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第一日：六大世界冠军聚齐
“冰人”莱科宁的回归让2012年的F1创造了历史纪录，一个赛季同时聚集了六位世界冠军会是什么景象？自从2009赛季结束后，被法拉利买断合同的莱科宁便开始参加WRC，玩了两年的拉力赛，“冰人”还是选择回归自己最熟悉的F1赛场，他加盟的是莲花车队。赛季开始前，人们普遍预测莱科宁2012赛季会是“打酱油”的角色，理由是“冰人”出走的那两年围场里变化很大，不管是赛车还是赛制，莱科宁可能不会马上适应。还有就是莲花的E20赛车，它还无法与红牛RB8、迈凯轮MP4-27、梅赛德斯WO3竞争。但赛季结束后，结果却是让人大跌眼镜......
第二日：开局的乱战
六位世界冠军同场竞技的结果就是——2012赛季分站冠军轮流坐。让我们来看看前七个分站：澳大利亚站冠军巴顿，马来西亚站冠军阿隆索，中国站冠军罗斯伯格，巴林站冠军维特尔，西班牙站冠军马尔多纳多，摩纳哥站冠军韦伯，加拿大站冠军汉密尔顿。像这种一人拿一个分站冠军的情形直到欧洲站才被阿隆索打破，而且乱战期间，威廉姆斯自2004年后重夺分站冠军，那一刻让我们记住了“马尔多纳多”这个很“球王”的名字。
第三日：捉摸不透的倍耐力轮胎
2011年，倍耐力战胜了米其林成为F1唯一轮胎供应商，至此之后的三个赛季，F1赛场上都会布满倍耐力的轮胎印。不过，2012年的倍耐力和大家开了一个不大不小的玩笑，特意为了提升比赛观赏性而制作的轮胎配方让各支车队伤透了脑筋，进站策略对比赛几乎起到了决定性的作用。最好的例子就是加拿大站上的阿隆索，法拉利为了让阿隆索搏分站冠军，冒险选择一停，利用少进一次站的时间优势，阿隆索直到第59圈都还处在第一位，领先第三的汉密尔顿4秒之多，但仅仅过了4圈，阿隆索的轮胎便开始急剧恶化，不仅被汉密尔顿轻松超越，拍马赶到的格罗斯让和佩雷兹也相继越过阿隆索。相比之下，61圈被汉密尔顿超过后，马上选择进站的维特尔最后收获了一个第四，而阿隆索仅名列第五。车队无法掌握倍耐力轮胎的性能让它们犯下了这个愚蠢的错误。
第四日：GP2车手搅局
GP2是比F1低一级的方程式赛事，是车手进入F1最好的跳板。但GP2的激烈程度甚至比F1还高，因为这里会看到更多的超车镜头，当然，撞车事故也不会少。2012赛季F1有两位GP2车手让人印象深刻，一个是马尔多纳多，一个是格罗斯让。很巧合的是，前者是2010年的GP2冠军，而后者在2011年拿到GP2冠军。西班牙站夺冠之前，马尔多纳多只有一站拿分，这厮往往会在比赛还剩一圈或两圈时因操之过急而失误。格罗斯让则是2012赛季著名的“退赛王”，全年7站比赛退赛，缘由都是撞车事故，而且格罗斯让还因比利时站发车后危险的“腾空动作”而遭禁赛一场。总而言之，GP2车手“祸害”不小，愣头青的他们真应该学学前辈们是如何在狭小的空间中做到超车的。
第五日：维特尔三连冠
看了2012年开局的乱战，很多人预计红牛和维特尔很难卫冕，因为红牛的赛车已经败给迈凯轮，其它几支大车队也将赛车的性能提升到能与红牛抗争的地步。的确，我们看到维特尔已经不是杆位的常客，但是这一切都只是“假象”。仔细观察，红牛正赛表现还是最为强大的，这和赛车的调校以及车队停战的高效率分不开，而且除了雷诺引擎和红牛玩了两次火之外，他们还是领奖台的常客。维特尔在亚洲分站赛上的“大四喜”让他的积分超过阿隆索。阿布达比和巴西站，维特尔的连番超车也在那些“水货论”者面前证明了自己的含金量，三连冠并非浪得虚名。
第六日：阿隆索离冠军咫尺之遥
