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排位30
大众甲壳虫
永远的记忆
Ultima Edicion代表的是最后的一辆。严格意义上来说，它不是一辆最地道的甲壳虫，因为它的车身是铸铁结构的。但它代表的是一个时代的终结：虫子的绝唱。在特定的时间点，最后一辆甲壳虫驶离生产线，大家的心情有点悲伤。上点岁数的人在年轻人面前回忆与甲壳虫共度的美好时光。方向盘的尺寸很大，换挡杆就像一根魔杖。夏天，驾驶者需要打开三角窗，保持车内的空气流通。暖风装置只能是一种奢望。至于动力性能，46马力的动力输出听起来有点可怜。但加速的时候，甲壳虫在努力地提升速度，发动机的咆哮声在驾驶者的耳边回响。如此的驾驶感受是今天的车型无法比拟的。Ultima版本代表的是“永远的珍惜”，大众的甲壳虫车型曾创造了无数的辉煌。2003年，它光荣地退休，尽管它离开了我们，但却永远地留在了我们的心里。
排位29
沃尔沃850旅行车
新的征程
当年850车型对沃尔沃意义就如同现在的XC90，它们的出现标志着沃尔沃品牌进入了一个新的时代。在当时，设计师打造的前轮驱动的850车型超越了同级别的对手。凭借很高的安全性（侧面保护气囊）和适合家庭消费者的日常实用性，850车型在德国取得了成功。沃尔沃为这款车提供了5缸柴油发动机和涡轮增压汽油发动机。850车型很符合德国人的口味：务实、低调和实用。
排位28
福特福克斯
底盘调校的功力
流畅的造型与简洁的线条——福特公司将这种设计称之为“New Edge”。作为Escort车型的接任者，福克斯受到了年轻人的青睐。在冰冷的钢铁驱壳内，福特工程师对每个部件都进行了精心的调校。动力总成系统能带给驾驶者运动性能的体验。高性能版本车型福克斯RS更俘获了性能车迷的心。后来，福特研发工程师UIrich Eichhorn先生被大众挖走。直到今天，福克斯依然保持了一颗运动者的心。
排位27
兰博基尼
Aventador
探知性能的极限
法拉利和兰博基尼选择了两条不同的路线，前者更愿意讨好客户，后者更加追求激进的性能。2014年，兰博基尼给我们带来了Aventador——一款向极限发起挑战的超级跑车。它有着粗狂的外表，令人敬畏的眼神。中后置的V12自然吸气发动机充满能量，驾驶室的设计就像一架战斗机的驾驶舱。双离合变速箱将700马力的动力输出传递到四个车轮。右脚与油门踏板的每一次接触都会让你的神经处于最兴奋的状态。
排位26
日产Primera
日本的人民之车
20世纪90年代初，日本开始追赶德国汽车品牌，它们把目标锁定了帕萨特和Vectra车型。原因很简单，日本希望打开欧洲市场，生产符合欧洲消费者需求的汽车。日产的Primera（三厢版和旅行车）获得了一定的成功。尽管它的外观并没有什么出众之处，但动力总成系统有很强的竞争力。在AUTO BILD当年的评测中击败了德国品牌。同时，它也赢得了德国消费者的信任。Primera的下一代产品遭遇了滑铁卢。
排位25
奔驰G350D
职业生涯的辉煌
它的职业履历相当精彩。起初，它主要为德国军方服务。投身民用车领域后，猎人和富商成为是它服务的对象。“奔驰G级能带你到达任何地方。”买它的大多数客户都属于“不差钱”，喜欢冒险的成功人士。奔驰的市场嗅觉非常敏锐，他们会洞察消费者的心理需求变化。那些曾经购买G级的客户希望获得动力输出更加残暴的越野车。AMG部门为G65 AMG提供了V12双涡轮增压发动机，市场售价高达272000欧元。在铺装路面上，它的性能可以与某些跑车媲美。而它还能带你到野外去尽情驰骋。
排位24
阿尔法·罗密欧75
属于自己的里程碑
阿尔法·罗密欧75车型在1992年停止生产。很多人都会问：“阿尔法·罗密欧还会生产偏重运动性能，采用后轮驱动，前后车身比50：50的三厢轿车吗？”答案有点令人惋惜，75车型之后再无后继之人。阿尔法·罗密欧被菲亚特收购，但推出的都是前轮驱动车型。提到阿尔法·罗密欧，大家会想到设计。但75车型的外观并不出众，棱角分明的线条延续了80年代意大利汽车设计的风格。但在技术层面，75车型有很多亮点。为了平衡车身前后轴的重量，变速箱位于后轴。迪第安后轴（De Dion）具有纯粹的运动基因。为75车型提供动力的V6发动机，最大输出功率192马力，加速的时候，发动机的声音就像是一部高亢的意大利歌剧。
