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从北京到大庆，约1600km，走G1京哈高速再接G10高速可以直接到达。
10月27日早，从北京出发，开始了这场“雷克萨斯ES300h一箱油挑战千里之旅”。不过，首先声明的是，这并不是一次严肃的挑战，而仅仅是我们为了跟随“中国心 中国行 圆梦之旅大庆行”活动而自行设定的一个挑战环节，我们并不想刻意地去追求看起来亮眼的数据，因此并没有携带各种测量仪器，一切以车载电脑显示的数据作为参考，目的就是为了力求更加真实地反映ES300h日常使用的状况。
香河服务区集结
要在周一早晨驶出拥堵的北京城，并不是一件让人愉快的事儿，因此车队集结的地方选定了G1京哈高速出京方向的香河服务区，逃离了“首堵”北京后的那种如释重负感，让大家心情都很愉悦，所有车辆在这个服务区统一加满了燃油，并记录好了起始里程数，开始驶往第一天的目的地沈阳。
G1京哈高速从北京到沈阳段，全程路况非常的好，如何打发这数百公里路途上的无聊时光，看来也要成为我们“挑战环节”的一部分了。
高速上必须关好车窗，好在我们所处的季节已经是10月底深秋了，不用启动空调压缩机，只是让空调送自然风进来就行，这一路能节省不少能耗。为了尽量控制好速度，去保持匀速地行驶，ES300h担当起了车队的头车。车队的头车以“稳健”为主，不适合激烈的驾驶风格，这倒是很符合雷克萨斯ES300h的性格。
舒适的旅途
作为雷克萨斯在国内最畅销的车型系列，其舒适性为世人称道。2820mm的轴距为全新ES300h带来了很富裕的后排腿部空间，这也更迎合了ES系列商务豪华级别的定位。
ES300h的悬架调校依旧非常的舒适，当车辆在高速过弯或者快速变道避让慢车时，悬挂对车身侧倾的支撑力度，以及手感过于轻巧的转向，都似乎在提示着驾驶者，要注意脚下的油门力度。ES300h确实是一款驾乘舒适度很高的车型，也非常容易上手。
搭配丰田专门为旗下混合动力车型开发的ECVT变速器，ES300h提供了非常平顺的加速感受。同时由于是混合动力车型，在车辆起步时，是由混合动力电池组驱动电动机，从而为车辆提供动力。在车辆起步的低速阶段，2.5L的汽油发动机并不启动，而是电动机单独工作，因而车辆拥有出色而宁静的加速表现，一切都是静悄悄的，惟一能听到的是电动机工作时特有的那种高频噪声，当然ES300h整车的隔音降噪水平做得非常到位，所以不仔细听还是难以察觉。而单独的电机工作，也不会产生任何油耗，此时通过组合仪表盘，显示当前的瞬时油耗为0，这种感觉很是美妙，仿佛驾驶的是一台大大的玩具电动车。
而一旦当速度上升至40km左右的时候，一阵非常轻微的震动从发动机舱传来，这时的汽油发动机启动，将介入并代替电动机带动车辆前进，当需要深踩油门急加速的时候，ES300h的105kW（扭矩270Nm）的强劲电动机会及时介入与发动机协调发力，这一切的变化，非常的“丝滑”，丝毫没有涡轮增压发动机的那种突兀感。
对于混合动力车型，最大的驾驶乐趣，或许就在于你在驾驶它的时候，可以通过液晶屏中的驱动模式模拟图，不停地查看驾驶过程中，加速、减速、刹车等驾驶动作时，各种能量间的实时转换。当然，想要激情一下，也可以切换到它的S模式，体验高功率高扭矩电机介入与2.5L汽油发动机合力驱动车辆的那种毫无延迟、畅快淋漓的加速感。
很环保的体验
当天晚上，我们车队一行抵达了沈阳，天色已晚。从香河服务区到沈阳城里我们入住的酒店，全程近700km（加上沈阳城区因为修路而绕道的近30km），ES300h油表里显示还有四分之一左右的燃油，而同行车队里的其他车辆，都已经在途中的服务区里补充过一次燃油了，与普通燃油车辆相比，混合动力车型的优势已经开始显示出来。
沈阳城区的拥堵，超乎我们的想象。不过城区里的行驶，对于ES300h来说，正是展示其环保的所在，在行驶非常缓慢的城区里，ES300h的EV纯电动行驶功能，让面对糟糕的路况更加泰然自若，只不过“EV”模式下，电池组的能量损耗非常快，一进一出沈阳城，为我们这次的挑战，又增添了许多变数。
