥拓的诞生，可谓正逢其时。
被称为私家车第三城的成都，私家车保有量占据汽车总量的30%。而当时在所有私家车中，铃木奥拓几乎占据半壁江山。成都也被戏称为“奥拓之城”。不仅在成都，北京、上海、广州、重庆、西安、昆明、杭州、南京等国内大城市，奥拓的销售也是一路飘红。20世纪末期的中国，奥拓无疑是中国大街小巷最靓丽的风景线，时至今日仍然是中国汽车工业史上一段不朽的传奇。铃木奥拓，颠覆了汽车作为奢侈品的传统定位，使普通家庭拥有一辆汽车变成可能。
时光回朔到1993年。拥有百年历史的民族工业先驱长安与日本全球小车制造专家铃木，合资成立了重庆长安铃木汽车有限公司。“为中国人圆轿车梦”，是长安铃木一诞生就肩负的企业责任。从当时的中国市场实际出发，按照为每位客户制造可提供“多彩生活建议”的产品理念，长安铃木迅速推出系列高品质、高性价比的产品。客户使用方便、乘坐舒适、性价比高、能耗低，是当时被反复提及的产品特征。
首款产品奥拓，是一款造型务实，配置经典的全球车。通过结合中日双方的技术，在中国先后打造出快乐王子、都市贝贝以及标准型三款车型。所有车型都采用直列3缸四冲程，水冷，单顶置凸轮轴、闭环多点电喷的0.8L发动机。前悬挂采用滑柱摆臂式和螺旋弹簧非独立后悬挂，保证了一定的驾驶平顺性。彼时的奥拓售价不高，也没有华丽的外观，但设计上仍有独特的特征。前后保险杠让线条看起来流畅简约，车尾后扰流板视觉上更具动感，特别设计的发动机盖通风口，在改进发动机散热性能的同时， 令车体外观颇具简洁明快的审美情趣。至今看来，仍有许多可取之处。
平易近人的价格、经济耐用的品质，奥拓迅速俘获了消费者的心。为满足不断扩大的市场需求，长安铃木加快产品引进的步伐，随后相继推出了羚羊、雨燕、天语SX4、新奥拓等铃木全球战略车型。
羚羊，长安铃木生产的首款经济型轿车。羚羊世纪星和羚羊1300两款车型堪称经典，其中羚羊世纪星采用1.0L直列4缸、四冲程、水冷、单顶置凸轮轴、四气门、闭环多点电喷发动机，而羚羊1300则采用了直列4缸16气门电喷发动机，动力更强劲。
雨燕，铃木第三代新车型。由日本铃木和欧洲著名设计师历经三年时间潜心研发，在中国、日本、欧洲、印度四地同步推出。“动感缤纷”的时尚外观，“秀外慧内”的内部装备和内饰，“强力十足”的动力总成，“放心驰骋”的安全性能，“后顾无忧”的防盗系统，“关爱自然”的节能环保性，当时曾被奉为引领时代风尚的造车经典。除驾乘舒适性的进一步提升之外，还能满足前碰、后碰、侧碰安全法规的要求，重新诠释了21世纪家用轿车的安全性。
从1993年起，在那个时代的中国，长安铃木成了中国市场小型车的风向标，在全国，长安铃木几乎垄断了小型车市场。一说起奥拓、羚羊，就能轻易勾起大多数中国人对那个时代的回忆。
可以说，一款车还原了一个时代的记忆，而一个时代也成就了一个汽车企业的快速成长。将90年代定义为中国汽车的“铃木时代”，毫不为过。
一种专注
铃木在中国的成功其实并不偶然，原通用首席执行官瓦格纳曾经称赞，“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。”
提到日本汽车工业，丰田、本田、日产是最为世界所熟悉的品牌，而铃木，与这三家不同，它凭借在小车领域的专业与专注，成就了日本汽车在小型车领域的一段传奇。
脱胎于摩托车制造的铃木汽车公司，成立于1954年。1955年，开始开发生产前驱、四轮独立悬挂、齿轮齿条转向的第一辆Suzulight汽车。1979年，铃木最为骄傲的小车产品之一——奥拓上市。ALTO在日语中代表着期望拥有或经历美好事物的愿望，这一带有美好寓意的车型成为铃木抒写传奇的开始。作为全球首款微型轿车，奥拓历经30年，前后传承七代车型；在全球共售出1000万辆之多，其中在日本国内共售出480万辆，在其他国家共售出520万辆，其生命力之强、保有量之高，让世界惊叹。