排位23
雪铁龙C6
总统的贴身伴侣
我们的人生中会经历跌宕起伏，某些光辉的时刻会永远停留在记忆的长河中。
雪铁龙最高荣耀就是成为了法国总统的座驾。C6车型是一款相当有竞争力的车型，它的出现曾威胁到德国品牌。但消费者并不买单，市场销量不佳。有点溜背的造型，无边框车窗让我们想到了雪铁龙XC或者XM。液压悬挂系统是舒适性的保证。但大多数人认为，C6的中控台功能按钮设计太过繁杂，车辆的整体质量也比较一般。
排位22
宝马750i
平起平坐
今天我们都知道宝马与奔驰是德国的两大豪华品牌。1986年，宝马推出了旗舰7系车型，它被视作德国的“捷豹”。合体剪裁的西服、讲究的细节，7系的推出提升了宝马的品牌形象。而在一年后，宝马又拿出了750i车型。这是德国战后第一款采用12缸发动机的车型，5.0升排量，最大输出功率300马力，最高时速250公里/小时。某些批评家并不看好7系，但事实截然相反。宝马与奔驰相互之间的“军备竞赛”就此开始。
排位21 大发Copen
平民敞篷车
日本大发汽车公司设计了一款微缩版的跑车，车身长度只有3400毫米，发动机排量660cc。如此苗条的身材，它能带给驾驶着何种乐趣？你可以打开顶棚，呼吸着清新的空气在山路间徘徊。如此迷人的小家伙获得了众多消费者的芳心。大发似乎并没有想到这个结果。因为起初进口欧洲的Copen都是右舵车。2006年初，左舵版本才引入德国。2010年，大发推出了最强性能的1.3升Copen车型。
排位20
标致205GT
小排量时代
您是否还记得，标致205拯救了当时处于危机之中的标致公司。车辆售价非常亲民，而且也分为普通版本和GTI高性能版本。而法国消费者对非常认可小排量发动机。1.6升发动机的输出功率为105马力。它并不是尽善尽美，底盘调校偏运动化，行驶在欧洲市区内的石板路，你的身体会感受强烈的颠簸。但在年轻的改装车迷眼里，这并不是问题。他们会把对205进行改装作业，让它成为最具能量的炸街利器。
排位19
日产GT-R
911一生的敌人
2008年，日产GT-R登陆欧洲，在几条著名的赛道创造了不错的成绩。
这位日本武士的名声立即传遍了整个欧洲。欧洲品牌对日系高性能车的看法发生了转变。欧洲性能车消费者把目光投向了GT-R。日产几乎把所有与性能有关的技术都装在了它的身上：双涡轮增压器、双离合变速箱、可变四轮驱动系统。只是当时GT-R的体重略微有点高。
根据不同调校，发动机输出功率分别为485/530/550马力。激活运动模式，GT-R的赛道成绩比保时捷911更快。而之后，日产又拿出了一件利器：Nismo高性能版车型，600马力的GT-R Nismo成为了一个让对手敬畏的名字。
排位18
萨博900Turbo敞篷版
和风旭日
如果你想开一辆萨博去兜风，你会选择哪款车型？不用多想，肯定是1986年推出的900 Turbo车型。它几乎与宝马3系敞篷版车型同步上市销售。第一眼看上，900 Turbo敞篷版的外观与其它同时期销售的萨博车型并没有太大的区别。但仔细观察，你会发现车身的部分设计充分考虑了空气动力学因素。车顶的后部与尾部之间设计有一个扰流板。整个车身的造型展示了萨博在航空工业中的技术成果。但萨博并没有逃过被收购的命运。当美国通用接手萨博公司，瑞典人在汽车领域的美学被抹杀。
排位17
奥迪TT
设计的桂冠
1995年法兰克福车展，奥迪展台出现了一款Coupe轿跑车，在彼得·希瑞尔的眼里，这款车对奥迪有着重要的意义。两年后，概念车变成了量产车。但TT上市后并不是一帆风顺。一辆TT过弯的时候冲出道路，发生了严重的事故，这样的设计对驾驶者的生命构成潜在的危险。奥迪立即做出了回应，在TT的尾部加入了扰流板，并装备车身稳定系统。直到今天，TT的造型设计都没有发生太大的改变。
排位16
欧宝Zafira A
精巧的7座布局
欧宝的车型比较丰富，而且部分车型领先于时代，比如Frontear和Zafira。1999年，欧宝推出7座MPV。当时，大家都感到有点惊奇。设计师如何在座舱内再设计一排座椅？其实，这个设计借助了保时捷的力量。第三排座椅能够折叠，收于行李厢地板内。以今天的眼光来看，现在很多MPV都采用这样的设计。但欧宝在17年前率先想到了这点。家庭消费者蜂拥而至，订单迅速上升。后来欧宝提出了“Flex-7-System”（七巧空间系统）。
