它变了，变得更加与众不同，在传统的中级轿车阵营中，长安雪铁龙DS5绝对是个个性的存在。但问题是，这样的个性，你能接受吗？
　　最近的我着实有些忙，因为所有日程都被各类出差试车安排的满满当当。但这些试车中没有几个是我感兴趣的，因为除了奥迪TT外，其余全部为改款车型。当然，其中也有例外，那就是来自长安雪铁龙的新DS5。
　　之所以这样说，是因为长安雪铁龙DS5并不同于传统意义的中级轿车，与同一阵营的中级车相比，采用两厢造型的DS5绝对是个个性的存在，或者说一个异类。更重要的是，我之前从未接触过DS5，所以对于我而言，无论它是否只是一次小改款，这都将是一次全新的试驾体验。
　　实事求是的讲，DS5有别于传动中级轿车的设计确实很博人眼球，毕竟它是这个阵营中唯一一款采用两厢造型的产品。在设计方面，你也不得不承认法国人确实拥有极高的造诣。而为了拥有统一的家族风格，长安雪铁龙新DS5也摒弃了原有的前脸设计，采用了被称之为“DS之翼”的家族式前脸造型。
　　我个人并不是一个十足的“颜控”，因此我并不打算在外观方面多费笔墨。相比之下，我倒是更加关注新DS5的乘坐感受，毕竟，这是一辆不折不扣的中级轿车。于是在试驾开始后，我第一时间钻入了新DS5的后排。对于这里，我只能用有得有失来评价。首先，来说说它的得分项，这就是新DS5的座椅。这款高配车型采用了表链式Nappa真皮座椅，不仅样式吸引入，而且在乘坐舒适性以及做工方面的表现都相当不错，而在中高级车上才会出现的老板键也出现在了这辆高配版的新DS5之上。但问题是，这款中级轿车的后排空间并不充裕，腿部空间只能算够用，头部空间则受制于车顶曲线，并不理想。
　　除了空间，后排的乘坐舒适性也并不理想，因为当车辆行驶起来后，硬邦邦的后悬会让你感到不适，这自然和后扭力梁后悬架以及扁平比仅为45的米其林轮胎不无关系，但我觉得这更多是由调校所致，或许法国人想让DS5多点运动基因。
　　于是，带着这样的想法，我便从嘈杂的后排换座到了驾驶席（高速行驶时，后排的隔音性也并不能让人满意）。换乘后，感觉整个人就像是从狭小的汽车后排换到了采光度极佳的航空器座舱内，而为了给驾驶者更加出众奢华的感官体验，新DS5甚至不惜成本的采用了全真皮包裹式仪表盘。
　　这样的设计和用料，再想想那偏向于运动风格的悬架调校，自然会有冲动好好驾驶一番，更何况，新DS5还采用了输出功率更大的1.8升涡轮增压发动机。从数据上来看，这台四缸发动机的数据还算不错，204马力、280牛·米的动力输出已经达到了部分2.OT发动机的水准，其可以在1500转时为车辆提供最大280牛·米的峰值扭矩。而在驾驶时发动机的输出表现也确实如此。但当你开始激烈驾驶时，一切却并不如之前想象的那般出色，虽然悬架支撑还算到位，但它模糊的转向和大尺寸方向盘会让你瞬间放弃极速驾驶的想法。
　　而随着试驾时间的增加，更多问题也随之出现。首先，当发动机转速靠近峰值扭矩爆发点时，会有一部分发动机震动传入车内。而当驾驶员激烈驾驶时，6挡手自一体变速箱也总会出现跟不上节奏的情况。
　　显然，经过升级之后，新DS5拥有了一副更加个性且具有强烈家族风格的前脸，同时1.8T发动机也让其拥有了不错的动力表现。但同时，这款车在隔音降噪以及如何平衡运动与舒适性方面还需继续改进，而新的1.8T发动机的匹配也还需要改进，只有这样，这款来自法兰西的个性中级轿车才能在这个本就竞争激烈的细分市场中觅得知音。