由于汽车销售消费发展过快，它与城市建设、城市规划、城市交通、城市环境的矛盾越来越突出，汽车限购、限行是必然的，反对再强烈，仍然要实施。舆论再大大不过必须实行的决心。汽车限购令会成为国内的一种城市管理的社会潮流，一定会扩大化、普遍化，而非少数几个城市和地区，只不过时间早晚而已。据媒体报道，目前深圳、杭州、成都、重庆、郑州、宁波等十几个城市，也在议论相关限购限行规定，出现了汽车限购令正在由一线城市向二三线城市转移的趋势。
　　同时，在中国的国情下，汽车限购令很可能形成刚性的，即没有统一标准，什么情况下可以什么情况下不可以，没有严格的限制，即各地方、各城市，根据自己的情况决定。没有明确的终点，即各城市不可能确定明确的日期取消限购令，而是要长期化。因为城市的建设从综合国力来说，永远跟不上汽车销售、汽车消费的快速发展。
　　尽管国内有东西部差别，有经济发达和欠发达的差别，有汽车保有量高低的差别，有城市规模大小的差别，但政府部门对交通治堵，却有着共同的目标和做法，即用限购令这个最简单的行政手段来解决城市拥堵，没有新的思路和创新的手段。这对于一个城市、一个社会的和谐发展形成巨大的挑战。
　　另外，从国情出发，十三亿人口的巨大压力，各大城市环境治理的巨大压力，如：PM2.5监控与治理的压力，已上升为国家战略。包括能源消耗的压力，包括土地使用的压力，这些都在快速变化，形成巨大的社会压力。因此，各城市对汽车销售、消费，实行更严格的限量限行，是不可避免的。
　　限购令实施初期，汽车市场或汽车经销商恐慌情绪是必然的，适应这一巨大变化要有一个过程，要有实践的过程。