强塑积相关论文
第三代汽车用钢的开发与应用为汽车轻量化提供了必要前提,尤其是为提升新能源汽车的续航里程提供了较大空间。然而,在降低汽车自身......
学位
对C-Si-Mn冷轧低碳钢进行了淬火与配分（Q&P）处理。利用热膨胀仪、光学显微镜、扫描电镜、电子万能试验机、X射线衍射等实验手段,研究......
先进高强钢因其优良的力学性能在汽车领域得到了广泛应用。中锰钢属于第三代先进高强钢,是目前高强钢研究领域的热点。中锰钢优良......
如何使镁合金在具有高强硬性同时还保持一定的塑性,一直是镁合金研究领域的重要问题之一。本文依据高熵合金成分设计思想,摒弃以往......
随着地球温室效应和能源短缺的日益严重,汽车行业亟需在保证安全性的前提下减少汽车自重,达到轻量化的目的。相变诱发塑性（Transfor......
先进高强钢（AHSS）是一种兼具高强度和高韧性的优质钢材,经过多年研究开发,在汽车制造业等工业领域已经得到了广泛的应用,中锰（TRIP）钢......
中锰钢由于具有高强度和高塑性的特点,符合先进高强汽车钢发展要求,已成为国内外学者的研究热点。本课题以5%Mn中锰钢为研究对象,......
针对传统22MnB5热冲压成形钢塑性不足导致其强塑积偏低的问题,模拟分析Mn,Cr,Co,Ni等合金元素对热成形钢显微组织临界冷却速度的影......
2007年徐祖耀院士提出了淬火-分配-回火（Q-P-T）工艺的设计思想,本课题组在该思想的指导下分别对低、中碳低合金Q-P-T马氏体钢进行了......
先进高强度双相钢因高强度、高韧性等优越性能逐渐成为汽车车身轻量化的重要材料。但是,先进高强度双相钢在拥有高强度特性的同时......
随着社会发展,对中碳贝氏体钢的性能要求日益提高。中碳含铝贝氏体钢通过以Al元素部分取代Si元素,进一步改善中碳贝氏体钢的强塑性......
在汽车轻量化的背景下,超高强钢替代传统汽车用钢可实现车身大幅度减重。本文采用淬火碳配分工艺对超高强钢进行处理,使其得获得较......
随着汽车领域的不断发展,除了在汽车安全性上的要求越来越高,节能减耗也逐渐成为一种新的发展趋势,为了实现这个目标,迫切需要开发......
多主元高熵合金（HEAs）与传统的二元合金不同,它由五种及以上元素组成,呈现出简单固溶体结构,同时具备晶格畸变、原子迟滞扩散及组织......
学位
汽车用高强钢材料开发的目的之一就是为了有效解决汽车轻量化发展的过程中因减重导致的车身安全性下降问题,而评估汽车轻量化安全......
目前,微合金技术、控制轧制技术和新的热处理工艺结合使用是现代工业发展的主流,通过科学合理地控制第二相的微细化均匀化,可进一......
21世纪以来,我国的工业发展越来越迅速,人们对钢铁材料的性能要求也随之更加严格,因此开发出具有高强度兼具有高塑性的高性能钢,具......
汽车轻量化是汽车工业发展的必然趋势,第三代先进高强钢(AHSS)的应用是汽车轻量化的有效手段。残余奥氏体的调控对高强钢力学性能......
当前,汽车工业节能减排、提高安全性能的要求日益苛刻,推动了汽车用钢材料的深入研究和发展。淬火马氏体进行回火处理虽然可以提高......
普通热冲压成形工艺所得产品强度高,但塑性较低。基于淬火碳分配(Q&P)热处理技术的新型热冲压工艺(HS+Q&P)可在确保产品高强度的同......
科技的进步和社会的发展,汽车的运用越来越普及,节能和环保成为了社会的共识。汽车用钢铁材料愈加受到重视,追求高强度和高塑性是......
为克服现行热冲压制件塑性较差的缺点,研究将淬火-碳分配(Quenching-Partitioning)工艺与热冲压工艺结合的可行性。通过热冲压高强......
为提高钢的强塑性,基于传统淬火-碳分配-回火(quenching-partitioning-tempering,Q-P-T)工艺,结合热变形技术,提出变形-淬火-碳分......
期刊
本实验用钢为低碳Si-Mn钢，将马氏体作为原始组织，经热处理后所获得的组织为铁素体、贝氏体和残余奥氏体。其中的残余奥氏体在变形过......
专利号：CN201110005359．4专利权人：钢铁研究总院一种低成本高强塑积汽车用钢及其制备方法，属于汽车用钢技术领域。基于合理化学成分设......
专利号:CN201110005359.4专利权人:钢铁研究总院一种适用于连续退火工艺高强塑积汽车钢板的生产方法,属于汽车用钢技术领域。通过......
采用静态拉伸试验、定量彩色金相和X射线衍射等方法,研究了含铌TRIP 800钢的微观组织和力学性能,采用EBSD分析了形变量对残余奥氏......