同时还有不好的消息，G1京哈高速铁岭-四平段北行方向因为道路扩建已经封闭，我们不得已又得绕道，一阵折腾之后，终于上了沈吉高速G1212，这时看着油表里的指针位置，心里一阵地心疼。为了保险起见，在沈吉高速的东梅服务区，虽然ES300h的油表警示灯还没亮，但我们还是为ES300h补充满燃油（59.7L）。从香河服务区加满油并且里程表清零出发，到沈吉高速的东梅服务区，里程表显示的总里程是920km，计算的综合油耗不到6.5L，作为车身快到5m、车重近1.7T的大家伙，已经让人非常满意，至此我们的一箱油挑战环节也宣告圆满结束。
不过，我们的旅程，并没有随着挑战环节的结束而结束，而是随着“中国心 中国行 圆梦之旅大庆行”的车队，在磐石市接抚长高速S26，再接G1到哈尔滨，然后经绥满高速，最后来到了大庆市。
这是一次非常有意义的挑战，也是一次非常有意义的旅程。旅程的终点选择在大庆，作为中国最著名的石油之都，大庆因为石油而诞生，也因为石油而文明。而石油作为一种不可再生能源，随着人们的日益开采，逐渐的枯竭已经是不可避免，如今的大庆就遇到这样的情况，这对于中国的汽车工业来说，无疑也是一个重要的警示，因此开发并且使用更加节能环保的汽车动力系统，也就愈发显得重要，采用油电混合动力系统的雷克萨斯ES300h，以超低的油耗表现，向我们展示了汽车动力系统在节能技术领域，有着无比广阔的应用前景。
满意的挑战
虽然这次挑战不能算完美，但我们依然十分满意。其实，从一开始，我们就知道这将会是一个“Mission impossible”，因为这个挑战对于ES300h来说，条件过于苛刻了：乘坐了三名成年人，而且是跟随着“中国心 中国行”的车队，一路在高速公路上行驶的速度基本都在100km/h以上，显然不是在ES300h最经济油耗的“速度范围”之内，而从G1北京香河服务区，到G1212沈吉高速东梅服务区，全程900多公里的路程（在沈阳住宿了一晚上），能够有这样的表现，已经是出乎我们的意料了。
作为在汽车混合动力系统领域精耕多年的佼佼者，丰田的混合动力系统技术已经想当成熟，采用领先的leuxs hybrid drive雷克萨斯油电混合动力的ES300h，在燃油的澎湃动力与电力的环境友好之间，它找到了一个绝佳的平衡点，这个平衡点，既展示了丰田汽车在混动领域的成就和社会责任，也彰示了雷克萨斯车型一直以来对消费者的终极关怀。
10月27日早，从北京出发，开始了这场“雷克萨斯ES300h一箱油挑战千里之旅”。不过，首先声明的是，这并不是一次严肃的挑战，而仅仅是我们为了跟随“中国心 中国行 圆梦之旅大庆行”活动而自行设定的一个挑战环节，我们并不想刻意地去追求看起来亮眼的数据，因此并没有携带各种测量仪器，一切以车载电脑显示的数据作为参考，目的就是为了力求更加真实地反映ES300h日常使用的状况。
香河服务区集结
要在周一早晨驶出拥堵的北京城，并不是一件让人愉快的事儿，因此车队集结的地方选定了G1京哈高速出京方向的香河服务区，逃离了“首堵”北京后的那种如释重负感，让大家心情都很愉悦，所有车辆在这个服务区统一加满了燃油，并记录好了起始里程数，开始驶往第一天的目的地沈阳。
G1京哈高速从北京到沈阳段，全程路况非常的好，如何打发这数百公里路途上的无聊时光，看来也要成为我们“挑战环节”的一部分了。
高速上必须关好车窗，好在我们所处的季节已经是10月底深秋了，不用启动空调压缩机，只是让空调送自然风进来就行，这一路能节省不少能耗。为了尽量控制好速度，去保持匀速地行驶，ES300h担当起了车队的头车。车队的头车以“稳健”为主，不适合激烈的驾驶风格，这倒是很符合雷克萨斯ES300h的性格。
舒适的旅途
作为雷克萨斯在国内最畅销的车型系列，其舒适性为世人称道。2820mm的轴距为全新ES300h带来了很富裕的后排腿部空间，这也更迎合了ES系列商务豪华级别的定位。
ES300h的悬架调校依旧非常的舒适，当车辆在高速过弯或者快速变道避让慢车时，悬挂对车身侧倾的支撑力度，以及手感过于轻巧的转向，都似乎在提示着驾驶者，要注意脚下的油门力度。ES300h确实是一款驾乘舒适度很高的车型，也非常容易上手。