作为日本首个进入2000万辆俱乐部的小型车专业制造企业，在大多数日本企业都专注于大车制造的时候，铃木则将“小车大师”做到了极致。经过30多年的发展，铃木早已与丰田、本田、日产齐名。就像奔驰意味着舒适与尊贵，宝马象征着速度与激情一样，铃木在小车领域是专业的代名词。10年前，日本政府对汽车制造安全法规作了修改，增加了微型车外形尺寸和安全性能的要求。根据要求，车身的改进将使车辆燃油性受到影响。铃木的技术人员经过反复研究，采用将车辆每个零部件重量减轻1克的方法，将整车自重减少20千克，来降低外形改变对燃油经济性带来的冲击，从而使铃木汽车的燃油经济性在同类车中始终处于领先地位。这些看似普通简单又巧妙的方法，反映出了铃木公司长期持久地以“科技成就低能耗高品质”的造车理念 。通过既科学又深入的持续方略，铃木真正的目标是建立一个可靠的、专业的、值得信赖的汽车公司。 铃木的这种造车精神，对合资企业长安铃木来说，是最大的财富。从“小、少、轻、美”的整体规划方针，到“精益生产方式”的管理模式，再到持续改进永无止境的“改善提案”制度等，无不折射出长安铃木对品质精益求精和对成本的有效控制。唯有如此，才能真正实现生产出“国人用得起的精品轿车”。
走进长安铃木，能深刻感受到通过先进的管理和有效的成本控制所迸发出的企业核心竞争力。在生产组织上，推行国际通行的“精益生产”方式，实行“准时制”生产和“零库存”管理；在内部管理上，坚持全员质量意识和“5S”管理，使每位员工都树立了“只有一流的工作环境，才能造出一流产品”的思想，保证产品的出色品质；在团队塑造上，视高素质的人才为企业发展动力，不遗余力地培养和发掘人才，长安铃木近80%的员工到日本接受过各级各类的研修培训。
这样的专注与专业，正是长安铃木源源不断的活力源泉。从奥拓系列到羚羊、雨燕、天语系列，再到新奥拓，产品在逐步赢得市场的同时，企业精神亦赢得尊敬。
一份创新
铃木虽被称为“全球小车制造大师”，但并不意味着企业在产品设计创新上无所作为。1999年铃木吉姆尼（Jimny）上市，这款两厢3门4座越野车，是世界上少有的硬派小型四驱越野汽车，自投产以来，全球销量累计超过192万。2000年，Wagon R在日內瓦国际车展上亮相。2001年，7座S U V Auxuki xl-7在美国推出，该车在铃木Grand Vitara的基础上加长了轴距和车身，室内空间比福特Escape、现代Santa Fe看起来还宽敞，而且配备了电动车窗、后视镜、中控门锁、可调方向盘、ABS、双安全气囊、真皮座椅、真皮方向盘等。2003年Suzuki Verona上市，配备高品质横置6缸发动机，具有动力平稳，乘客空间大等特点。2006年4月，纽约国际车展推出大型SUV车型XL7，搭载3.6升V6发动机。而国内知名度非常高的铃木超级维特拉，真正的越野4×4，连续四年获得环塔拉力赛“无改装完赛车辆”称号，2013环塔拉力赛更是囊括4个赛段组别冠军。
长安铃木在2005年隆重推出全球同步新车型“雨燕”的同时，也宣布运用全新开发设计理念，将每年至少推出一款新车型，使全部车型平台与日本铃木公司全球开发同步。
天语SX4、天语·尚悦，以及今年广州国际车展上亮相的S-CROSS锋驭都是凝结了长安铃木创新精神的代表之作。值得一提的是，刚刚亮相的锋驭搭载了铃木最新研发的G-INNOTEC高效能发动机，采用高达11：1的压缩比，并进行多方位优化设计，发动机升功率近56kW，最大功率90kW，最大扭矩158Nm，据工信部数据显示，新车的百公里综合油耗仅5.6L。在高配车型上锋驭还配备了铃木AllGrip智能全时四驱系统，该系统提供自动、运动、雪地和锁定四种可选模式。
专注是一种态度，创新是一种精神，如果说专注是长安铃木安身立命之本，那持续创新，则是长安铃木获取持续发展的不竭动力，锋驭的面市或许就是一个证明。
时代可以代表昨天，也可以寓意未来。长安铃木在中国已整整20年。上一个20年，“满足百姓轿车梦”的长安铃木已注定成为时代传奇，或许我们可以期待下一个20年，因为持续的创新，因为执着的专注，“铃木时代”可以再被续写。
一个时代
90年代，是一个颠覆传统与精英主义的时代。年轻人，在《恋曲1990》的歌声里，唱出对青春的迷茫与向往；社会精英，开始崇尚嘲弄一切正经事物的“无厘头”；而对于大多数中国家庭来说，开上小奥拓，打起大哥大，则是过去难以想象的对富裕生活的最真实追求。
