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延用EA113发动机
“大众、PQ35、直列四缸涡轮增压、四轮驱动、6秒内破百”，当这些定语组合在一起的时候你脑海里会联想到什么？奥迪TTS？没错，不过现在标准答案清单里来了一位新朋友—高尔夫R。
也许你已经发现了这一代高尔夫R车型上名称的变化，尽管前两代高尔夫R32的出色表现已经将“R32”这个传奇符号推上了神坛，新车却放弃了这个神圣的符号，这并非大众集团有意封存，而是新车已经不再搭载上两代R32车型上叱咤风云多年的3.2升VR6发动机，转而投向四缸涡轮增压发动机怀抱。不必担心，4缸涡轮化的高尔夫R绝对不会只是简简单单加上了4motion四驱系统的高尔夫GTI，高尔夫R的动力来源并非是高尔夫GTI上那颗代号EA888的2.0升涡轮增压发动机，考虑到高尔夫R更高的定位，同时为车主很可能会进行的后续改装留出充分的空间，大众选择了成熟的EA113系列发动机。采用铸铁缸体的EA113能够承受远远超过EA888的功率输出，并且用上了更大的4号涡轮增压器，最终在减少两个气缸的情况下压榨出188kW的最大功率，并且在2400rpm～5200rpm的转速区间内谱写出高达330Nm的扭矩平原（海外版本的功率与扭矩甚至更大，达到199 kW/6000rpm 350Nm/2500-5000rpm，为适应国内的油品质量及用车坏境，国内版本的高尔夫R对最大功率和扭矩适当进行了降低），要知道，这已经比上一代高尔夫R32的最大功率提升了4kW，更不用说四缸发动机为减轻车头负重做出的卓越贡献。此外，四缸涡轮增压发动机在环保与节油性上的表现也较之前的VR6发动机有了质的提高，8.6升的百公里综合油耗使得这类性能小钢炮终于摆脱了油老虎的帽子。
座椅是一大亮点
打开车门，我终于有机会亲身体验这对让无数高尔夫GTI车主垂涎的桶形运动座椅，出自知名赛车座椅厂商RECARO代工的座椅有着异常好的包裹性，同时能够提供非常低、非常跑车化的坐姿，除了需要在上下车时特别注意不要被高高凸起且硬度十足的腿部侧翼支撑硌到敏感部位之外（友情提示：千万不要让自己的女同伴冒着走光的风险，穿着短裙坐在高尔夫R的前排座椅），在我今天超过150公里的长途驾驶之后，高尔夫R并没有让我感觉到丝毫的不适，不得不佩服RECARO出色的人体工程学设计。除此之外，高尔夫R的内饰与高尔夫GTI的差别并不大，只是一些仪表及细节上的无关痛痒的小小点缀。
钢炮的脾气
点火的一瞬间你就能感觉到高尔夫R的不同，怠速下的排气声浪要比他的各位兄弟姐妹都要雄厚低沉，但丝毫不会觉得吵人。D档下的高尔夫R动力表现有些怠慢，行车转速始终在2000rpm内徘徊，感觉上是为了克制住自己对高标号无铅汽油的饥渴在强烈压抑着内心的渴望，但你能感觉到225/40 R18的低扁平比普利司通运动轮胎和它紧绷着的悬挂传来的时刻准备着的信号。此时只要将换挡杆调至手动模式或者干脆挂入S挡，发动机舱内的猛兽就会瞬间苏醒，蛮横地推着你在5.7秒内完成百公里加速。
至于操控，采用Haldex第四代多片离合器中央差速器的4motion四驱系统能够在需要的时候将100%的动力传至后轮，但在大多数时候动力都是分配给前轮。这样造就了四轮驱动的高尔夫R一种奇特的前驱车倾向的中性转向感。
高尔夫R的极限的确比单纯的前驱车高出不少，转向不足的现象很少出现，不过若是入弯速度过快并且突破轮胎的抓地极限，前驱车般的推头依然会出现。不过对于一般人来讲，这并非缺点：高尔夫R不会像STI亦或是4G63时代的EVO这类偏向后轮驱动的四驱性能车那样逾越极限后便难以救回，驾驶高尔夫R只需适当收油并且修正方向，很快就能回到预定轨迹。同时机械式限滑差速器LSD的缺席使得高尔夫R只能够通过ESP系统来对出现打滑的车轮进行独立制动，以对抗弯道中车轮的打滑（高尔夫R的ESP不能完全关闭），这倒是多多少少会损失一些出弯速度。
高尔夫R不会给人特别惊险刺激的驾驶感受，在强大动力、4motion四驱系统以及电子系统的辅助下，你会感觉高尔夫R快且稳定，驾驶起来让人有足够的信心。
王锦鸿 ： 高尔夫R的脾气并不暴躁，稍有激烈驾驶经验的驾驶者都能很快上手，与那些来自日本的狂热分子相比，高尔夫R少了一丝呛辣，但更加平易近人，就像是你忠实的战友，不会突然情绪大变陡增你的烦恼，日常实用性也更加突出，要我形容他，就是“赛道上的好战友，生活中的好伙伴”。