排位15
克尔维特Z06
质的飞跃
美国克尔维特以制造大马力跑车文明。2006年，克尔维特拿出了最新的作品Z06。第六代产品是—款成功的作品，与当时的保时捷Turbo和日产GT-RNismo并称为赛道三杰。Z06的车身重量更轻，动力性能更出色，1400公斤左右的重量，512马力的输出，最高时速能达到320公里/小时。他们花费重金购买Z06跑车，体验赛道风驰电池的快感。而克尔维特乘胜追你，又发布了更强大的ZR1跑车，输出功率飙升到547马力。
排位14
奔驰SLK
机械美学表演
公路跑车并不稀奇，但奔驰为这种车型引入了硬顶敞篷机械结构。1997年夏天，奔驰SLK成为了德国大街上的一道风景。它的身影出现在酒吧街，啤酒花园。这款双座敞篷跑车的车身长度与C级轿车相当，但发动机输出功率更大。订购的消费者需要等待很长的时间才能拿到现车。别的汽车厂家也跟随奔驰的脚步，诸如标致206CC。之后，奔驰又拿出了AMG高性能版本的SLK敞篷跑车。克莱斯勒曾经也想效仿，但它并没有采用硬顶机械结构。
排位13
特斯拉ModelS
宁静中的爆发
电动发动机？这适合小型车或者紧凑级别车型。欧洲汽车觉得电动发动机并不适合打造豪华三厢轿车。直到美国特斯拉发布了ModeI S电动车。—款5米左右的豪华旗舰电动车，电池组需要输出310千瓦的动力，能提供超过500公里的续航里程，您不用为了没有电量而担心。根据实际测试结果，真正的续航里程并没有达到官方公布的数字，车辆的质量和做工比较一般。但特斯拉的出现彻底改变了人们对电动车的看法。
排位12
本田Jazz
油箱的计策
本田的Jazz根本不能称之为小型车，应该管它叫做“概念产品”。小排量发动机的油耗非常低，所以它的油箱容积也不高。于是，油箱的位置位于前排驾驶座椅的下方。这么做的好处就是Jazz的内部又增加了一排舒适的座椅。它的车身高度较高，内部空间简直能与3800毫米车身长度的车型抗衡。日本设计非常人性化，座椅布局的灵活性很高。与同级别的其它车型相比，Jazz更像是一辆Van。 排位11
宝马M3 E46
6缸的精髓
M3车型是宝马M GmbH部门的得意之作，它不仅拥有强悍的输出，还具备驾控随心的过弯能力。2000年推出的M3（E46）是高性能双门轿跑车的精髓。3.2升排量自然吸气发动机能够制造出343马力的输出，逼近8000转/分的转速时，发动机会制造出最迷人的声浪。热爱驾驶的年轻人将M3视为这个级别的无冕之王。轻量化的车身，出色的空气动力学系数，较宽的前后轴，反应敏捷的制动系统，M GmbH把最精良的武器都装在了M3的身上。
排位10
奥迪100 TDI
TDI技术
拨动换挡杆，齿轮在跳舞，发动机内气体在拼命地燃烧。燃油消耗让人感到惊喜。1986年，意大利菲亚特率先应用了燃油直喷技术。但直到1989年，该技术才应用于搭载5缸发动机的奥迪100车型。稍后，Van、三厢轿车、SUV和紧凑级轿车都开始使用燃油喷射技术。1993年，大众推出了高尔夫TDI车型。在德国汽车市场，柴油车型的比例超过了50%。去年，大众爆出了柴油尾气门事件。但从技术角度来说，柴油发动机的效率超过了汽油发动机。
排位9
丰田普锐斯
混动先锋
1997年，日本丰田量产了混合动力车型普锐斯。行李厢内的电动发动机能够产生98马力的动力。但这也影响了车辆的装载能力。普锐斯被评为“Oeko-Mobile”（环保车型）的先锋。不得不承认，日本人在这方面的成就要高于德国人。汽油发动机和电动机的组合让动力变得更加高效，低速时电动机运转，高速后汽油机开始介入。日本人将混合动力技术应用于多款车型，销量超过500万辆。丰田的革命为改变世界而来，节能高效的技术是汽车发展的方向。
排位8
起亚索兰托
性价比是王道
2002年，起亚索兰托是一个惊喜之作。它看起来有点像奔驰ML，无论是外观造型，还是动力技术，它都符合欧洲消费者的需求。重点是它的价格极具诱惑力。索兰托装备有四轮驱动，具有2.8吨重的拖拽能力，令人满意的柴油发动机和丰富的配置。在城市或者高速路行驶时，索兰托的行驶舒适性较高，安全配置可靠。而下一代产品的设计和技术进步有目其睹。从那时候起，起亚顺利打开欧洲市场，销量和盈利都持续上涨。