桑塔纳、捷达、富康，是当时中国消费者用于彰显身份和社会地位的重要标签。20万左右的售价对大多数普通中国家庭来说，无疑是天文数字。铃木奥拓的诞生，可谓正逢其时。
被称为私家车第三城的成都，私家车保有量占据汽车总量的30%。而当时在所有私家车中，铃木奥拓几乎占据半壁江山。成都也被戏称为“奥拓之城”。不仅在成都，北京、上海、广州、重庆、西安、昆明、杭州、南京等国内大城市，奥拓的销售也是一路飘红。20世纪末期的中国，奥拓无疑是中国大街小巷最靓丽的风景线，时至今日仍然是中国汽车工业史上一段不朽的传奇。铃木奥拓，颠覆了汽车作为奢侈品的传统定位，使普通家庭拥有一辆汽车变成可能。
时光回朔到1993年。拥有百年历史的民族工业先驱长安与日本全球小车制造专家铃木，合资成立了重庆长安铃木汽车有限公司。“为中国人圆轿车梦”，是长安铃木一诞生就肩负的企业责任。从当时的中国市场实际出发，按照为每位客户制造可提供“多彩生活建议”的产品理念，长安铃木迅速推出系列高品质、高性价比的产品。客户使用方便、乘坐舒适、性价比高、能耗低，是当时被反复提及的产品特征。
首款产品奥拓，是一款造型务实，配置经典的全球车。通过结合中日双方的技术，在中国先后打造出快乐王子、都市贝贝以及标准型三款车型。所有车型都采用直列3缸四冲程，水冷，单顶置凸轮轴、闭环多点电喷的0.8L发动机。前悬挂采用滑柱摆臂式和螺旋弹簧非独立后悬挂，保证了一定的驾驶平顺性。彼时的奥拓售价不高，也没有华丽的外观，但设计上仍有独特的特征。前后保险杠让线条看起来流畅简约，车尾后扰流板视觉上更具动感，特别设计的发动机盖通风口，在改进发动机散热性能的同时， 令车体外观颇具简洁明快的审美情趣。至今看来，仍有许多可取之处。
平易近人的价格、经济耐用的品质，奥拓迅速俘获了消费者的心。为满足不断扩大的市场需求，长安铃木加快产品引进的步伐，随后相继推出了羚羊、雨燕、天语SX4、新奥拓等铃木全球战略车型。
羚羊，长安铃木生产的首款经济型轿车。羚羊世纪星和羚羊1300两款车型堪称经典，其中羚羊世纪星采用1.0L直列4缸、四冲程、水冷、单顶置凸轮轴、四气门、闭环多点电喷发动机，而羚羊1300则采用了直列4缸16气门电喷发动机，动力更强劲。
雨燕，铃木第三代新车型。由日本铃木和欧洲著名设计师历经三年时间潜心研发，在中国、日本、欧洲、印度四地同步推出。“动感缤纷”的时尚外观，“秀外慧内”的内部装备和内饰，“强力十足”的动力总成，“放心驰骋”的安全性能，“后顾无忧”的防盗系统，“关爱自然”的节能环保性，当时曾被奉为引领时代风尚的造车经典。除驾乘舒适性的进一步提升之外，还能满足前碰、后碰、侧碰安全法规的要求，重新诠释了21世纪家用轿车的安全性。
从1993年起，在那个时代的中国，长安铃木成了中国市场小型车的风向标，在全国，长安铃木几乎垄断了小型车市场。一说起奥拓、羚羊，就能轻易勾起大多数中国人对那个时代的回忆。
可以说，一款车还原了一个时代的记忆，而一个时代也成就了一个汽车企业的快速成长。将90年代定义为中国汽车的“铃木时代”，毫不为过。
一种专注
铃木在中国的成功其实并不偶然，原通用首席执行官瓦格纳曾经称赞，“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。”
提到日本汽车工业，丰田、本田、日产是最为世界所熟悉的品牌，而铃木，与这三家不同，它凭借在小车领域的专业与专注，成就了日本汽车在小型车领域的一段传奇。
脱胎于摩托车制造的铃木汽车公司，成立于1954年。1955年，开始开发生产前驱、四轮独立悬挂、齿轮齿条转向的第一辆Suzulight汽车。1979年，铃木最为骄傲的小车产品之一——奥拓上市。ALTO在日语中代表着期望拥有或经历美好事物的愿望，这一带有美好寓意的车型成为铃木抒写传奇的开始。作为全球首款微型轿车，奥拓历经30年，前后传承七代车型；在全球共售出1000万辆之多，其中在日本国内共售出480万辆，在其他国家共售出520万辆，其生命力之强、保有量之高，让世界惊叹。