“大众、PQ35、直列四缸涡轮增压、四轮驱动、6秒内破百”，当这些定语组合在一起的时候你脑海里会联想到什么？奥迪TTS？没错，不过现在标准答案清单里来了一位新朋友—高尔夫R。
也许你已经发现了这一代高尔夫R车型上名称的变化，尽管前两代高尔夫R32的出色表现已经将“R32”这个传奇符号推上了神坛，新车却放弃了这个神圣的符号，这并非大众集团有意封存，而是新车已经不再搭载上两代R32车型上叱咤风云多年的3.2升VR6发动机，转而投向四缸涡轮增压发动机怀抱。不必担心，4缸涡轮化的高尔夫R绝对不会只是简简单单加上了4motion四驱系统的高尔夫GTI，高尔夫R的动力来源并非是高尔夫GTI上那颗代号EA888的2.0升涡轮增压发动机，考虑到高尔夫R更高的定位，同时为车主很可能会进行的后续改装留出充分的空间，大众选择了成熟的EA113系列发动机。采用铸铁缸体的EA113能够承受远远超过EA888的功率输出，并且用上了更大的4号涡轮增压器，最终在减少两个气缸的情况下压榨出188kW的最大功率，并且在2400rpm～5200rpm的转速区间内谱写出高达330Nm的扭矩平原（海外版本的功率与扭矩甚至更大，达到199 kW/6000rpm 350Nm/2500-5000rpm，为适应国内的油品质量及用车坏境，国内版本的高尔夫R对最大功率和扭矩适当进行了降低），要知道，这已经比上一代高尔夫R32的最大功率提升了4kW，更不用说四缸发动机为减轻车头负重做出的卓越贡献。此外，四缸涡轮增压发动机在环保与节油性上的表现也较之前的VR6发动机有了质的提高，8.6升的百公里综合油耗使得这类性能小钢炮终于摆脱了油老虎的帽子。
座椅是一大亮点
打开车门，我终于有机会亲身体验这对让无数高尔夫GTI车主垂涎的桶形运动座椅，出自知名赛车座椅厂商RECARO代工的座椅有着异常好的包裹性，同时能够提供非常低、非常跑车化的坐姿，除了需要在上下车时特别注意不要被高高凸起且硬度十足的腿部侧翼支撑硌到敏感部位之外（友情提示：千万不要让自己的女同伴冒着走光的风险，穿着短裙坐在高尔夫R的前排座椅），在我今天超过150公里的长途驾驶之后，高尔夫R并没有让我感觉到丝毫的不适，不得不佩服RECARO出色的人体工程学设计。除此之外，高尔夫R的内饰与高尔夫GTI的差别并不大，只是一些仪表及细节上的无关痛痒的小小点缀。
钢炮的脾气
点火的一瞬间你就能感觉到高尔夫R的不同，怠速下的排气声浪要比他的各位兄弟姐妹都要雄厚低沉，但丝毫不会觉得吵人。D档下的高尔夫R动力表现有些怠慢，行车转速始终在2000rpm内徘徊，感觉上是为了克制住自己对高标号无铅汽油的饥渴在强烈压抑着内心的渴望，但你能感觉到225/40 R18的低扁平比普利司通运动轮胎和它紧绷着的悬挂传来的时刻准备着的信号。此时只要将换挡杆调至手动模式或者干脆挂入S挡，发动机舱内的猛兽就会瞬间苏醒，蛮横地推着你在5.7秒内完成百公里加速。
至于操控，采用Haldex第四代多片离合器中央差速器的4motion四驱系统能够在需要的时候将100%的动力传至后轮，但在大多数时候动力都是分配给前轮。这样造就了四轮驱动的高尔夫R一种奇特的前驱车倾向的中性转向感。
高尔夫R的极限的确比单纯的前驱车高出不少，转向不足的现象很少出现，不过若是入弯速度过快并且突破轮胎的抓地极限，前驱车般的推头依然会出现。不过对于一般人来讲，这并非缺点：高尔夫R不会像STI亦或是4G63时代的EVO这类偏向后轮驱动的四驱性能车那样逾越极限后便难以救回，驾驶高尔夫R只需适当收油并且修正方向，很快就能回到预定轨迹。同时机械式限滑差速器LSD的缺席使得高尔夫R只能够通过ESP系统来对出现打滑的车轮进行独立制动，以对抗弯道中车轮的打滑（高尔夫R的ESP不能完全关闭），这倒是多多少少会损失一些出弯速度。
高尔夫R不会给人特别惊险刺激的驾驶感受，在强大动力、4motion四驱系统以及电子系统的辅助下，你会感觉高尔夫R快且稳定，驾驶起来让人有足够的信心。
王锦鸿 ： 高尔夫R的脾气并不暴躁，稍有激烈驾驶经验的驾驶者都能很快上手，与那些来自日本的狂热分子相比，高尔夫R少了一丝呛辣，但更加平易近人，就像是你忠实的战友，不会突然情绪大变陡增你的烦恼，日常实用性也更加突出，要我形容他，就是“赛道上的好战友，生活中的好伙伴”。