除了外观，我们最为关注的依然是它所采用的动力总成，1.6L、1.4TSI、1.8TSI三款发动机并没有出乎大家的意料，此前，因DSG变速箱的产能问题导致这台传动利器无法与1.6L自然进气发动机进行匹配，取而代之的一台6挡自动变速箱，在厂家的眼中，这样的做法不仅缓和了主机厂的生产压力，成本的降低可以让更多的客户感受新速腾的气质。
　　全新速腾在外观上摒弃了老一代车型偏向于圆润的设计元素，锋利的线条以及剑拔弩张的棱角再也没了之前那略带憨态的感觉，尤其是前保险杠下方那个造型夸张的裙边，俨然一副性能家轿的范儿，至于前脸处的其它环节，我想就没有必要耗费太多的笔墨了，有了同门师兄的关照，新速腾的样子应该很容易被大众所接受。
　　但鉴于级别上的差异，新速腾细节之处没能达到无懈可击也实属合理。不知何时大家开始关注日间行车灯，在大多数人看来，日间行车灯与LED光源是相辅相成且密不可分的，眼下，新速腾用行动来说明，内容与形式本就不该是墨守成规的，所以也就无所谓卤素还是LED了，只不过是少了区别于“小灯”的一个特征（开启“小灯”后，内饰背景灯也会亮起）而已。轮圈上，大面积的亮银色装裹搭配喷涂类似于钢琴漆的轮辐内侧，静态时凸显典雅之气，而当车轮舞动起来后，又犹如一面明镜，在阳光的照射下，呈现出多彩的奇幻效果。
　　下面要说说驾驶感受了，特别是在大家所关心的后桥类型问题上，新速腾与卡罗拉也确实有着相似之处，表面上来看这一切合乎常理，但想到老速腾上市时卷起的技术风，新速腾可没有当初那乘风破浪之势，从配置以及敏感部位的设定来看都以够用为主，而后桥形式的整体与否在最能体现这一差别的颠簸路上，不仅是作为司机还是后排乘客都没有察觉到什么，我们认为结构上的先天不足通过精准的调校得到了弥补。它一定是制约新速腾的短板，只不过你没有机会一试身手罢了。更多时候你我一样，没办法真刀真枪的拉到测试场地一较高下，平缓地在路上悠哉地前行。
　　有人会抱怨德国货开起来不轻松，这是指方向盘的力度，新速腾势必要坚守传统。不过，方向盘的回馈力度会给带来某种错觉，电动转向助力系统为了刻意营造出人们心中大众车那种紧绷厚重的力度而减少了对手臂的辅助，如果液压转向助力的特点依旧留存于你的印象中，经过长时间的试驾，你还是能隐约间体验出二者的差异，虽然，这套电子系统有些“懒惰”，但它足够聪明，这股机灵劲儿即便是带有随速转向功能的液压助力系统学不来的。总之，电子助力系统唱的这出空城计在坚守传统和迎合需求上做到了最佳。