作为日本首个进入2000万辆俱乐部的小型车专业制造企业，在大多数日本企业都专注于大车制造的时候，铃木则将“小车大师”做到了极致。经过30多年的发展，铃木早已与丰田、本田、日产齐名。就像奔驰意味着舒适与尊贵，宝马象征着速度与激情一样，铃木在小车领域是专业的代名词。10年前，日本政府对汽车制造安全法规作了修改，增加了微型车外形尺寸和安全性能的要求。根据要求，车身的改进将使车辆燃油性受到影响。铃木的技术人员经过反复研究，采用将车辆每个零部件重量减轻1克的方法，将整车自重减少20千克，来降低外形改变对燃油经济性带来的冲击，从而使铃木汽车的燃油经济性在同类车中始终处于领先地位。这些看似普通简单又巧妙的方法，反映出了铃木公司长期持久地以“科技成就低能耗高品质”的造车理念 。通过既科学又深入的持续方略，铃木真正的目标是建立一个可靠的、专业的、值得信赖的汽车公司。 铃木的这种造车精神，对合资企业长安铃木来说，是最大的财富。从“小、少、轻、美”的整体规划方针，到“精益生产方式”的管理模式，再到持续改进永无止境的“改善提案”制度等，无不折射出长安铃木对品质精益求精和对成本的有效控制。唯有如此，才能真正实现生产出“国人用得起的精品轿车”。
走进长安铃木，能深刻感受到通过先进的管理和有效的成本控制所迸发出的企业核心竞争力。在生产组织上，推行国际通行的“精益生产”方式，实行“准时制”生产和“零库存”管理；在内部管理上，坚持全员质量意识和“5S”管理，使每位员工都树立了“只有一流的工作环境，才能造出一流产品”的思想，保证产品的出色品质；在团队塑造上，视高素质的人才为企业发展动力，不遗余力地培养和发掘人才，长安铃木近80%的员工到日本接受过各级各类的研修培训。
这样的专注与专业，正是长安铃木源源不断的活力源泉。从奥拓系列到羚羊、雨燕、天语系列，再到新奥拓，产品在逐步赢得市场的同时，企业精神亦赢得尊敬。
一份创新
铃木虽被称为“全球小车制造大师”，但并不意味着企业在产品设计创新上无所作为。1999年铃木吉姆尼（Jimny）上市，这款两厢3门4座越野车，是世界上少有的硬派小型四驱越野汽车，自投产以来，全球销量累计超过192万。2000年，Wagon R在日內瓦国际车展上亮相。2001年，7座S U V Auxuki xl-7在美国推出，该车在铃木Grand Vitara的基础上加长了轴距和车身，室内空间比福特Escape、现代Santa Fe看起来还宽敞，而且配备了电动车窗、后视镜、中控门锁、可调方向盘、ABS、双安全气囊、真皮座椅、真皮方向盘等。2003年Suzuki Verona上市，配备高品质横置6缸发动机，具有动力平稳，乘客空间大等特点。2006年4月，纽约国际车展推出大型SUV车型XL7，搭载3.6升V6发动机。而国内知名度非常高的铃木超级维特拉，真正的越野4×4，连续四年获得环塔拉力赛“无改装完赛车辆”称号，2013环塔拉力赛更是囊括4个赛段组别冠军。
长安铃木在2005年隆重推出全球同步新车型“雨燕”的同时，也宣布运用全新开发设计理念，将每年至少推出一款新车型，使全部车型平台与日本铃木公司全球开发同步。
天语SX4、天语·尚悦，以及今年广州国际车展上亮相的S-CROSS锋驭都是凝结了长安铃木创新精神的代表之作。值得一提的是，刚刚亮相的锋驭搭载了铃木最新研发的G-INNOTEC高效能发动机，采用高达11：1的压缩比，并进行多方位优化设计，发动机升功率近56kW，最大功率90kW，最大扭矩158Nm，据工信部数据显示，新车的百公里综合油耗仅5.6L。在高配车型上锋驭还配备了铃木AllGrip智能全时四驱系统，该系统提供自动、运动、雪地和锁定四种可选模式。
专注是一种态度，创新是一种精神，如果说专注是长安铃木安身立命之本，那持续创新，则是长安铃木获取持续发展的不竭动力，锋驭的面市或许就是一个证明。
时代可以代表昨天，也可以寓意未来。长安铃木在中国已整整20年。上一个20年，“满足百姓轿车梦”的长安铃木已注定成为时代传奇，或许我们可以期待下一个20年，因为持续的创新，因为执着的专注，“铃木时代”可以再被续写。