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提到国美、苏宁等零售巨头，你一定会首先想到它们在传统家电零售业的丰功伟绩。作为国内零售行业佼佼者，经过几十年市场沉淀，几大零售商已逐步确立起自己在国内市场地位。
然而，正当一切都如往常发展时，随着《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）出台，苏宁、国美、迪信通等不少零售巨头开店和战略合作动作频频，让原本平静的国内汽车市场掀起一场汽车零售新风潮。
从根本上打破汽车品牌销售授权体制
“为积极迎合《办法》关于非授权的发展方向，各大零售巨头进入汽车领域，业内欢迎多种业态并存的局面。”面对着汽车市场的新政策，中国汽车流通协会秘书长肖政三公开表示出他的看法。
《办法》明确规定在汽车销售行为当中，卖车无需品牌授权；打破原厂配件垄断，允许原厂配件社会化销售。而授权和非授权两种模式并行的新方式，无疑为国美、苏宁等零售巨头进入汽车市场做了背书。
早在7月份，全国首家苏宁易购汽车超市在南京核心商圈新街口开业。在《办法》实施当月，就有实体店投入运营，体现出各大零售平台进军汽车市场的急切心情。据悉，依托苏宁网购线上庞大的用户群体，苏宁汽车超市将线上流量向线下引导，挖掘潜在购车群体，并同时向合作方线下网店进行疏导。在这种模式下，可以形成多品牌车型同时销售，提供代理年检、上牌、过户等“一站式服务”。
无独有偶，有着近30年零售市场经验的巨头国美集团，也在今年上半年正式发布了“国美汽车2017战略”。“在业务发展渠道上，国美将依托国美plus、国美在线、国美管家三大互联网产品，适应汽车业务，搭建新车销售、新车金融、汽车保险等服务建设。”国美汽车事业部总经理张海峰说道。
目前，各大厂商4S店网络已经铺设开来。在国内车市告别此前高速增长背景下，市场上4S店关门消息不绝于耳。客观而言，这也是国内汽车市场趋于饱和的征兆。反观国美、苏宁等零售巨头，却正在加速进入市场。张海峰表示，在国内市场渠道方面做得非常不错的长安汽车，在国内也只有700家4S店，以此覆盖全国几乎不可能。显然，这么庞大的市场体系，让国美汽车在内的诸多零售商巨头看到了发展良机。
车源竞争促进产业向前发展
按照以往经验来看，零售巨头作为刚刚入行汽车销售经营模式的一员，在经营品种上还是以非主流品牌或停产、销售不佳车型为主。如果这一发展模式不能得到有效改观，预计在大中城市很难短期内立足。
一直以来，作为汽车零售环节的重中之重，车源竞争对于经销商而言，是生存下去最大保障。在国内汽车市场中，“得车源者得天下”这句至理名言广泛流传。“作为行业新成员，在起步阶段拿不到特别优质的车源非常正常。以长安汽车为例，已经有5款热销车型成功进入到国美汽车商城。”张海峰充满信心地表示，国美汽车与其他零售平台不同，我们不与传统4S店发生冲突竞争，而是成为合作伙伴，使卖车的方式多元化。
可以预见，随着时间的推移，各大零售巨头构建的汽车平台会逐步深入人心，为市场和企业所了解，也会有更多企业和热销车型进入到汽车大卖场中。值得注意的是，虽然经营方式有所差别，但正在构建的国美汽车、苏宁汽车超市平台，都在做着同样一件事：加强国内市场车型的渠道分销能力。其实，在国家政策对汽车销售市场逐步放开后，“优胜劣汰、适者生存”的竞争法则，会在汽车市场得到淋漓尽致体现。
未来，各大汽车厂家会展开产品之间厮杀。张海峰认为，市场和加盟商家眼睛是雪亮的，热销车型注定会呈现出一车难求的局面，各方最终争夺的焦点是渠道，所以不存在厂商“捂着”热销车型不卖的情况发生。
售后服务痛点问题怎样解决？
“能修吗？多少钱？什么时候修完？”其实，在实际的汽车售后服务过程中，这是消费者在汽车维修保养时最常问的三个问题。原来，由于传统模式过于封闭，没有办法做备件库，只能临时去从总部发货或配件市场找配件。此外，由于维修地点不同，保养、维修价格不一，也是客户体验不佳的重要原因。新政明确指出，经销商可采取销售、售后分离的形式。而这意味着，未来汽车售后服务渠道将会向多元化发展。
随着售后服务的选择范围更广，消费者不用再为“品牌授权”所带来的高昂费用埋单变为可能。同时，消费者也可以选择其他售后服务商来进行汽车维修、保养服务。这势必打破传统4S店模式在售后方面的垄断地位。
“国美提供汽车后市场的配件数据库，通过手机APP就可看到商户进货价格，通过城市物流体系配送到门店不超过2个小时，甚至用户可以实时查询配件市场价格。”张海峰表示，在公开市场环境下进行相互比較，符合消费者的期待。
为了提高整个购物体验，零售巨头将优化产品价值，按照渠道标准进行服务。张海峰表示，国美将现有分散在全国的汽车售后服务门店整合成为国美售后体系，通过现有的售后能力去评级，认证商户能做哪些服务，服务水平如何一目了然。
