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众所周知，下—代BMW1系将采用前置前驱的布局，对于我们这些“性能控”来说，这显然不是什么利好消息。这次小改款，有可能是你最后享受到后驱BMW1系的机会
由于现在新BMW1系在国内并未上市，所以，行驶在北京的街道上回头率实在比想象中要高很多。显然，在国内大家对于新BMW1系更多的是抱有一丝好奇的眼光来看待。而宝马对于新BMW 1系的新闻封锁也是极其看重，以至于在红绿灯路口时，身边的—辆崭新未上牌的现款BMW1系车主看我车那火辣辣的眼神中便可得知，当时他的b里状态。
不可否认，新BMW1系在外观方面的改变可谓十分成功，之前BMW 1系给人留下的印象一直是圆润可爱，适合年轻时尚的女孩驾驶，当然在新BMW'I系上.那些可爱的风格将不复存在，取而代之的那些凌厉平直的线条，传达出来的感觉显然是更具力量感，更运动。
我这次试驾的车辆为新BMW，125i，M套件上身的它拥有更加凶悍的外表，大面积进气格栅表示出它并不好惹，BMW M经典的埃斯托蓝也可以轻易的让它从车流中凸显出来，让人眼前一亮。相比较现款BMW1系，新BMW1系所凸显出运动感最大的功臣就是其造型炫丽的灯腔造型。新BMW，1系的前大灯线条感强烈，炯炯有神的“眼睛”看起来非常精神，造型也回归主流，让新车可以得到“比以前更漂亮的”的评价。除此之外，另一项比较大的改动莫过于尾部的变化，可谓此次新BMW设计的点睛之笔。分离式尾灯位于行李厢尾门上方，边缘线条处理圆润，比现款BMW1系的—体式尾灯更加动感也更具运动气息。
拉开车门进入车内，还是一贯的BMW风格，与现款BMW1系并没有太多不同，只是在中控台收音机和空调按钮处使用了镀铬装饰条，增加了其豪华与金属的质感，双温区自动空调便利且实用，可以同时满足男孩和女孩不同的需要。由于增加M套件的原因，一副手感极佳的M方向盘立于面前，不管握感还是功能性都毋庸置疑。但此时我要做的并不是还在这里细细品味内饰氛围，对于—辆BMW来说，我要做的只是拉上安全带，按下启动键。
很多人把BMW3系评为运动王者，这点确实毋庸置疑，我承认BMW 3系那完美的驾驶感受可以令人神魂颠倒，尤其在我驾驶过早期的E46时代的BMW3系之后有如初次吸食大麻—般令人嘴角上扬，进而着迷上瘾。而在这条蜿蜒曲折且落差极大的山路中，BMW3系那长长的车身以及“多余”的行李厢显然不能在这条山路中给予你过多的帮助，在这里，灵活的BMW 1系才是凸显自己的舞台，BMW M135i？动力太充裕了！在这条处处是急弯的山路中，你需要时刻紧绷你的神经来控制你右脚对油门的拿捏程度，而我此次驾驶的BMW125i对于这条山路，动力刚刚好，纵使你在弯中提前大脚给油，也不会发生令人胆寒的转向过度，当然，如果想要漂移同样也可以办到。
对于一台BMW，这些都只是它应该做到的，它骨子里流动的血液、经络无一不充斥着这一品牌难以磨灭的运动基因。当然BMW 125i所搭载的依然是大家所熟悉的那台代号为N20的4缸涡轮增压发动机，在配备了ZF 8挡手自—体变速器之后焕发出了它本有的风采。在此之前，我曾经不止一次赞美过这台变速箱优秀的功力，但是在这条山路中，在使用手动模式下，每一次勾动手指，按下拨片，那速度极快且铿锵有力的换挡背后，又—次将我折服的五体投地。