排位7
菲亚特Panda
意大利人在城市用车方面很有建树。菲亚特设计的这款车身材很苗条，实用性高，而且还有一个迷人的名字：Panda。它源自20世纪80年代的小型车。Panda的动力充足，内部空间充足，配件质量可靠。Auto BiId曾对Panda进行过10万公里耐久测试，最终得分为2分。Panda车型非常丰富，包括运动版，四驱版和天然气版车型。它的技术源自菲亚特500和福特Ka。但现款Panda的表现让我们有点失望，无论是动力还是设计都没有达到预期。
排位6
日产逍客
小型SUV大空间
SUV市场非常火爆，大家都在讨论哪款SUV适合自己。2006年，日产逍客上市。驾驶座椅较高，车内空间非常充足，而它的车身尺寸只与大众高尔夫相当。日产的营销策略是让中年客户放弃传统的三厢轿车，让年轻人喜欢外观时尚、出众的紧凑级SUV。逍客也有四轮驱动系统车型，良好的销量提升了日产的品牌形象。它是日产在欧洲最畅销的车型，甚至抢走了大众途观和宝马X1的客户。现在，第二代产品在欧洲销售，销量依然保持了很高的水平。
排位5
雷诺Kangoo
有魔力的纸箱
这款雷诺车型让搬家或者运输工作变得充满乐趣。与之前的R4车型相比，Kangoo有自己的个性，其它运输车根本无法相提并论。它让单调的运输车变得更有色彩。侧滑门与行李厢的设计依然保留了非常高的实用性能。追根溯源，Kangoo的灵感来源于Dacia车型。而为了突出Kangoo的特点，雷诺提升了它的装载能力，突然之间，淳朴的手工劳动工作者们找到了知音。年轻的父母也成为了Kangoo的客户。
排位4
保时捷911（993）
风冷发动机的绝唱
当在学校里用画笔在描绘自己最爱的汽车，大部分德国孩子会选择保时捷911。在德国企业家中，很多男性都选择购买911车型。如果不考虑金钱的问题，他们会选择哪代911车型？答案就是993。你能驾驶它去参加会议，也可以去郊外的山路上尽情地享受切弯的乐趣。993还有另外一个特点：风冷发动机的绝唱。保时捷的技术走到了一个十字路口。在993之后，保时捷推出了采用水冷发动机的车型。在涡轮增压器的帮助下能压榨出408马力的动力。曾经肖失一段时间的911衍生车型Targa再次回到了人们的视线，面积巨大的玻璃车顶能够华丽地滑落到行李厢内。
排位3
马自达MX-5（1990）
羞涩的脸庞
1989年日本广岛的马自达告诉人们如何定义“愉悦的驾驶感觉”。
车内有两个座椅，后轮驱动，软顶敞篷的设计，这辆MX-5一经亮相就吸引了人们的目光。而当公布价格的时候更是引爆了敞篷跑车的热潮。只需要35500德国马克，你就能拥有它。尽管需求很高，但马自达的供货时间太慢。一些中间商开始炒作MX-5，价格节节攀升。
现在来看，菲亚特Barchetta，本田S2000和MG TF已经不复存在，只有MX-5经受住了时间的考验，其累计销量已经突破120万辆大关。
排位2
大众高尔夫4
高尔夫发展中的巅峰
德国销量最好的紧凑级轿车高尔夫车型已经发展到了第七代产品。但要谈到经典之作，非第四代产品莫属。
彼得·希瑞尔设计，皮耶希负责技术和质量。第四代高尔夫的品质得到了巨大的提升。驾驶室经过重新设计，发动机罩下搭载一台5阀汽油发动机。
而高尔夫4柴油发动机已经用上了共轨喷射系统。从销量数据来看，第四代产品GTl的销量远低于预期，而敞篷版车型的命运更是悲惨。
排位1
奔驰C级车
成熟的产品
AUTO BILD每年的十万公里测试是一项严酷的考验。而在2007年测试奔驰C级轿车时，我们选择了入门级车型C180。或许很多人认为低配版车型的表现肯定不如中高配车型。这个话你只说对了一半。单从豪华配置来说，C180其实没有什么，车内唯一可供娱乐的只有收音机和CD播放器。而十万公里测试后，它的成绩为2分。这也不值得炫耀。但编辑继续驾驶它，又开了十万公里。继续开，在27万公里的时候，一块大石头弄坏了前保险杠。这种损坏跟质量没有关系。再继续开，发动机有点烧机油，前大灯的灯泡出现了故障。除此之外，它并没有什么毛病。
这辆C180给大家留下了深刻的印象。电子系统和动力总成系统的可靠性非常高。尽管到今年，它已经跑了9年，但技术的保证让它依然有着年轻的心态。到现在，它已经跑了40万公里。而我们想问的是：“它还能继续奔跑多少公里？”
