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置身于长龙一样的车队中时，我常会这样想，这些汽车就像无数个或大或小的火堆，不断地向我周围的环境释放热量、二氧化碳、氮氧化物并且夺走我们赖以生存的氧气……幸好，我们周围还有一些带有“Hybrid”烙印的汽车，它们技术更先进、更加节能、排放更少。带着这种徽标的车型就是我们今天的主角——混合动力汽车，多多少少有种混动汽车拯救世界的感觉。
作为一个要拯救世界的英雄，那就必然有一段值得炫耀的身世：1900年，保时捷博士（这个“保时捷”就是保时捷汽车设计公司的创始人费迪南德·保时捷），他制造出了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车。由于几乎没有机械摩擦损耗，该驱动系统的效率高达83%，即使在110年后的今天，采用最先进技术的汽油发动机热效率都还在30%左右徘徊，由此可见，电力驱动在节能环保方面有多么重大的意义。
通常我们讲的混合动力汽车指的就是可以用电力和传统燃料（汽、柴油）两种方式驱动的车辆，根据混合动力系统中电机输出功率在整个系统输出功率比中占的比重，混合动力系统可以分为：微混、轻混、中混和强混合动力系统几种，这也是目前比较主流的混合动力车型分类方式。
不过，这些混合动力汽车都有一个共同的短板：电池，现在的电池技术提供的能量密度不能给它们源源不断地提供动力，它们能在拯救世界的道路上前进多远，我们不得而知。
微混第一步
作为传统动力汽车向混合动力汽车进化走出的第一步，采用这种混合动力技术的车辆，其驱动车辆的方式和普通车没有什么区别。只是将发动机启动电机的功能进行了加强，通过它来控制发动机在需要的时候及时启动和停止，缩短了发动机怠速运行的时间，从而达到降低油耗和排放的目的。
虽然走出了第一步，但并没有带来本质上的变化，所以带有这种技术的汽车并不能算真正意义上的混合动力车型。
微混代表车型：SMART MHD
SMART上的自动启停系统被叫做MHD，这套系统可以在车速降至8 km/h时自动关闭发动机。当再次踏下油门踏板时，起动机重新启动发动机，从而达到降低怠速油耗的目的。不过，SMART上的这套系统有一些非常明显的劣势：因为电动机和电池功率较小，在炎热的夏天发动机关闭后不能继续使用空调制冷，车内乘客只能在汗流浃背中默默等待发动机再次启动；还有就是为了减少发动机频繁启停带来的冷机磨损，发动机温度在60摄氏度以下时，启停系统完全不会工作。
轻混代表车型1：奔驰S400 Hybrid
奔驰这套系统名为“ECO自动启停系统”，提供了低速自动启停、能量回收、以及全电动驱动模式。S400 Hybrid在电动模式下（车速低于15 km/h时）可以使用包括自动空调和方向助力在内的一切电子设备。低速状态下再次加速时，电动机会同发动机一起工作，使车辆平稳有力的提速。不过，在中国市场，多数买这台车的人并非是为了走在低碳生活的最前沿，而是因为国内S350车源紧俏，才转投同平台开发出的S400 Hybrid。
S400 Hybrid
电动机：功率为15k W（约20HP），可以输出160 N·m的最大扭矩。电池：由德国大陆和JCS Saft共同研发的锂离子电池，共由35个电池单元构成，容量为6.5Ah，结构非常紧凑，可以直接装在发动机舱内。
轻度混合
轻混系统是指在自动启停功能的基础上还有一定的电力驱动方式介入的混合动力技术，但它的电力驱动程度还比较低。该种驱动方式采用了启动电机、驱动电机集成系统，国外叫ISG系统。除了能够实现微混系统的自动启停外，还能够实现刹车减速时的能量回收储存并辅助发动机驱动汽车，优化了车辆的驱动效率。
轻混代表车型2：别克君越eAssist
和奔驰S400一样，君越的eAssist混合动力管理系统也提供自动启停、能量回收以及混合驱动等功能。在混合动力汽车市场有个常见现象：A级车标着B级车的价格；买一辆混动版的B级车几乎可以买到一辆传统动力的C级车。这一点上，别克君越相当厚道，君越eAssist售价和传统动力版本差别不大，在油价上涨的情况下，别克君越eAssist给消费者提供了一个性价比很高的混动车选择。
