中国越野拉力赛是目前国内办赛规模最大、难度级别及参赛水平最高的自主赛事，受到了社会各界人士的关注。此次赛事跨越北京、河北、内蒙、甘肃、新疆等省市自治区，总行程近9，000公里，特殊赛段约3，000公里。期间会穿越库布齐、塔克拉玛干、巴丹吉林等沙漠地区。


　　冷静下来，探寻新热点
　　汽车行业的发展与人的成长相似，都会有青春期，都会有生理上的“疯长”继而心理上的成熟。很显然，中国汽车已经结束了自己生理上的青春期，“微增长”已经取代“黄金期”成为主题，心理上的青春期正在到来。中国汽车自“成人”以来，第一次站在了十字路口，未来将何去何从，很大程度上决定于当下，决定于中国的车企如何思考，决定于汽车行业媒体如何引导。
　　的确，中国车企需要思考！在汽车行业产品和营销手段日益同质化的今天，需要用怎样的动作打动消费者？这是摆在所有车企面前的一道考题。过去中国的车企在买车，现在部分车企已经在出售自己的服务，未来我们需要给消费者什么？著名社会学家马斯洛对人的需求进行了分层次的阐释，对于汽车消费者也是如此，从驾车代步到享受驾乘乐趣，再到与车一起进行“自我实现”，这是一个随着汽车行业发展而渐进的过程。也许这可以给中国汽车的未来指明一个方向——以满足用户的心理需求作为车企服务的终极目标。
　　“帕拉丁”式启蒙
　　十年前，郑州日产的“帕拉丁”，开启了中国的SUV时代，时至今日，“中国越野赛车”、“达喀尔”、“帕拉丁”这些字眼仍使人们能够联系到一起。要知道，那种彪悍、狂野、追逐自由的心，那种气质，在如今的很多SUV车型上已经不见踪影，“舒适”、“智能”等字眼开始充斥在各种厂家的宣传中。
　　十年后，郑州日产再次站在时代的风口浪尖，所不同的是“达喀尔”变成了“中国越野拉力赛”，“周勇”变成了“某某”。如果说中国汽车运动文化在普及的过程中从“以车为主”转向“以人为主”，那毫无疑问，郑州日产为此迈出的“一小步”，正是中国汽车文化进化的“一大步”。因为越野已经在路上，梦想已经在路上，青春依旧在路上。
　　达喀尔的赛与事
　　2004年，随着郑州日产帕拉丁开始驰骋于达喀尔赛场，中国赛车文化尤其是越野文化迅速“热启动”。这在当时看起来有些超前的举动，却在不经意间培养了至少两个庞大的汽车市场——一个是持续数年高涨的SUV消费热潮，一个是个性运动车型在中国的逐渐受宠。
　　此后，F1、A1、WRC甚至CCC等各类赛事登场，不少中国车主对赛车文化愈加熟稔。达喀尔对于参加的人来说这是一项挑战，对没有参加的人来说，这是一个梦想。达喀尔拉力赛全程约10，000公里，车队要穿越寒冷的欧洲，成功穿越地中海，再挑战高温的非洲撒哈拉沙漠，最后只有1/4的赛车能够到达非洲大草原，堪称人类挑战自我、挑战自然的最艰难的越野拉力赛运动！


　　赛车平民化，不是梦想
　　视线回到郑州日产面向全体用户和越野爱好者招募中国越野拉力赛选手本身。郑州日产通过帮助普通用户和越野爱好者进入原本门槛很高的汽车赛事领域，实现自己的越野梦想，满足其心理需求，进而对车企服务理念进行最高级别的诠释——从单纯的为车服务转变为对用户的精神需求服务，与用户相信、相伴、相成就。
　　事实上，郑州日产能够敢为天下先，有如此自信从普通用户和越野爱好者当中挑选选手参赛，源于其三届达喀尔、一届穿越东方、三年八场大型车主大会活动的经验；源于其专业四驱厂家定位对自身产品的绝对信心；更源于其十多年间对“不仅注重物质方面的基础服务，更注重深化升华精神层面的服务”的至高服务理念的追求。