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新能源的强势崛起已经成为现实，新能源的未来将是井喷式的发展。谁能在这次汽车销售战中获得主导地位呢？是老牌的销售模式4S店独占鳌头，还是多种销售方式瓜分市场呢？
新政策，给新能源打开销售之路
商务部最新的《汽车销售管理办法》（以下简称“新《办法》”）自2017年7月1日起已正式施行。新政策主要包括如下内容，首先打破单一品牌授权模式，使授权和非授权模式并行；其次破除后市场领域垄断，禁止加价或捆绑销售，再次要求供应商、经销商当在交付汽车的同时交付国产汽车的机动车整车出厂合格证、三包凭证等材料。必须提供合格证等明确的明文规定。并且此次新《办法》的提出，表现出国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式创新。这无疑让汽车超市，卖场，电商等模式进入社会化销售体系成为可能，并以打破了过往单一的品牌授权体系，消除行业垄断。经销商可以开展多品牌经营、不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系，这将有效推动汽车销售市场更加活跃。
同时工信部指出将发布《双积分管理办法》新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施。按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。该政策指出。未来对企业的油耗积分和新能源积分将会实行并行管理，汽车制造商除了降低油耗来获取油耗正积分，还必须出售足够的新能源汽车来获得足够数量的新能源积分
新《办法》和《双积分管理办法》无疑是给新能源车的未来的销售铺平道路。因为现在除了北上广，和有限的几个城市有限购政策之外，其余地区都不采取限购措施或摇号政策，同时由于新能源受到电力和基础设施（充电桩）的限制，新能源汽车在不限购的地区的销售达不到理想的效果。但是新《办法》出台活跃了汽车交易市场。《双积分管理办法》又在管理汽车企业，让更多更好的企业把目光投向新能源，促使传统汽车企业去发展和销售新能源汽车。所以在这种以新政策为大背景下，传统销售模式正在发生改变。
特斯拉的直营模式将打破传统
在新《办法》下，打破单一品牌授权模式，客户的选择权利越来越大，对汽车企业和售后服务又提出了更高的要求。一些实力强劲的汽车巨头，将会在新《办法》下越来越强，这时候自营模式会显示出特有的优势，例如特斯拉所采用的自营模式，在全球的零售、服务和充电网络，通过零售店和在线预订的方式销售汽车，由公司工厂生产组装出整车，交付消费者使用，或出口市场。自营模式能更好、更快的处理在经营和顾客反馈中所发现的问题。
特斯拉公司拥有自己的销售和服务网络。除了提供令人信服的客户体验，还可以实现经营效益。自营销售、服务和维修所带来的收入是现有汽车制造商在传统汽车销售模式中得不到的。这种自营销售模式同样可以确保更好的控制库存、管理保修服务、维护并增强品牌价值，并且避免生产商和经销商之間的利益冲突，并且可以从维修汽车中赚的利润。虽然这种自营模式后续服务和充电基站建立方面有所弊病，但是对于国内新能源汽车是一份很好的借鉴。在国内新能源销售中完全可以选择在密集的城市中选择自营模式，以人口密集型城市为销售中心，其他二线城市采用传统的4S店进行销售。既能提供更好的客户服务，及时得到客户反馈。也能在一定程度上节约成本。
线下租赁成热门
除了政策的利好，打破常规的销售模式。在这个“共享”横行的时代，新能源也走“共享”路线，在传统汽车租赁模式之下还衍生出了新模式，即新型租赁模式。就北京而言，首汽集团新能源分时租车Gofun出行与北京市政路桥合作开发的首批分时租车停车点已正式投入使用，并且还在Gofun停车位旁设有“Gofun出行指示牌。用户只需要完成“下载“Gofun出行，验证身份证、驾驶证信息和提交押金”即可使用。费用方面，Gofun新能源分时租赁汽车为1元/公里+0.1元/分钟。而且市民归还了电动汽车后，还可以在停车场找到共享单车，以电动汽车加自行车的组合，搞定全流程的绿色出行。截至今年，Gofun在北京市内投放的汽车数量已达1100辆，租赁网点达100多个。此次通过和市政路桥合作，预计现阶段网点将至少增加到200个。
新能源汽车不再是单一传统的4S销售模式，现在的新能源汽车销售包括网络营销、品牌直销、新型融资租赁模式。新能源汽车营销模式的创新有助于推国内的新能源汽车市场，但我们更应该认识到，国内新能源汽车发展存在的最根本的问题仍然是科学技术方面和人工AI方面，让新能源汽车变得更加智能化，同时企业要将技术创新和营销模式的创新结合起来。