别克君越eAssist
电动机：最大功率15.3kW（约20HP），并能提供65N·m的最大扭矩。
电池：由TOK YO-Hitachi Vehicle Ener gy提供的4.4Ah/115V锂电池可以输出15kW功率，同时还可以输出12V的直流电。由于体积原因，电池被安置在后备箱内，并在车厢内后搁物板位置设计了一个用来给电池散热的通风口装置。
轻混代表车型3：宝马7系ActiveHybrid
宝马7系ActiveHybrid将8缸汽油发动机与输出功率为15kW的电动发动机和锂离子电池结合，在欧盟的测试循环下，车辆的油耗和排放较传统内燃机驱动的7系降低了约15%。
宝马7系ActiveHybrid
电动机：最大功率15 k W（20HP）电池：从宝马与戴姆勒共同开发混动车的技术背景来看，这款电池应该也是由德国大陆和JCS Saft共同开发的，它由同S400 Hybrid一样的120伏特35组电池单元构成，能提供4.4Ah的电力。
中混更进一步
虽然同样采用了ISG系统，但它们在混合动力技术的进化路线上走的更远一些，使用这种技术的汽车上配备的是功率较高的高压电动机，可以在低速巡航时独立驱动车辆一小段距离。同时，高压电机在车辆加速或是大负荷工作时，可以辅助驱动车轮，补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。
标致3008 Hybrid4
电动机：最大功率约27kW（37HP）由Bosch博世生产。电池：由三洋电机提供容量为1.1kW的镍氢充电电池。
中混代表车型1：标致3008 Hybrid4
和常见的汽油-电力混动车型不同，标志的3008是全球首款采用柴油内燃机的混合动力车型。PSA集团研发出的Hybrid4混合动力系统供有有三种驱动模式可选：柴油模式、柴电混合模式、全电动模式。
中混代表代表车型2：长安志翔HEV
长安汽车将旗下首款的中级车进行了技术升级，搭载的是和混动版普锐斯以及混动版凯美瑞相同技术的阿金森循环1.5L汽油发动机，这款发动机的最大扭矩为131N·m，百公里综合油耗在6.6L左右。
长安志翔HEV
电动机：最大功率为13kW（18马力），最大扭矩为42N·m电池：6Ah镍氢电池。
强混代表车型1：宝马ActiveHybrid X6
“世界一番Hybrid”这个有点小清新的口号式话语便是日本人曾对宝马ActiveHybrid X6的看法。ActiveHybrid技术为驾驶者提供了纯电动以及油电混合行驶模式。在车速低于60 km/h的速度下行驶时，完全可以依靠电力驱动。宝马ActiveHybrid X6的动力系统由一台300kW的双涡轮增压V8发动机及两台输出功率分别为67kW和63kW的电机组成。该系统最大输出功率为357kW，峰值扭矩为780 N·m。这使BMW ActiveHybrid X6成为世界上最强劲的混合动力车辆之一。
宝马ActiveHybrid X6
电动机：ActiveHybrid X6集成了两台电动机，一个用于起步和低速行驶，另一个被用于高速行驶，最大功率分别为67kW（50HP）和63kW（46HP）。
电池：该镍氢充电电池最大容量为2.4kWh，最大输出功率为57kW,并配有独立的液体冷却系统。
混动技术最高点
完全混合动力车型也称强混车，使用这种技术的车型，大都采用了高功率的高压电动机。目前看来，这是混合动力技术进化史的最高点。
一般情况下，电力驱动车辆的时间可以达到甚至超过完全50%。这种类型的车辆，同中混车型一样，低速情况下完全通过电动机驱动车辆，但电动机和电池功率更加强大，可以在纯电动模式下加速至60 km/h以上并保持一段时间的纯电动巡航。
大众途锐Hybrid
电动机：最大功率35kW（47HP）。
电池：288V /1.7kWh镍氢蓄电池，由三洋电机生产。
强混代表车型2：大众途锐Hybrid