维特尔的三连冠背后是阿隆索有些落寂的身影，这几年法拉利日子不好过，自2009年起，法拉利再也没尝过车手和车队冠军，而且与红牛、迈凯轮的差距也越来越大。2012赛季法拉利直接牺牲掉马萨，赛季初是让马萨测试一系列的升级套件，有用的话就拿给阿隆索。赛季后半程和维特尔争冠时，车队让马萨担任“僚机”，必要时则执行车队指令，让出最佳位置。美国站，法拉利甚至拆封了马萨赛车的变速箱，让阿隆索得以在赛道干净一侧起跑。其实阿隆索也已拼尽全力，下半赛季除了两次退赛，其余比赛全部进入前三，表现非常坚挺。阿隆索的两次退赛，一次是因为格罗斯让，另一次则是莱科宁。
第七日：莱科宁的趣事
2012赛季回归后，莱科宁再度成为焦点。kimi除了用一个分站冠军，三个分站亚军，三个分站季军，年终第三的成绩回应人们的质疑之外，kimi在场内场外还有不少趣事，算是2012赛季激战背后最为幽默的话题。阿布达比站，kimi最后拿下分站冠军，但过程也算惊心动魄，因为最后阿隆索仅落后0.8秒。在阿隆索紧追kimi期间，车队通过TeamRadio提醒莱科宁注意圈速，但kimi似乎有些不高兴。"Leave me alone ，I know what to do（别管我，我知道该怎么做）"，后来这句话被莱科宁印在了T恤上，发给了车队人手一件。巴西站，冠军归属之战完全被kimi的“迷路”事件抢去了风头。事发在一个弯角，kimi赛车失控冲入草坪，他却并没有马上返回赛道，而是直接开到了外场，最后在一扇关闭的门前才停下来掉头返回。赛后kimi给出的解释是当时他的护目镜被弄脏导致视线不好，冲入外场是因为他知道一条维修通道可以返回赛道，但必须经过一道门。“我很清楚，因为2001年我走过，那一年门是开着的，但是这一次有人把他关了。明年，我会确保它重新被打开。”
第八日：舒马赫退役
日本站期间，舒马赫举行发布会，正是宣布2012赛季结束后将退役。不知不觉，“车王”已是43岁“高龄”，回想2006年第一次宣布退役时，背后是7冠荣誉以及弥漫在其身上那神乎其技的驾驶技术。很多人都未曾想到，“车王”会复出。2010年，加盟梅赛德斯的舒马赫让人们重拾当年的美好，但谁知廉颇已老，不复当年勇！维特尔的三连冠似乎揭示着一个新时代的到来，同样出身德国，“车王”的衣钵正被一个25岁的小伙子接替，他会打破7冠神话吗？
第九日：车手大挪移
2013年，汉密尔顿将是梅赛德斯的1号车手，而佩雷兹则加入迈凯轮车队。2012年汉密尔顿不太走运，全年5次退赛，几乎都是赛车稳定性惹的祸。在迈凯轮呆了六年的汉密尔顿是时候换换东家了，梅赛德斯是个不错的选择，赛车速度不成问题，如果车队能把赛车正赛上的表现做得更好的话，汉密尔顿不是没有夺冠可能。佩雷兹在迈凯轮辅佐巴顿，两人都是省胎高手，如果佩雷兹再戒掉自己急躁的毛病，迈凯轮重获车队冠军也是指日可待，他们上次夺得车队冠军还是1998年的事儿了。
第十日：马青骅梦成空
2012赛季，马青骅曾代表HRT参加了4次F1练习赛，原本计划在2013年正式参加F1比赛。但HRT濒临破产边缘，相信他们走出马青骅这步棋也是为了赢得赞助。他们给中汽联开出了3000万欧元的价钱，如果合作成功，马青骅将会是F1有史以来最贵的付费车手。不过HRT打错了算盘，被中汽联拒绝后，HRT无力缴纳2013赛季的参赛保证金，今年的F1已经没有HRT的名字，一个中国车手出现在F1赛场上的梦想终成空。
“冰人”莱科宁的回归让2012年的F1创造了历史纪录，一个赛季同时聚集了六位世界冠军会是什么景象？自从2009赛季结束后，被法拉利买断合同的莱科宁便开始参加WRC，玩了两年的拉力赛，“冰人”还是选择回归自己最熟悉的F1赛场，他加盟的是莲花车队。赛季开始前，人们普遍预测莱科宁2012赛季会是“打酱油”的角色，理由是“冰人”出走的那两年围场里变化很大，不管是赛车还是赛制，莱科宁可能不会马上适应。还有就是莲花的E20赛车，它还无法与红牛RB8、迈凯轮MP4-27、梅赛德斯WO3竞争。但赛季结束后，结果却是让人大跌眼镜......