搭配丰田专门为旗下混合动力车型开发的ECVT变速器，ES300h提供了非常平顺的加速感受。同时由于是混合动力车型，在车辆起步时，是由混合动力电池组驱动电动机，从而为车辆提供动力。在车辆起步的低速阶段，2.5L的汽油发动机并不启动，而是电动机单独工作，因而车辆拥有出色而宁静的加速表现，一切都是静悄悄的，惟一能听到的是电动机工作时特有的那种高频噪声，当然ES300h整车的隔音降噪水平做得非常到位，所以不仔细听还是难以察觉。而单独的电机工作，也不会产生任何油耗，此时通过组合仪表盘，显示当前的瞬时油耗为0，这种感觉很是美妙，仿佛驾驶的是一台大大的玩具电动车。
而一旦当速度上升至40km左右的时候，一阵非常轻微的震动从发动机舱传来，这时的汽油发动机启动，将介入并代替电动机带动车辆前进，当需要深踩油门急加速的时候，ES300h的105kW（扭矩270Nm）的强劲电动机会及时介入与发动机协调发力，这一切的变化，非常的“丝滑”，丝毫没有涡轮增压发动机的那种突兀感。
对于混合动力车型，最大的驾驶乐趣，或许就在于你在驾驶它的时候，可以通过液晶屏中的驱动模式模拟图，不停地查看驾驶过程中，加速、减速、刹车等驾驶动作时，各种能量间的实时转换。当然，想要激情一下，也可以切换到它的S模式，体验高功率高扭矩电机介入与2.5L汽油发动机合力驱动车辆的那种毫无延迟、畅快淋漓的加速感。
很环保的体验
当天晚上，我们车队一行抵达了沈阳，天色已晚。从香河服务区到沈阳城里我们入住的酒店，全程近700km（加上沈阳城区因为修路而绕道的近30km），ES300h油表里显示还有四分之一左右的燃油，而同行车队里的其他车辆，都已经在途中的服务区里补充过一次燃油了，与普通燃油车辆相比，混合动力车型的优势已经开始显示出来。
沈阳城区的拥堵，超乎我们的想象。不过城区里的行驶，对于ES300h来说，正是展示其环保的所在，在行驶非常缓慢的城区里，ES300h的EV纯电动行驶功能，让面对糟糕的路况更加泰然自若，只不过“EV”模式下，电池组的能量损耗非常快，一进一出沈阳城，为我们这次的挑战，又增添了许多变数。
同时还有不好的消息，G1京哈高速铁岭-四平段北行方向因为道路扩建已经封闭，我们不得已又得绕道，一阵折腾之后，终于上了沈吉高速G1212，这时看着油表里的指针位置，心里一阵地心疼。为了保险起见，在沈吉高速的东梅服务区，虽然ES300h的油表警示灯还没亮，但我们还是为ES300h补充满燃油（59.7L）。从香河服务区加满油并且里程表清零出发，到沈吉高速的东梅服务区，里程表显示的总里程是920km，计算的综合油耗不到6.5L，作为车身快到5m、车重近1.7T的大家伙，已经让人非常满意，至此我们的一箱油挑战环节也宣告圆满结束。
不过，我们的旅程，并没有随着挑战环节的结束而结束，而是随着“中国心 中国行 圆梦之旅大庆行”的车队，在磐石市接抚长高速S26，再接G1到哈尔滨，然后经绥满高速，最后来到了大庆市。
这是一次非常有意义的挑战，也是一次非常有意义的旅程。旅程的终点选择在大庆，作为中国最著名的石油之都，大庆因为石油而诞生，也因为石油而文明。而石油作为一种不可再生能源，随着人们的日益开采，逐渐的枯竭已经是不可避免，如今的大庆就遇到这样的情况，这对于中国的汽车工业来说，无疑也是一个重要的警示，因此开发并且使用更加节能环保的汽车动力系统，也就愈发显得重要，采用油电混合动力系统的雷克萨斯ES300h，以超低的油耗表现，向我们展示了汽车动力系统在节能技术领域，有着无比广阔的应用前景。
满意的挑战
虽然这次挑战不能算完美，但我们依然十分满意。其实，从一开始，我们就知道这将会是一个“Mission impossible”，因为这个挑战对于ES300h来说，条件过于苛刻了：乘坐了三名成年人，而且是跟随着“中国心 中国行”的车队，一路在高速公路上行驶的速度基本都在100km/h以上，显然不是在ES300h最经济油耗的“速度范围”之内，而从G1北京香河服务区，到G1212沈吉高速东梅服务区，全程900多公里的路程（在沈阳住宿了一晚上），能够有这样的表现，已经是出乎我们的意料了。
作为在汽车混合动力系统领域精耕多年的佼佼者，丰田的混合动力系统技术已经想当成熟，采用领先的leuxs hybrid drive雷克萨斯油电混合动力的ES300h，在燃油的澎湃动力与电力的环境友好之间，它找到了一个绝佳的平衡点，这个平衡点，既展示了丰田汽车在混动领域的成就和社会责任，也彰示了雷克萨斯车型一直以来对消费者的终极关怀。