途锐混合动力搭载V6机械增压汽油发动机，最大输出功率333HP，最大扭矩为440N·m，电动机方面，采用了和采用和保时捷Cayenne Hybrid同技术平台的电动机和电池技术，合并最大功率为380HP，最大扭矩为580N·m。值得一提的是，途锐混合动力车型可以在纯电动模式下加速至48.3公里/小时。在电池有电量的前提下，途锐在城市道路中以30km/h的速度行驶时一直靠电力驱动，里程么，直至车载的那块1.7kWh电池电力耗尽。
作为一个要拯救世界的英雄，那就必然有一段值得炫耀的身世：1900年，保时捷博士（这个“保时捷”就是保时捷汽车设计公司的创始人费迪南德·保时捷），他制造出了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车。由于几乎没有机械摩擦损耗，该驱动系统的效率高达83%，即使在110年后的今天，采用最先进技术的汽油发动机热效率都还在30%左右徘徊，由此可见，电力驱动在节能环保方面有多么重大的意义。
通常我们讲的混合动力汽车指的就是可以用电力和传统燃料（汽、柴油）两种方式驱动的车辆，根据混合动力系统中电机输出功率在整个系统输出功率比中占的比重，混合动力系统可以分为：微混、轻混、中混和强混合动力系统几种，这也是目前比较主流的混合动力车型分类方式。
不过，这些混合动力汽车都有一个共同的短板：电池，现在的电池技术提供的能量密度不能给它们源源不断地提供动力，它们能在拯救世界的道路上前进多远，我们不得而知。
微混第一步
作为传统动力汽车向混合动力汽车进化走出的第一步，采用这种混合动力技术的车辆，其驱动车辆的方式和普通车没有什么区别。只是将发动机启动电机的功能进行了加强，通过它来控制发动机在需要的时候及时启动和停止，缩短了发动机怠速运行的时间，从而达到降低油耗和排放的目的。
虽然走出了第一步，但并没有带来本质上的变化，所以带有这种技术的汽车并不能算真正意义上的混合动力车型。
微混代表车型：SMART MHD
SMART上的自动启停系统被叫做MHD，这套系统可以在车速降至8 km/h时自动关闭发动机。当再次踏下油门踏板时，起动机重新启动发动机，从而达到降低怠速油耗的目的。不过，SMART上的这套系统有一些非常明显的劣势：因为电动机和电池功率较小，在炎热的夏天发动机关闭后不能继续使用空调制冷，车内乘客只能在汗流浃背中默默等待发动机再次启动；还有就是为了减少发动机频繁启停带来的冷机磨损，发动机温度在60摄氏度以下时，启停系统完全不会工作。
轻混代表车型1：奔驰S400 Hybrid
奔驰这套系统名为“ECO自动启停系统”，提供了低速自动启停、能量回收、以及全电动驱动模式。S400 Hybrid在电动模式下（车速低于15 km/h时）可以使用包括自动空调和方向助力在内的一切电子设备。低速状态下再次加速时，电动机会同发动机一起工作，使车辆平稳有力的提速。不过，在中国市场，多数买这台车的人并非是为了走在低碳生活的最前沿，而是因为国内S350车源紧俏，才转投同平台开发出的S400 Hybrid。
S400 Hybrid
电动机：功率为15k W（约20HP），可以输出160 N·m的最大扭矩。电池：由德国大陆和JCS Saft共同研发的锂离子电池，共由35个电池单元构成，容量为6.5Ah，结构非常紧凑，可以直接装在发动机舱内。
轻度混合
轻混系统是指在自动启停功能的基础上还有一定的电力驱动方式介入的混合动力技术，但它的电力驱动程度还比较低。该种驱动方式采用了启动电机、驱动电机集成系统，国外叫ISG系统。除了能够实现微混系统的自动启停外，还能够实现刹车减速时的能量回收储存并辅助发动机驱动汽车，优化了车辆的驱动效率。
轻混代表车型2：别克君越eAssist
和奔驰S400一样，君越的eAssist混合动力管理系统也提供自动启停、能量回收以及混合驱动等功能。在混合动力汽车市场有个常见现象：A级车标着B级车的价格；买一辆混动版的B级车几乎可以买到一辆传统动力的C级车。这一点上，别克君越相当厚道，君越eAssist售价和传统动力版本差别不大，在油价上涨的情况下，别克君越eAssist给消费者提供了一个性价比很高的混动车选择。
别克君越eAssist
电动机：最大功率15.3kW（约20HP），并能提供65N·m的最大扭矩。