第二日：开局的乱战
六位世界冠军同场竞技的结果就是——2012赛季分站冠军轮流坐。让我们来看看前七个分站：澳大利亚站冠军巴顿，马来西亚站冠军阿隆索，中国站冠军罗斯伯格，巴林站冠军维特尔，西班牙站冠军马尔多纳多，摩纳哥站冠军韦伯，加拿大站冠军汉密尔顿。像这种一人拿一个分站冠军的情形直到欧洲站才被阿隆索打破，而且乱战期间，威廉姆斯自2004年后重夺分站冠军，那一刻让我们记住了“马尔多纳多”这个很“球王”的名字。
第三日：捉摸不透的倍耐力轮胎
2011年，倍耐力战胜了米其林成为F1唯一轮胎供应商，至此之后的三个赛季，F1赛场上都会布满倍耐力的轮胎印。不过，2012年的倍耐力和大家开了一个不大不小的玩笑，特意为了提升比赛观赏性而制作的轮胎配方让各支车队伤透了脑筋，进站策略对比赛几乎起到了决定性的作用。最好的例子就是加拿大站上的阿隆索，法拉利为了让阿隆索搏分站冠军，冒险选择一停，利用少进一次站的时间优势，阿隆索直到第59圈都还处在第一位，领先第三的汉密尔顿4秒之多，但仅仅过了4圈，阿隆索的轮胎便开始急剧恶化，不仅被汉密尔顿轻松超越，拍马赶到的格罗斯让和佩雷兹也相继越过阿隆索。相比之下，61圈被汉密尔顿超过后，马上选择进站的维特尔最后收获了一个第四，而阿隆索仅名列第五。车队无法掌握倍耐力轮胎的性能让它们犯下了这个愚蠢的错误。
第四日：GP2车手搅局
GP2是比F1低一级的方程式赛事，是车手进入F1最好的跳板。但GP2的激烈程度甚至比F1还高，因为这里会看到更多的超车镜头，当然，撞车事故也不会少。2012赛季F1有两位GP2车手让人印象深刻，一个是马尔多纳多，一个是格罗斯让。很巧合的是，前者是2010年的GP2冠军，而后者在2011年拿到GP2冠军。西班牙站夺冠之前，马尔多纳多只有一站拿分，这厮往往会在比赛还剩一圈或两圈时因操之过急而失误。格罗斯让则是2012赛季著名的“退赛王”，全年7站比赛退赛，缘由都是撞车事故，而且格罗斯让还因比利时站发车后危险的“腾空动作”而遭禁赛一场。总而言之，GP2车手“祸害”不小，愣头青的他们真应该学学前辈们是如何在狭小的空间中做到超车的。
第五日：维特尔三连冠
看了2012年开局的乱战，很多人预计红牛和维特尔很难卫冕，因为红牛的赛车已经败给迈凯轮，其它几支大车队也将赛车的性能提升到能与红牛抗争的地步。的确，我们看到维特尔已经不是杆位的常客，但是这一切都只是“假象”。仔细观察，红牛正赛表现还是最为强大的，这和赛车的调校以及车队停战的高效率分不开，而且除了雷诺引擎和红牛玩了两次火之外，他们还是领奖台的常客。维特尔在亚洲分站赛上的“大四喜”让他的积分超过阿隆索。阿布达比和巴西站，维特尔的连番超车也在那些“水货论”者面前证明了自己的含金量，三连冠并非浪得虚名。
第六日：阿隆索离冠军咫尺之遥