大众甲壳虫
永远的记忆
Ultima Edicion代表的是最后的一辆。严格意义上来说，它不是一辆最地道的甲壳虫，因为它的车身是铸铁结构的。但它代表的是一个时代的终结：虫子的绝唱。在特定的时间点，最后一辆甲壳虫驶离生产线，大家的心情有点悲伤。上点岁数的人在年轻人面前回忆与甲壳虫共度的美好时光。方向盘的尺寸很大，换挡杆就像一根魔杖。夏天，驾驶者需要打开三角窗，保持车内的空气流通。暖风装置只能是一种奢望。至于动力性能，46马力的动力输出听起来有点可怜。但加速的时候，甲壳虫在努力地提升速度，发动机的咆哮声在驾驶者的耳边回响。如此的驾驶感受是今天的车型无法比拟的。Ultima版本代表的是“永远的珍惜”，大众的甲壳虫车型曾创造了无数的辉煌。2003年，它光荣地退休，尽管它离开了我们，但却永远地留在了我们的心里。
排位29
沃尔沃850旅行车
新的征程
当年850车型对沃尔沃意义就如同现在的XC90，它们的出现标志着沃尔沃品牌进入了一个新的时代。在当时，设计师打造的前轮驱动的850车型超越了同级别的对手。凭借很高的安全性（侧面保护气囊）和适合家庭消费者的日常实用性，850车型在德国取得了成功。沃尔沃为这款车提供了5缸柴油发动机和涡轮增压汽油发动机。850车型很符合德国人的口味：务实、低调和实用。
排位28
福特福克斯
底盘调校的功力
流畅的造型与简洁的线条——福特公司将这种设计称之为“New Edge”。作为Escort车型的接任者，福克斯受到了年轻人的青睐。在冰冷的钢铁驱壳内，福特工程师对每个部件都进行了精心的调校。动力总成系统能带给驾驶者运动性能的体验。高性能版本车型福克斯RS更俘获了性能车迷的心。后来，福特研发工程师UIrich Eichhorn先生被大众挖走。直到今天，福克斯依然保持了一颗运动者的心。
排位27
兰博基尼
Aventador
探知性能的极限
法拉利和兰博基尼选择了两条不同的路线，前者更愿意讨好客户，后者更加追求激进的性能。2014年，兰博基尼给我们带来了Aventador——一款向极限发起挑战的超级跑车。它有着粗狂的外表，令人敬畏的眼神。中后置的V12自然吸气发动机充满能量，驾驶室的设计就像一架战斗机的驾驶舱。双离合变速箱将700马力的动力输出传递到四个车轮。右脚与油门踏板的每一次接触都会让你的神经处于最兴奋的状态。
排位26
日产Primera
日本的人民之车
20世纪90年代初，日本开始追赶德国汽车品牌，它们把目标锁定了帕萨特和Vectra车型。原因很简单，日本希望打开欧洲市场，生产符合欧洲消费者需求的汽车。日产的Primera（三厢版和旅行车）获得了一定的成功。尽管它的外观并没有什么出众之处，但动力总成系统有很强的竞争力。在AUTO BILD当年的评测中击败了德国品牌。同时，它也赢得了德国消费者的信任。Primera的下一代产品遭遇了滑铁卢。
排位25
奔驰G350D
职业生涯的辉煌
它的职业履历相当精彩。起初，它主要为德国军方服务。投身民用车领域后，猎人和富商成为是它服务的对象。“奔驰G级能带你到达任何地方。”买它的大多数客户都属于“不差钱”，喜欢冒险的成功人士。奔驰的市场嗅觉非常敏锐，他们会洞察消费者的心理需求变化。那些曾经购买G级的客户希望获得动力输出更加残暴的越野车。AMG部门为G65 AMG提供了V12双涡轮增压发动机，市场售价高达272000欧元。在铺装路面上，它的性能可以与某些跑车媲美。而它还能带你到野外去尽情驰骋。
排位24
阿尔法·罗密欧75
属于自己的里程碑
阿尔法·罗密欧75车型在1992年停止生产。很多人都会问：“阿尔法·罗密欧还会生产偏重运动性能，采用后轮驱动，前后车身比50：50的三厢轿车吗？”答案有点令人惋惜，75车型之后再无后继之人。阿尔法·罗密欧被菲亚特收购，但推出的都是前轮驱动车型。提到阿尔法·罗密欧，大家会想到设计。但75车型的外观并不出众，棱角分明的线条延续了80年代意大利汽车设计的风格。但在技术层面，75车型有很多亮点。为了平衡车身前后轴的重量，变速箱位于后轴。迪第安后轴（De Dion）具有纯粹的运动基因。为75车型提供动力的V6发动机，最大输出功率192马力，加速的时候，发动机的声音就像是一部高亢的意大利歌剧。