新政策，给新能源打开销售之路
商务部最新的《汽车销售管理办法》（以下简称“新《办法》”）自2017年7月1日起已正式施行。新政策主要包括如下内容，首先打破单一品牌授权模式，使授权和非授权模式并行；其次破除后市场领域垄断，禁止加价或捆绑销售，再次要求供应商、经销商当在交付汽车的同时交付国产汽车的机动车整车出厂合格证、三包凭证等材料。必须提供合格证等明确的明文规定。并且此次新《办法》的提出，表现出国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式创新。这无疑让汽车超市，卖场，电商等模式进入社会化销售体系成为可能，并以打破了过往单一的品牌授权体系，消除行业垄断。经销商可以开展多品牌经营、不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系，这将有效推动汽车销售市场更加活跃。
同时工信部指出将发布《双积分管理办法》新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施。按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。该政策指出。未来对企业的油耗积分和新能源积分将会实行并行管理，汽车制造商除了降低油耗来获取油耗正积分，还必须出售足够的新能源汽车来获得足够数量的新能源积分
新《办法》和《双积分管理办法》无疑是给新能源车的未来的销售铺平道路。因为现在除了北上广，和有限的几个城市有限购政策之外，其余地区都不采取限购措施或摇号政策，同时由于新能源受到电力和基础设施（充电桩）的限制，新能源汽车在不限购的地区的销售达不到理想的效果。但是新《办法》出台活跃了汽车交易市场。《双积分管理办法》又在管理汽车企业，让更多更好的企业把目光投向新能源，促使传统汽车企业去发展和销售新能源汽车。所以在这种以新政策为大背景下，传统销售模式正在发生改变。
特斯拉的直营模式将打破传统
在新《办法》下，打破单一品牌授权模式，客户的选择权利越来越大，对汽车企业和售后服务又提出了更高的要求。一些实力强劲的汽车巨头，将会在新《办法》下越来越强，这时候自营模式会显示出特有的优势，例如特斯拉所采用的自营模式，在全球的零售、服务和充电网络，通过零售店和在线预订的方式销售汽车，由公司工厂生产组装出整车，交付消费者使用，或出口市场。自营模式能更好、更快的处理在经营和顾客反馈中所发现的问题。
特斯拉公司拥有自己的销售和服务网络。除了提供令人信服的客户体验，还可以实现经营效益。自营销售、服务和维修所带来的收入是现有汽车制造商在传统汽车销售模式中得不到的。这种自营销售模式同样可以确保更好的控制库存、管理保修服务、维护并增强品牌价值，并且避免生产商和经销商之間的利益冲突，并且可以从维修汽车中赚的利润。虽然这种自营模式后续服务和充电基站建立方面有所弊病，但是对于国内新能源汽车是一份很好的借鉴。在国内新能源销售中完全可以选择在密集的城市中选择自营模式，以人口密集型城市为销售中心，其他二线城市采用传统的4S店进行销售。既能提供更好的客户服务，及时得到客户反馈。也能在一定程度上节约成本。
线下租赁成热门
除了政策的利好，打破常规的销售模式。在这个“共享”横行的时代，新能源也走“共享”路线，在传统汽车租赁模式之下还衍生出了新模式，即新型租赁模式。就北京而言，首汽集团新能源分时租车Gofun出行与北京市政路桥合作开发的首批分时租车停车点已正式投入使用，并且还在Gofun停车位旁设有“Gofun出行指示牌。用户只需要完成“下载“Gofun出行，验证身份证、驾驶证信息和提交押金”即可使用。费用方面，Gofun新能源分时租赁汽车为1元/公里+0.1元/分钟。而且市民归还了电动汽车后，还可以在停车场找到共享单车，以电动汽车加自行车的组合，搞定全流程的绿色出行。截至今年，Gofun在北京市内投放的汽车数量已达1100辆，租赁网点达100多个。此次通过和市政路桥合作，预计现阶段网点将至少增加到200个。
新能源汽车不再是单一传统的4S销售模式，现在的新能源汽车销售包括网络营销、品牌直销、新型融资租赁模式。新能源汽车营销模式的创新有助于推国内的新能源汽车市场，但我们更应该认识到，国内新能源汽车发展存在的最根本的问题仍然是科学技术方面和人工AI方面，让新能源汽车变得更加智能化，同时企业要将技术创新和营销模式的创新结合起来。