电池：由TOK YO-Hitachi Vehicle Ener gy提供的4.4Ah/115V锂电池可以输出15kW功率，同时还可以输出12V的直流电。由于体积原因，电池被安置在后备箱内，并在车厢内后搁物板位置设计了一个用来给电池散热的通风口装置。
轻混代表车型3：宝马7系ActiveHybrid
宝马7系ActiveHybrid将8缸汽油发动机与输出功率为15kW的电动发动机和锂离子电池结合，在欧盟的测试循环下，车辆的油耗和排放较传统内燃机驱动的7系降低了约15%。
宝马7系ActiveHybrid
电动机：最大功率15 k W（20HP）电池：从宝马与戴姆勒共同开发混动车的技术背景来看，这款电池应该也是由德国大陆和JCS Saft共同开发的，它由同S400 Hybrid一样的120伏特35组电池单元构成，能提供4.4Ah的电力。
中混更进一步
虽然同样采用了ISG系统，但它们在混合动力技术的进化路线上走的更远一些，使用这种技术的汽车上配备的是功率较高的高压电动机，可以在低速巡航时独立驱动车辆一小段距离。同时，高压电机在车辆加速或是大负荷工作时，可以辅助驱动车轮，补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。
标致3008 Hybrid4
电动机：最大功率约27kW（37HP）由Bosch博世生产。电池：由三洋电机提供容量为1.1kW的镍氢充电电池。
中混代表车型1：标致3008 Hybrid4
和常见的汽油-电力混动车型不同，标志的3008是全球首款采用柴油内燃机的混合动力车型。PSA集团研发出的Hybrid4混合动力系统供有有三种驱动模式可选：柴油模式、柴电混合模式、全电动模式。
中混代表代表车型2：长安志翔HEV
长安汽车将旗下首款的中级车进行了技术升级，搭载的是和混动版普锐斯以及混动版凯美瑞相同技术的阿金森循环1.5L汽油发动机，这款发动机的最大扭矩为131N·m，百公里综合油耗在6.6L左右。
长安志翔HEV
电动机：最大功率为13kW（18马力），最大扭矩为42N·m电池：6Ah镍氢电池。
强混代表车型1：宝马ActiveHybrid X6
“世界一番Hybrid”这个有点小清新的口号式话语便是日本人曾对宝马ActiveHybrid X6的看法。ActiveHybrid技术为驾驶者提供了纯电动以及油电混合行驶模式。在车速低于60 km/h的速度下行驶时，完全可以依靠电力驱动。宝马ActiveHybrid X6的动力系统由一台300kW的双涡轮增压V8发动机及两台输出功率分别为67kW和63kW的电机组成。该系统最大输出功率为357kW，峰值扭矩为780 N·m。这使BMW ActiveHybrid X6成为世界上最强劲的混合动力车辆之一。
宝马ActiveHybrid X6
电动机：ActiveHybrid X6集成了两台电动机，一个用于起步和低速行驶，另一个被用于高速行驶，最大功率分别为67kW（50HP）和63kW（46HP）。
电池：该镍氢充电电池最大容量为2.4kWh，最大输出功率为57kW,并配有独立的液体冷却系统。
混动技术最高点
完全混合动力车型也称强混车，使用这种技术的车型，大都采用了高功率的高压电动机。目前看来，这是混合动力技术进化史的最高点。
一般情况下，电力驱动车辆的时间可以达到甚至超过完全50%。这种类型的车辆，同中混车型一样，低速情况下完全通过电动机驱动车辆，但电动机和电池功率更加强大，可以在纯电动模式下加速至60 km/h以上并保持一段时间的纯电动巡航。
大众途锐Hybrid
电动机：最大功率35kW（47HP）。
电池：288V /1.7kWh镍氢蓄电池，由三洋电机生产。
强混代表车型2：大众途锐Hybrid
途锐混合动力搭载V6机械增压汽油发动机，最大输出功率333HP，最大扭矩为440N·m，电动机方面，采用了和采用和保时捷Cayenne Hybrid同技术平台的电动机和电池技术，合并最大功率为380HP，最大扭矩为580N·m。值得一提的是，途锐混合动力车型可以在纯电动模式下加速至48.3公里/小时。在电池有电量的前提下，途锐在城市道路中以30km/h的速度行驶时一直靠电力驱动，里程么，直至车载的那块1.7kWh电池电力耗尽。