排位23
雪铁龙C6
总统的贴身伴侣
我们的人生中会经历跌宕起伏，某些光辉的时刻会永远停留在记忆的长河中。
雪铁龙最高荣耀就是成为了法国总统的座驾。C6车型是一款相当有竞争力的车型，它的出现曾威胁到德国品牌。但消费者并不买单，市场销量不佳。有点溜背的造型，无边框车窗让我们想到了雪铁龙XC或者XM。液压悬挂系统是舒适性的保证。但大多数人认为，C6的中控台功能按钮设计太过繁杂，车辆的整体质量也比较一般。
排位22
宝马750i
平起平坐
今天我们都知道宝马与奔驰是德国的两大豪华品牌。1986年，宝马推出了旗舰7系车型，它被视作德国的“捷豹”。合体剪裁的西服、讲究的细节，7系的推出提升了宝马的品牌形象。而在一年后，宝马又拿出了750i车型。这是德国战后第一款采用12缸发动机的车型，5.0升排量，最大输出功率300马力，最高时速250公里/小时。某些批评家并不看好7系，但事实截然相反。宝马与奔驰相互之间的“军备竞赛”就此开始。
排位21 大发Copen
平民敞篷车
日本大发汽车公司设计了一款微缩版的跑车，车身长度只有3400毫米，发动机排量660cc。如此苗条的身材，它能带给驾驶着何种乐趣？你可以打开顶棚，呼吸着清新的空气在山路间徘徊。如此迷人的小家伙获得了众多消费者的芳心。大发似乎并没有想到这个结果。因为起初进口欧洲的Copen都是右舵车。2006年初，左舵版本才引入德国。2010年，大发推出了最强性能的1.3升Copen车型。
排位20
标致205GT
小排量时代
您是否还记得，标致205拯救了当时处于危机之中的标致公司。车辆售价非常亲民，而且也分为普通版本和GTI高性能版本。而法国消费者对非常认可小排量发动机。1.6升发动机的输出功率为105马力。它并不是尽善尽美，底盘调校偏运动化，行驶在欧洲市区内的石板路，你的身体会感受强烈的颠簸。但在年轻的改装车迷眼里，这并不是问题。他们会把对205进行改装作业，让它成为最具能量的炸街利器。
排位19
日产GT-R
911一生的敌人
2008年，日产GT-R登陆欧洲，在几条著名的赛道创造了不错的成绩。
这位日本武士的名声立即传遍了整个欧洲。欧洲品牌对日系高性能车的看法发生了转变。欧洲性能车消费者把目光投向了GT-R。日产几乎把所有与性能有关的技术都装在了它的身上：双涡轮增压器、双离合变速箱、可变四轮驱动系统。只是当时GT-R的体重略微有点高。
根据不同调校，发动机输出功率分别为485/530/550马力。激活运动模式，GT-R的赛道成绩比保时捷911更快。而之后，日产又拿出了一件利器：Nismo高性能版车型，600马力的GT-R Nismo成为了一个让对手敬畏的名字。
排位18
萨博900Turbo敞篷版
和风旭日
如果你想开一辆萨博去兜风，你会选择哪款车型？不用多想，肯定是1986年推出的900 Turbo车型。它几乎与宝马3系敞篷版车型同步上市销售。第一眼看上，900 Turbo敞篷版的外观与其它同时期销售的萨博车型并没有太大的区别。但仔细观察，你会发现车身的部分设计充分考虑了空气动力学因素。车顶的后部与尾部之间设计有一个扰流板。整个车身的造型展示了萨博在航空工业中的技术成果。但萨博并没有逃过被收购的命运。当美国通用接手萨博公司，瑞典人在汽车领域的美学被抹杀。
排位17
奥迪TT
设计的桂冠
1995年法兰克福车展，奥迪展台出现了一款Coupe轿跑车，在彼得·希瑞尔的眼里，这款车对奥迪有着重要的意义。两年后，概念车变成了量产车。但TT上市后并不是一帆风顺。一辆TT过弯的时候冲出道路，发生了严重的事故，这样的设计对驾驶者的生命构成潜在的危险。奥迪立即做出了回应，在TT的尾部加入了扰流板，并装备车身稳定系统。直到今天，TT的造型设计都没有发生太大的改变。
排位16
欧宝Zafira A
精巧的7座布局
欧宝的车型比较丰富，而且部分车型领先于时代，比如Frontear和Zafira。1999年，欧宝推出7座MPV。当时，大家都感到有点惊奇。设计师如何在座舱内再设计一排座椅？其实，这个设计借助了保时捷的力量。第三排座椅能够折叠，收于行李厢地板内。以今天的眼光来看，现在很多MPV都采用这样的设计。但欧宝在17年前率先想到了这点。家庭消费者蜂拥而至，订单迅速上升。后来欧宝提出了“Flex-7-System”（七巧空间系统）。
