原來的配方，原来的味道

　　如今美系车中，能够坚持肌肉风格的只有凯迪拉克。恰好这种风格长在我的审美上。就我个人而言，最喜欢的车型是CT6，其次就是XT6了。本次混动版XT6上新后，让我和很多凯迪拉克铁粉欣慰的是在设计造型上，并没有变化。还是原来的配方，还是原来的味道。
　　凯迪拉克XT6，最初被人所接受，就是因为其超过同级的车身尺寸。5，056mm×1，964mm×1，780mm的车身尺寸，纵观整个大型SUV市场，只有奥迪Q7和沃尔沃XC90可以媲美。如果考虑到钻石切割般的车身整体塑形，在气场上可以说拿捏得死死的。
　　内饰方面，也同样延续了之前的风格。在内饰方面，是凯迪拉克为数不多有争议的地方，很多人表示作为豪华品牌凯迪拉克的内饰太“斋”，特别是高端产品，比如CT6、XT6等等。个人觉得，审美的东西属于主观的范畴。我个人认为还好，XT6的内饰虽然和传统意义上的豪华有些区别，但是在科技感的营造上，做得非常不错。
　　不论是12吋电子大屏、数码仪表盘还是鸡腿挡杆，都是时下的配置主流。特别令人注意的是9吋后视镜的流媒体。可以通过高位刹车灯上的电子眼查看车后情形，不仅便于倒车，在雨天也成像清晰。
　　另外空间上的优势，XT6也非常明显。和双外观设计一样，在内饰空间的布局上，XT6有2+3+2和2+2+2两种，我这次试驾的六座版本，第二排两个老板椅，对于内部氛围豪华感的提升也助力十足。

以科技加固豪华

　　再回到科技感上，自2016年CT6国内上市以来，凯迪拉克的科技含量，从配置到功能，都已经成为了一大产品亮点。这次混动XT6相比之前，在科技配置上又做了进一步的进化，给我感受最深的是在细节的把握上。
　　首先就是在车灯方面，XT6有5种智能照明模式，除了比较大众的智能远光灯之外，还有城市模式、高速模式等灯光自动变换模式，我为了这些模式，专门夜晚试驾了一次，的确不论实际效果如何，起码灯光的变化的确有了。另外在车内氛围灯的变化和迎宾灯的打造上看，XT6除了极致光感外，和号称灯厂的奥迪绝对有得一拼。
　　另外在XT6上的科技配置比较值得一提的是，智能驾驶辅助和OTA的整车升级。特别是智能驾驶辅助功能，就目前来看，市面上燃油车在这方面做得最好的就是沃尔沃和凯迪拉克了。
　　XT6搭载的这套智能主动巡航系统，其精髓在于不和驾驶员抢车权。就目前而言，以自适应巡航为核心的智能驾驶，基本在领航、跟随、应急等方面，很多车做得都不错。但是能和凯迪拉克这样及时退出得不错，在遇到特殊路段瞬间，不会和驾驶员抢车权，这点是我个人最欣赏的。
　　而至于主打的智能语音交互、OnStar安吉星车联我反倒比较麻木。这些类似的智能交互、车联网生态其实自主品牌做得更加细致和人性化。而凯迪拉克作为豪华品牌能够在这些细节方面做出妥协，也是让人感动的地方。可以说科技让整体的用车感受提升，更加好的体验则是另一种豪华感的体现。以科技加固豪华，是XT6上非常显著的一点。

“轻”装上阵的XT6

　　当然本次XT6更新最重要的部分是混动系统，除了仍然搭载通用看家的第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机外，还配了48V轻混电力系统。这套轻混系统属于P0型式，也就是把48V电机安装在原本车辆发电机的位置，用皮带与发动机曲轴连接运转，是目前最主流的轻混系统配置模式。其最大的好处就是减短行程，提升能耗。
　　在试驾的体验中也的确如此，首先油耗方面，官方数据是下降了15%，实际试驾效果4天平均油耗基本在8.5L/100km到9L/100km之间徘徊，虽然和官方的油耗数据还有一些差距，但是事实上在这个级别和这个重量的车型中，油耗已经完全可以接受了。
　　更主要的提升点来自于NAV的优化和0速启动时候的平顺感觉。这套混动系统的逻辑是，在48V电池电量足够的情况下，混动系统控制电机进行助力，而车辆加速需要的正向扭矩，传统12V起停系统车辆正向扭矩完全由发动机提供，在这一点上，48V轻混系统车辆的BSG电机可将48V电池的电能转化为正向扭矩，让输出动力更顺畅。
　　除此之外，9AT手自一体变速箱，在传动转化上也比较给力。鸡腿式的ETRS电子排挡在手动模式下特别带劲儿，个人觉得比方向盘的手动拨片要好用。整体驾驶感受就是起步特别快，而且很灵便，一点儿不像2 吨多重、体长超5米的大车，不过速度起来以后，再进一步就感觉一般，这可能和它主要将注意力放在平顺和静谧的舒适感上有关。

　　甚至在底盘和四驱系统调教上，也无限向商务靠拢。RTD自适应减震系统的底盘和智能双离合适时四驱系统，面对不同路况第一选择就是过滤，所以在城市驾驶过程中，你会觉得混动版XT6真的很舒服，不论开还是坐，都舒服。
　　不管怎么说，在售价没有大幅提升的情况下，混动版的XT6，从配置到调教的确真金白银地下了真功夫。并且在用车体验上也有直观的升级反馈。该区间的目标用户，又多了个不错的选择。对于其他竞品，也是个很好的激励。