维特尔的三连冠背后是阿隆索有些落寂的身影，这几年法拉利日子不好过，自2009年起，法拉利再也没尝过车手和车队冠军，而且与红牛、迈凯轮的差距也越来越大。2012赛季法拉利直接牺牲掉马萨，赛季初是让马萨测试一系列的升级套件，有用的话就拿给阿隆索。赛季后半程和维特尔争冠时，车队让马萨担任“僚机”，必要时则执行车队指令，让出最佳位置。美国站，法拉利甚至拆封了马萨赛车的变速箱，让阿隆索得以在赛道干净一侧起跑。其实阿隆索也已拼尽全力，下半赛季除了两次退赛，其余比赛全部进入前三，表现非常坚挺。阿隆索的两次退赛，一次是因为格罗斯让，另一次则是莱科宁。
第七日：莱科宁的趣事
2012赛季回归后，莱科宁再度成为焦点。kimi除了用一个分站冠军，三个分站亚军，三个分站季军，年终第三的成绩回应人们的质疑之外，kimi在场内场外还有不少趣事，算是2012赛季激战背后最为幽默的话题。阿布达比站，kimi最后拿下分站冠军，但过程也算惊心动魄，因为最后阿隆索仅落后0.8秒。在阿隆索紧追kimi期间，车队通过TeamRadio提醒莱科宁注意圈速，但kimi似乎有些不高兴。"Leave me alone ，I know what to do（别管我，我知道该怎么做）"，后来这句话被莱科宁印在了T恤上，发给了车队人手一件。巴西站，冠军归属之战完全被kimi的“迷路”事件抢去了风头。事发在一个弯角，kimi赛车失控冲入草坪，他却并没有马上返回赛道，而是直接开到了外场，最后在一扇关闭的门前才停下来掉头返回。赛后kimi给出的解释是当时他的护目镜被弄脏导致视线不好，冲入外场是因为他知道一条维修通道可以返回赛道，但必须经过一道门。“我很清楚，因为2001年我走过，那一年门是开着的，但是这一次有人把他关了。明年，我会确保它重新被打开。”
第八日：舒马赫退役
日本站期间，舒马赫举行发布会，正是宣布2012赛季结束后将退役。不知不觉，“车王”已是43岁“高龄”，回想2006年第一次宣布退役时，背后是7冠荣誉以及弥漫在其身上那神乎其技的驾驶技术。很多人都未曾想到，“车王”会复出。2010年，加盟梅赛德斯的舒马赫让人们重拾当年的美好，但谁知廉颇已老，不复当年勇！维特尔的三连冠似乎揭示着一个新时代的到来，同样出身德国，“车王”的衣钵正被一个25岁的小伙子接替，他会打破7冠神话吗？
第九日：车手大挪移
2013年，汉密尔顿将是梅赛德斯的1号车手，而佩雷兹则加入迈凯轮车队。2012年汉密尔顿不太走运，全年5次退赛，几乎都是赛车稳定性惹的祸。在迈凯轮呆了六年的汉密尔顿是时候换换东家了，梅赛德斯是个不错的选择，赛车速度不成问题，如果车队能把赛车正赛上的表现做得更好的话，汉密尔顿不是没有夺冠可能。佩雷兹在迈凯轮辅佐巴顿，两人都是省胎高手，如果佩雷兹再戒掉自己急躁的毛病，迈凯轮重获车队冠军也是指日可待，他们上次夺得车队冠军还是1998年的事儿了。
第十日：马青骅梦成空
2012赛季，马青骅曾代表HRT参加了4次F1练习赛，原本计划在2013年正式参加F1比赛。但HRT濒临破产边缘，相信他们走出马青骅这步棋也是为了赢得赞助。他们给中汽联开出了3000万欧元的价钱，如果合作成功，马青骅将会是F1有史以来最贵的付费车手。不过HRT打错了算盘，被中汽联拒绝后，HRT无力缴纳2013赛季的参赛保证金，今年的F1已经没有HRT的名字，一个中国车手出现在F1赛场上的梦想终成空。