在4月份的上海车展上，东风日产为消费者带来了前所未有的融合动力e-POWER，消息一出，即引起广泛的关注。毕竟在现阶段的新能源市场里，混动和纯电还是行业发展的主要方向，e-POWER此时才加入战局，是否已失先机？另外，虽然这项技术已经在日本市场取得不错的成绩，但e-POWER是否会陷入水土不服的窘境呢？

插班生的考验与底气

　　每一次技术的变革，都在转变着经济发展的趋势。从燃油车、混动车到纯电车，人们对汽车的选择方向不再单一，而是更加多元化。据乘联会2021年4月报告，4月新能源乘用车国内零售渗透率达10.1%，较2020年5.8%的渗透率提高明显，由此可见，新能源市场的份额逐渐增大，大众消费者对混动、纯电车型的接受度也有所提升。
　　在这条传统燃油车到新能源车的变革之路上，不管是车企，还是消费者，都已经经历了观望、质疑的阶段，双方正朝着成熟的方向迈进。如今，日产e-POWER的中途加入，对消费者来说是“惊喜”。“惊”的是新能源格局有所成型，e-POWER作为一种全新的动力形式，是否有能耐撬动这一板块？“喜”的是多了一种选择，毕竟燃油车的油耗、纯电动的里程焦虑、混动车型的维护成本等这些顾虑还是存在的。
　　e-POWER是什么？它是由汽油发动机提供动力，是一套100%电机驱动系统，简单来说，就是无需充电的电动车。只要加油，即可获得能量，它的发动机就像一个高性能充电宝，当电池量不足就随时补充供电，解开了被充电桩捆绑的羁绊。更值得一提的是，e-POWER给予的是纯电动车的驾乘感受，可谓将燃油车与纯电动车的优点集于一身。作为一名插班生，日产e-POWER的实力还是不容忽视的。其在2016年率先在日本市场推出，并搭载于日本市场销售的日产Note及日产Serena两款车型上。日产Note连续三年成为日本市场最畅销的紧凑车型，日产Serena连续两年成为日本市场最畅销的小型MPV车型。截至2021年3月底，在日本市場已有超50万消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。由此可见，e-POWER有打破既有的新能源汽车格局的实力。

弯道超车只是时间问题

　　开过纯电动车的读者应该都知道，寻找充电桩、等待充电是它的硬伤，毕竟如今的充电配套设施真的不是很完善，遇到故障充电桩、充电车位被霸占已是寻常事。过年过节被塞在高速路上，更是为续航里程感到担忧。对此，e-POWER的优势就显而易见了。
　　简单地说，e-POWER在车辆行驶的过程中有几种工作模式呈现。在电池电量充足时，发动机不会参与做功，在起步或缓行时，以纯电工况运行，发动机不参与工作。大油门急加速时，发动机发电与电池同时为电机提供电能。亏电低速或高速巡航时，通过发动机发电驱动电机，同时给电池充电。减速时，回收减速能量给电池充电。或许会有消费者认为e-POWER这种串联式的动力在多部件协作过程会造成能量损耗，但根据最新一代实验数据，e-POWER发动机热效率可达到50%，会比燃油机直接驱动更高，总的来说，拥有了e-POWER，可将低油耗与强劲动力两者兼得。
　　除此之外，e-POWER搭载了一套1.5Kwh高性能电池组，具有闪充闪放的高强度工作模式，由此带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势，实现万分之一秒的起步加速响应。在静谧性方面，e-POWER搭载的发动机转速比HEV少50%，因此在驾驶的时候提速超车都会更从容且安静。总的来说，e-POWER技术既保持与纯电动车的驾乘感受，又更加符合燃油车的使用习惯，而且在解决纯电续航问题的同时实现更低油耗，“好开省钱”就是最直观的标签。

五大技术席卷未来

　　面对智能化时代的更迭，东风日产以ProPILOT超智驾、NissanConnect超智联、VC-Turbo超变擎、e-POWER和ZeroEmission日产纯电五大核心技术品牌作为支柱，进一步加速日产智行落地中国。据了解，东风日产计划于2023年实现70%核心车型搭载ProPILOT超智驾;于2020年实现全车系车型搭载NissanConnect超智联;于2025年将有3款车型搭载VC-Turbo超变擎、3款车型搭载ZeroEmission日产纯电以及在6款车型中搭载e-POWER。
　　从产品布局来看，以e-POWER领衔的五大技术为核心的东风日产，可谓意在将全线产品逐渐发展成智能化、电驱化，此举不仅符合国家提出的碳达峰、碳中和的目标，还能更完善产品的全面化，提升产品的综合实力。另外，对于消费者而言，更舒适更绿色的出行方式是未来生活的必然选择，所以，e-POWER的实力值得大家期待。C&