综合来看，零售巨头进入汽车领域需要市场的检验，政策仅仅是其中一个利好因素。目前国美、苏宁通过开展零部件零售业务切入汽车后市场，这也是目前汽车后市场的行业“痛点”。
然而，正当一切都如往常发展时，随着《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）出台，苏宁、国美、迪信通等不少零售巨头开店和战略合作动作频频，让原本平静的国内汽车市场掀起一场汽车零售新风潮。
从根本上打破汽车品牌销售授权体制
“为积极迎合《办法》关于非授权的发展方向，各大零售巨头进入汽车领域，业内欢迎多种业态并存的局面。”面对着汽车市场的新政策，中国汽车流通协会秘书长肖政三公开表示出他的看法。
《办法》明确规定在汽车销售行为当中，卖车无需品牌授权；打破原厂配件垄断，允许原厂配件社会化销售。而授权和非授权两种模式并行的新方式，无疑为国美、苏宁等零售巨头进入汽车市场做了背书。
早在7月份，全国首家苏宁易购汽车超市在南京核心商圈新街口开业。在《办法》实施当月，就有实体店投入运营，体现出各大零售平台进军汽车市场的急切心情。据悉，依托苏宁网购线上庞大的用户群体，苏宁汽车超市将线上流量向线下引导，挖掘潜在购车群体，并同时向合作方线下网店进行疏导。在这种模式下，可以形成多品牌车型同时销售，提供代理年检、上牌、过户等“一站式服务”。
无独有偶，有着近30年零售市场经验的巨头国美集团，也在今年上半年正式发布了“国美汽车2017战略”。“在业务发展渠道上，国美将依托国美plus、国美在线、国美管家三大互联网产品，适应汽车业务，搭建新车销售、新车金融、汽车保险等服务建设。”国美汽车事业部总经理张海峰说道。
目前，各大厂商4S店网络已经铺设开来。在国内车市告别此前高速增长背景下，市场上4S店关门消息不绝于耳。客观而言，这也是国内汽车市场趋于饱和的征兆。反观国美、苏宁等零售巨头，却正在加速进入市场。张海峰表示，在国内市场渠道方面做得非常不错的长安汽车，在国内也只有700家4S店，以此覆盖全国几乎不可能。显然，这么庞大的市场体系，让国美汽车在内的诸多零售商巨头看到了发展良机。
车源竞争促进产业向前发展
按照以往经验来看，零售巨头作为刚刚入行汽车销售经营模式的一员，在经营品种上还是以非主流品牌或停产、销售不佳车型为主。如果这一发展模式不能得到有效改观，预计在大中城市很难短期内立足。
一直以来，作为汽车零售环节的重中之重，车源竞争对于经销商而言，是生存下去最大保障。在国内汽车市场中，“得车源者得天下”这句至理名言广泛流传。“作为行业新成员，在起步阶段拿不到特别优质的车源非常正常。以长安汽车为例，已经有5款热销车型成功进入到国美汽车商城。”张海峰充满信心地表示，国美汽车与其他零售平台不同，我们不与传统4S店发生冲突竞争，而是成为合作伙伴，使卖车的方式多元化。
可以预见，随着时间的推移，各大零售巨头构建的汽车平台会逐步深入人心，为市场和企业所了解，也会有更多企业和热销车型进入到汽车大卖场中。值得注意的是，虽然经营方式有所差别，但正在构建的国美汽车、苏宁汽车超市平台，都在做着同样一件事：加强国内市场车型的渠道分销能力。其实，在国家政策对汽车销售市场逐步放开后，“优胜劣汰、适者生存”的竞争法则，会在汽车市场得到淋漓尽致体现。
未来，各大汽车厂家会展开产品之间厮杀。张海峰认为，市场和加盟商家眼睛是雪亮的，热销车型注定会呈现出一车难求的局面，各方最终争夺的焦点是渠道，所以不存在厂商“捂着”热销车型不卖的情况发生。
售后服务痛点问题怎样解决？
“能修吗？多少钱？什么时候修完？”其实，在实际的汽车售后服务过程中，这是消费者在汽车维修保养时最常问的三个问题。原来，由于传统模式过于封闭，没有办法做备件库，只能临时去从总部发货或配件市场找配件。此外，由于维修地点不同，保养、维修价格不一，也是客户体验不佳的重要原因。新政明确指出，经销商可采取销售、售后分离的形式。而这意味着，未来汽车售后服务渠道将会向多元化发展。
随着售后服务的选择范围更广，消费者不用再为“品牌授权”所带来的高昂费用埋单变为可能。同时，消费者也可以选择其他售后服务商来进行汽车维修、保养服务。这势必打破传统4S店模式在售后方面的垄断地位。
“国美提供汽车后市场的配件数据库，通过手机APP就可看到商户进货价格，通过城市物流体系配送到门店不超过2个小时，甚至用户可以实时查询配件市场价格。”张海峰表示，在公开市场环境下进行相互比較，符合消费者的期待。
为了提高整个购物体验，零售巨头将优化产品价值，按照渠道标准进行服务。张海峰表示，国美将现有分散在全国的汽车售后服务门店整合成为国美售后体系，通过现有的售后能力去评级，认证商户能做哪些服务，服务水平如何一目了然。
综合来看，零售巨头进入汽车领域需要市场的检验，政策仅仅是其中一个利好因素。目前国美、苏宁通过开展零部件零售业务切入汽车后市场，这也是目前汽车后市场的行业“痛点”。