荣威350四年间突破30万的销量，对于一款自主品牌的A级车来说，算是相当不错的战绩。智能人机交互系统inkaNet是其卖点之一，网页浏览、车载电话、短信Email收发、智能导航、以及随时随地的网上偷菜等功能，也让不少年轻人享受到了3G多媒体娱乐所带来的快感。在此基础之上，动力之变令其更具竞争力。
　　不急不慢的快感
　　算上荣威350的1.5T版本车型，上汽荣威全系家族均拥有了T动力版本车型。新车的动力来自于一台由三菱重工提供涡轮增压器的1.5T发动机，它的最大功率为95kW/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000-4400rpm，与之匹配的是一台6挡手自一体变速器。虽然这样的组合在同级别车型中已算是最高规格的组合，但就账面数据来看，与长安逸动和比亚迪速锐的1.5T相比，还是不占优势。
　　账面数据的高低毕竟代替不了实际的动力表现，我们此次的试驾路段被规定为从北京市区到位于密云的古北水镇，这期间有接近200km左右的高速路段。虽然是涡轮车，但荣威350的油门踏板却调校得十分线性，回弹力度也不算大，踩上去很舒服。虽然车内坐进三个体型偏胖的人，但这也并不会对提速造成太大的影响。厂家将涡轮介入的转速标定在2000rpm左右，在实际体验中，稍稍深踩油门，你会在2500rpm后感觉到一丝涡轮的介入，而后背真正感受到作用力却要到3500rpm之后才会比较明显。


　　以80km/h的时速在高速上匀速巡航，此时的发动机转速会保持在1800rpm左右，由于挡位已跳至6挡，此后要是再想通过缓踩油门踏板来稳步提速已经变得不那么容易了。无奈，此时的我将右脚继续下探，让发动机意识到我的加速意图，此时车身会用轻微的顿挫感来回应我，变速器迅速降低一挡，后劲儿也瞬间结实了很多，伴随着一丝推背的感觉，车速也很快突破了100km/h。
　　继续地对油门施压到底，变速器也会做出连降两挡的动作。此时，这台1.5T发动机的小宇宙也终于开始爆发，转速突破5000rpm，卯足了劲往前冲。不过，当你的脚稍一松劲儿，变速器就会立刻升回6挡，继续着它那不急不慢的节奏。追求高挡位的特性在这台6挡手自一体变速器上面表现得十分明显，当车速到达120km/h时，发动机转速为2200rpm左右，此时的发动机噪音和车外的噪音并不会影响车内乘员的正常交谈。


　　稳健扎实的节奏
　　荣威350前麦弗逊后扭力梁式组合，在这个级别中也十分常见，节约空间与成本是其最大的特点。日常行驶中，荣威350的底盘调校偏硬朗，这也让车辆在行进颠簸路面时的稳定性十分出色，并且高速行车超车、并线也毫不吃力。方向盘转向感受比较直接，力度轻柔，并且转向的虚位也控制得十分合理，开起来并没有轻飘飘的感觉。制动踏板的回弹力度有些偏硬，前半段的制动力偏虚，需要深踩才能达到想象中的制动效果，需要驾驶者适应一段时间。
　　不露锋芒的修饰


　　虽然是T动力车型，但在车身外观方面，车厂却并未对其进行运动化套件的处理。外观与2014款荣威350一致，除了车尾部350标识后方多了一个红色的T字Logo，其它部分均未进行改变。如此低调的修饰，为的就是让T动力版的荣威350看起来依旧是一辆秀气耐看的居家轿车。
　　荣威350全系的内饰提供了两种颜色风格，偏家用的上深下米色，以及全黑色内饰。在做工方面，荣威350绝对算是同级别对手中的佼佼者，不仅门板上用了不少软性材质包裹，中控台、仪表台上也用了大量的搪塑软性材质，并且按键与旋钮的阻尼及触感也十分优秀。
　　理性务实的空间


　　由于荣威350的皮质座椅内部采用了硬物填充，无论是坐垫、靠背还是头枕都会感觉比较硬。不过厚实的座椅，让包裹性与支撑性都表现得十分不错。手动调节的座椅在这个级别的车型中十分常见，但旋钮调节的方式和旋钮与门框之间较近的距离却让人感觉相当麻烦。
　　在乘坐空间方面，凭借着2650mm轴距，让荣威350在前后排纵向空间方面均表现优秀，不过后排中间地台的凸起以及受限的横向空间让后排并不适合三个人长时间同时乘坐。新车在储物方面也是值得称赞的，包括杯托、储物格、网兜、卡槽等全车共29处储物空间让你伸手就能找到放置大小件物品的地方。
　　有了T动力和inkaNet科技助阵，再加上原有2650mm轴距的身板，这让荣威350有足够的资本挑战入门级A级车的霸主位置。对于那些钟情于10多万的家轿车型，并对配置动力和燃油经济性要求较高的消费者来说，荣威350 1.5T正是合适的选择。