排位15
克尔维特Z06
质的飞跃
美国克尔维特以制造大马力跑车文明。2006年，克尔维特拿出了最新的作品Z06。第六代产品是—款成功的作品，与当时的保时捷Turbo和日产GT-RNismo并称为赛道三杰。Z06的车身重量更轻，动力性能更出色，1400公斤左右的重量，512马力的输出，最高时速能达到320公里/小时。他们花费重金购买Z06跑车，体验赛道风驰电池的快感。而克尔维特乘胜追你，又发布了更强大的ZR1跑车，输出功率飙升到547马力。
排位14
奔驰SLK
机械美学表演
公路跑车并不稀奇，但奔驰为这种车型引入了硬顶敞篷机械结构。1997年夏天，奔驰SLK成为了德国大街上的一道风景。它的身影出现在酒吧街，啤酒花园。这款双座敞篷跑车的车身长度与C级轿车相当，但发动机输出功率更大。订购的消费者需要等待很长的时间才能拿到现车。别的汽车厂家也跟随奔驰的脚步，诸如标致206CC。之后，奔驰又拿出了AMG高性能版本的SLK敞篷跑车。克莱斯勒曾经也想效仿，但它并没有采用硬顶机械结构。
排位13
特斯拉ModelS
宁静中的爆发
电动发动机？这适合小型车或者紧凑级别车型。欧洲汽车觉得电动发动机并不适合打造豪华三厢轿车。直到美国特斯拉发布了ModeI S电动车。—款5米左右的豪华旗舰电动车，电池组需要输出310千瓦的动力，能提供超过500公里的续航里程，您不用为了没有电量而担心。根据实际测试结果，真正的续航里程并没有达到官方公布的数字，车辆的质量和做工比较一般。但特斯拉的出现彻底改变了人们对电动车的看法。
排位12
本田Jazz
油箱的计策
本田的Jazz根本不能称之为小型车，应该管它叫做“概念产品”。小排量发动机的油耗非常低，所以它的油箱容积也不高。于是，油箱的位置位于前排驾驶座椅的下方。这么做的好处就是Jazz的内部又增加了一排舒适的座椅。它的车身高度较高，内部空间简直能与3800毫米车身长度的车型抗衡。日本设计非常人性化，座椅布局的灵活性很高。与同级别的其它车型相比，Jazz更像是一辆Van。 排位11
宝马M3 E46
6缸的精髓
M3车型是宝马M GmbH部门的得意之作，它不仅拥有强悍的输出，还具备驾控随心的过弯能力。2000年推出的M3（E46）是高性能双门轿跑车的精髓。3.2升排量自然吸气发动机能够制造出343马力的输出，逼近8000转/分的转速时，发动机会制造出最迷人的声浪。热爱驾驶的年轻人将M3视为这个级别的无冕之王。轻量化的车身，出色的空气动力学系数，较宽的前后轴，反应敏捷的制动系统，M GmbH把最精良的武器都装在了M3的身上。
排位10
奥迪100 TDI
TDI技术
拨动换挡杆，齿轮在跳舞，发动机内气体在拼命地燃烧。燃油消耗让人感到惊喜。1986年，意大利菲亚特率先应用了燃油直喷技术。但直到1989年，该技术才应用于搭载5缸发动机的奥迪100车型。稍后，Van、三厢轿车、SUV和紧凑级轿车都开始使用燃油喷射技术。1993年，大众推出了高尔夫TDI车型。在德国汽车市场，柴油车型的比例超过了50%。去年，大众爆出了柴油尾气门事件。但从技术角度来说，柴油发动机的效率超过了汽油发动机。
排位9
丰田普锐斯
混动先锋
1997年，日本丰田量产了混合动力车型普锐斯。行李厢内的电动发动机能够产生98马力的动力。但这也影响了车辆的装载能力。普锐斯被评为“Oeko-Mobile”（环保车型）的先锋。不得不承认，日本人在这方面的成就要高于德国人。汽油发动机和电动机的组合让动力变得更加高效，低速时电动机运转，高速后汽油机开始介入。日本人将混合动力技术应用于多款车型，销量超过500万辆。丰田的革命为改变世界而来，节能高效的技术是汽车发展的方向。
排位8
起亚索兰托
性价比是王道
2002年，起亚索兰托是一个惊喜之作。它看起来有点像奔驰ML，无论是外观造型，还是动力技术，它都符合欧洲消费者的需求。重点是它的价格极具诱惑力。索兰托装备有四轮驱动，具有2.8吨重的拖拽能力，令人满意的柴油发动机和丰富的配置。在城市或者高速路行驶时，索兰托的行驶舒适性较高，安全配置可靠。而下一代产品的设计和技术进步有目其睹。从那时候起，起亚顺利打开欧洲市场，销量和盈利都持续上涨。
