2016年11月，2017丝绸之路拉力赛组委会对外公布了今年的比赛时间表和大致路线，相较于2016年，动作相当麻利，2016年的比赛中国境内的勘路離发车时间只有一个月才启动，中国境内的勘路工作也紧随着展开。
　　11月19日天还没亮，2017丝绸之路拉力赛中国境内勘路团队便驱车前往库木塔格沙漠，负责路书制作的法方技术人员斯蒂芬（Stephane LE BALL）利用短暂的准备时间在沙山下对中俄两国的媒体说：“这个赛段去年我们用过，你们看到的起点和去年是一样的，但是我们在明年的比赛将选择完全不同的路线，也就是更有难度和风景更棒的路线。”
　　2008年的“穿越东方”斯蒂芬就曾参与了路书制作，对中国境内的越野路线较为了解，同时，他也是达喀尔拉力赛、摩洛哥拉力赛的路书制作者，有28年达喀尔经历，算得上当今世界上最顶级的越野拉力赛路书专家了。
　　“和今年的丝绸之路路线相比，我们做了不少调整，首先终点从北京换到了西安，但这并不意味新的线路会减少沙漠赛段和降低难度。”
　　不少中国越野圈内的人士都觉得组委会的准备工作启动很早，行动力很强，提前了半年多。斯蒂芬给出的答案是：“明年春天我们还有最后一次勘路，那个时候才会把最终的路书完成，因此，现在所说的有可能在最终的路书中会有变动。
　　目前我们把这个赛段定为在中国的第一个赛段，整个中国部分一共包括6各赛段（今年的比赛，中国境内共有7个半赛段）。直观地说，2017年从塔城至乌鲁木齐将不会安排特殊赛段，而是作为一个连接赛段。”
　　为了让更多的参赛者完成中国境内的难度较高的沙漠赛段，组委会在2017年的赛段设计上首次增加了“连接赛段”，这个“连接赛段”是—个特殊赛段的中间部分（它并非我们通常讲的赛段中间的“中立区”），将一个特殊赛段的前后两部分连接起来形成一个完整的赛段，赛手根据整个赛段的难度情况，可以不通过这个连接部分而去完成所有的特殊赛段，当然也可以根据自己的能力去选择这个“连接赛段”而放弃余下的特殊赛段，后者的代价就是要接受组委会给出的非常重的罚时！当然，在此之后，你可以从容地在规则之内参加第二天的发车了。
　　2017年丝绸之路全部14个赛段的设计思路和2016年的大致相同，斯蒂芬说：“在俄罗斯境的赛段，对领航员的要求会更高一些，在哈萨克斯坦境内的更注重驾驶速度，而在中国，则体现在长度和难度上！
　　还有一点要说的是，就整体而言，明年的行驶路线的长度要比今年的短，而特殊赛段则变长了。”