英国站比赛是本赛季的第九个分站赛，这也是在银石赛道举办的第64届比赛，从1950年至今，银石赛道见证了这项伟大运动的一切。随着赛季的进行，赛场上的情况变得逐渐复杂起来，即使：梅赛德斯依然很快。


　　状况百出的周末
　　首先，让我简单形容一下英国站所发生的一切。捉摸不透的天气让老牌劲旅法拉利和新生代强力军威廉姆斯倒在了排位赛第一节，也让汉密尔顿掉到了第六位起步；正赛第一圈，莱科宁发生重大事故牵连马萨双双退赛并引发赛事红旗，重新起跑；而最终登上领奖台的是三个来自不同车队的车手，罗斯伯格遭遇变速箱故障退赛，阿隆索和维特尔因为互不相让的竞争不停地在Team Radio中相互抱怨……
　　这样说来，本年度的英国站绝对算是一场精彩的战役。汉密尔顿获得本赛季第五个分站赛冠军，与队友罗斯伯格的积分差距缩小到4分。威廉姆斯依旧表现强势，虽然马萨因故提赛，但博塔斯表现神勇，连续登上领奖台并刷新个人最佳成绩。红牛方面，里卡多和维特尔将第四、五带回。阿隆索本站表现抢眼，由13位起步最终获得第六名的成绩。
　　本场比赛是属于几位世界冠军的，他们成为了赛场上真正的主角。汉密尔顿获得主场胜利，阿隆索和维特尔则进行了高水平的缠斗。莱科宁可不够幸运，据称，他在这次重大的事故中所承受的撞击力高达40G，虽无大碍，但需要足够的休息和恢复训练，将错过法拉利在银石赛道的测试。


　　再看梅赛德斯
　　英国站后，梅赛德斯以326分领跑车队积分榜，领先第二名的红牛车队有足足158分之多。从近三站的情况来看，梅赛德斯表现并不好，他们丢掉了一个冠军，一个杆位，并出现了两次赛车故障退赛。以梅赛德斯赛车单圈速度至少超出竞争对手0.8秒的巨大优势来说，这样的成绩显然是不能令人满意的。
　　开赛至今，汉密尔顿退赛两次，罗斯伯格退赛一次。而在加拿大站，罗斯伯格和汉密尔顿甚至遇到了相似的技术故障，庆幸的是罗斯伯格撑到了最后。这也正说明了梅赛德斯的赛车稳定性和可靠性有待进一步提高，虽然从账面上看起来，他们似乎没有任何压力，但是退赛的损失也是他们承受不起的。更何况目前看来，只要梅赛德斯的赛车留在赛场上，就能取得领奖台的席位。
　　英国站之前，汉密尔顿由于两次尴尬的退赛遭遇，在车手积分榜上落后队友29分。这一次，噩运终于轮到了罗斯伯格。赛后汉密尔顿坦诚地说出了自己的心里话：“我现在心潮澎湃，这里有最棒的粉丝。伙计们，是你们激励着我。比赛初段，我允许他领先，然后照顾好轮胎。但一旦我换上硬胎，我没法相信我能有那种速度。我希望梅赛德斯可以包揽一、二名，不希望Nico（罗斯伯格）退赛，可是我需要这个结果。”
　　汉密尔顿的心情我们完全能够理解。作为前世界冠军，如今F1车坛最炙手可热的天才车手，在拥有了一辆优秀的赛车的基础上，总冠军才是汉密尔顿心里唯一的目标。诚然，汉密尔顿比梅赛德斯车队更需要积分。
　　另一方面，对于罗斯伯格而言，他就像是天才的另一个极端：无冕之王。他的实力我们都看在眼里，冷静、沉着是他优秀的标签。汉密尔顿需要眼前的积分，而罗斯伯格也急需用一个总冠军来证明自己的实力。
　　更有意思的是，梅赛德斯执行总监沃尔夫在汉密尔顿夺冠后说道：“我们会让他们整个赛季自由竞争。他们知道赢得车队总冠军对我们而言很重要，所以在赛季收尾阶段前，他们不会冒风险。”


　　少一些抱怨吧
　　两位前世界冠军阿隆索和维特尔在本场比赛中长达10圈的争夺十分精彩，攻防有道，为车迷们贡献了一次值得称道的表演。当然，如果能少一些相互抱怨，就更好了。
　　二人都在车队通话中多次抱怨对方超出赛道白线，维特尔还抱怨了阿隆索驾驶过于激进。当被问到他是否担心两人相撞时，维特尔回答：“是的，在车里感觉非常近。有几次可能是太近了，显然到最后这显得有些愚蠢，我们都开始抱怨对方超出了赛道白线。我认为人们并不很在乎在出弯的时候赛车是否向左侧或右侧偏了半米。我可以保持在赛道上，而一旦我这么做了他就没法进弯。”
　　在维特尔最终完成超越之后，阿隆索抱怨维特尔之所以能够用上DRS抓他的真空带，是因为德国人在出最后一个弯道时违规利用了赛道之外的部分。而这就是F1，在激烈的驾驶中，规则只能成为一个参考，车迷、甚至是赛会干事都很难对一些动作进行明确的鉴定。这个尺度应该由赛车手把握，尊重规则，并执行规则。少一些抱怨吧，优秀的进攻与优秀的防守绝无对错之分，毫厘之间的差距，才是F1真正的魅力。