排位7
菲亚特Panda
意大利人在城市用车方面很有建树。菲亚特设计的这款车身材很苗条，实用性高，而且还有一个迷人的名字：Panda。它源自20世纪80年代的小型车。Panda的动力充足，内部空间充足，配件质量可靠。Auto BiId曾对Panda进行过10万公里耐久测试，最终得分为2分。Panda车型非常丰富，包括运动版，四驱版和天然气版车型。它的技术源自菲亚特500和福特Ka。但现款Panda的表现让我们有点失望，无论是动力还是设计都没有达到预期。
排位6
日产逍客
小型SUV大空间
SUV市场非常火爆，大家都在讨论哪款SUV适合自己。2006年，日产逍客上市。驾驶座椅较高，车内空间非常充足，而它的车身尺寸只与大众高尔夫相当。日产的营销策略是让中年客户放弃传统的三厢轿车，让年轻人喜欢外观时尚、出众的紧凑级SUV。逍客也有四轮驱动系统车型，良好的销量提升了日产的品牌形象。它是日产在欧洲最畅销的车型，甚至抢走了大众途观和宝马X1的客户。现在，第二代产品在欧洲销售，销量依然保持了很高的水平。
排位5
雷诺Kangoo
有魔力的纸箱
这款雷诺车型让搬家或者运输工作变得充满乐趣。与之前的R4车型相比，Kangoo有自己的个性，其它运输车根本无法相提并论。它让单调的运输车变得更有色彩。侧滑门与行李厢的设计依然保留了非常高的实用性能。追根溯源，Kangoo的灵感来源于Dacia车型。而为了突出Kangoo的特点，雷诺提升了它的装载能力，突然之间，淳朴的手工劳动工作者们找到了知音。年轻的父母也成为了Kangoo的客户。
排位4
保时捷911（993）
风冷发动机的绝唱
当在学校里用画笔在描绘自己最爱的汽车，大部分德国孩子会选择保时捷911。在德国企业家中，很多男性都选择购买911车型。如果不考虑金钱的问题，他们会选择哪代911车型？答案就是993。你能驾驶它去参加会议，也可以去郊外的山路上尽情地享受切弯的乐趣。993还有另外一个特点：风冷发动机的绝唱。保时捷的技术走到了一个十字路口。在993之后，保时捷推出了采用水冷发动机的车型。在涡轮增压器的帮助下能压榨出408马力的动力。曾经肖失一段时间的911衍生车型Targa再次回到了人们的视线，面积巨大的玻璃车顶能够华丽地滑落到行李厢内。
排位3
马自达MX-5（1990）
羞涩的脸庞
1989年日本广岛的马自达告诉人们如何定义“愉悦的驾驶感觉”。
车内有两个座椅，后轮驱动，软顶敞篷的设计，这辆MX-5一经亮相就吸引了人们的目光。而当公布价格的时候更是引爆了敞篷跑车的热潮。只需要35500德国马克，你就能拥有它。尽管需求很高，但马自达的供货时间太慢。一些中间商开始炒作MX-5，价格节节攀升。
现在来看，菲亚特Barchetta，本田S2000和MG TF已经不复存在，只有MX-5经受住了时间的考验，其累计销量已经突破120万辆大关。
排位2
大众高尔夫4
高尔夫发展中的巅峰
德国销量最好的紧凑级轿车高尔夫车型已经发展到了第七代产品。但要谈到经典之作，非第四代产品莫属。
彼得·希瑞尔设计，皮耶希负责技术和质量。第四代高尔夫的品质得到了巨大的提升。驾驶室经过重新设计，发动机罩下搭载一台5阀汽油发动机。
而高尔夫4柴油发动机已经用上了共轨喷射系统。从销量数据来看，第四代产品GTl的销量远低于预期，而敞篷版车型的命运更是悲惨。
排位1
奔驰C级车
成熟的产品
AUTO BILD每年的十万公里测试是一项严酷的考验。而在2007年测试奔驰C级轿车时，我们选择了入门级车型C180。或许很多人认为低配版车型的表现肯定不如中高配车型。这个话你只说对了一半。单从豪华配置来说，C180其实没有什么，车内唯一可供娱乐的只有收音机和CD播放器。而十万公里测试后，它的成绩为2分。这也不值得炫耀。但编辑继续驾驶它，又开了十万公里。继续开，在27万公里的时候，一块大石头弄坏了前保险杠。这种损坏跟质量没有关系。再继续开，发动机有点烧机油，前大灯的灯泡出现了故障。除此之外，它并没有什么毛病。
这辆C180给大家留下了深刻的印象。电子系统和动力总成系统的可靠性非常高。尽管到今年，它已经跑了9年，但技术的保证让它依然有着年轻的心态。到现在，它已经跑了40万公里。而我们想问的是：“它还能继续奔跑多少公里？”