当这台BMW125i全力奔走时，它的最大功率可以达到218马力，峰值扭矩也高达310牛·米，并且可以从1350到4800转/分均保持这样强悍的实力。在这样的动力组合下带动这个1吨半的小家伙所呈现出的表现当然是底气十足，举重若轻。总之你不用怀疑它的能力和它所制造的乐趣。除了那辆装备了暴躁的直列6缸3.0升涡轮增压发动机的BMW M135i，它是你目前能够享受到最欢快的BMW1系了，低扭殷实，高转清爽，无论居家代步还是山路狂奔，它都足以应付。得益于BMW驾驶模式选择系统的帮助，在Sport+模式下，它可以改变驾驶的感觉，换挡的速度，加速的响应，转向的回馈力度，甚至还会关闭一半的DSC车身稳定系统来换取更激情的驾驶感受，而这个模式下，它从零加速到100公里/小时的时间仅仅需要6.2秒，相比于上代BMW 125i快了0.3秒，而这正是BMW所需要具备的运动精神。当然倘若你觉得BMW 125i所蕴合的热情有些过剩，那么配备了1.6L高功率涡轮增压发动机的BMW1，I8i也许更加务实，8.7秒的O～100公里/小时的加速时间让它在城市中依然可以游刃有余。
而对于下—代UKL前驱平台生产的全新BMW1系来说，我们暂且不去评论它对驾驶乐趣方面会不会有什么缺失，但是如果你想拥有一台原汁原味的BMW的话，那么这代BMW，1系有可能是你最后的机会了。
由于现在新BMW1系在国内并未上市，所以，行驶在北京的街道上回头率实在比想象中要高很多。显然，在国内大家对于新BMW1系更多的是抱有一丝好奇的眼光来看待。而宝马对于新BMW 1系的新闻封锁也是极其看重，以至于在红绿灯路口时，身边的—辆崭新未上牌的现款BMW1系车主看我车那火辣辣的眼神中便可得知，当时他的b里状态。
不可否认，新BMW1系在外观方面的改变可谓十分成功，之前BMW 1系给人留下的印象一直是圆润可爱，适合年轻时尚的女孩驾驶，当然在新BMW'I系上.那些可爱的风格将不复存在，取而代之的那些凌厉平直的线条，传达出来的感觉显然是更具力量感，更运动。
我这次试驾的车辆为新BMW，125i，M套件上身的它拥有更加凶悍的外表，大面积进气格栅表示出它并不好惹，BMW M经典的埃斯托蓝也可以轻易的让它从车流中凸显出来，让人眼前一亮。相比较现款BMW1系，新BMW1系所凸显出运动感最大的功臣就是其造型炫丽的灯腔造型。新BMW，1系的前大灯线条感强烈，炯炯有神的“眼睛”看起来非常精神，造型也回归主流，让新车可以得到“比以前更漂亮的”的评价。除此之外，另一项比较大的改动莫过于尾部的变化，可谓此次新BMW设计的点睛之笔。分离式尾灯位于行李厢尾门上方，边缘线条处理圆润，比现款BMW1系的—体式尾灯更加动感也更具运动气息。
拉开车门进入车内，还是一贯的BMW风格，与现款BMW1系并没有太多不同，只是在中控台收音机和空调按钮处使用了镀铬装饰条，增加了其豪华与金属的质感，双温区自动空调便利且实用，可以同时满足男孩和女孩不同的需要。由于增加M套件的原因，一副手感极佳的M方向盘立于面前，不管握感还是功能性都毋庸置疑。但此时我要做的并不是还在这里细细品味内饰氛围，对于—辆BMW来说，我要做的只是拉上安全带，按下启动键。
很多人把BMW3系评为运动王者，这点确实毋庸置疑，我承认BMW 3系那完美的驾驶感受可以令人神魂颠倒，尤其在我驾驶过早期的E46时代的BMW3系之后有如初次吸食大麻—般令人嘴角上扬，进而着迷上瘾。而在这条蜿蜒曲折且落差极大的山路中，BMW3系那长长的车身以及“多余”的行李厢显然不能在这条山路中给予你过多的帮助，在这里，灵活的BMW 1系才是凸显自己的舞台，BMW M135i？动力太充裕了！在这条处处是急弯的山路中，你需要时刻紧绷你的神经来控制你右脚对油门的拿捏程度，而我此次驾驶的BMW125i对于这条山路，动力刚刚好，纵使你在弯中提前大脚给油，也不会发生令人胆寒的转向过度，当然，如果想要漂移同样也可以办到。
对于一台BMW，这些都只是它应该做到的，它骨子里流动的血液、经络无一不充斥着这一品牌难以磨灭的运动基因。当然BMW 125i所搭载的依然是大家所熟悉的那台代号为N20的4缸涡轮增压发动机，在配备了ZF 8挡手自—体变速器之后焕发出了它本有的风采。在此之前，我曾经不止一次赞美过这台变速箱优秀的功力，但是在这条山路中，在使用手动模式下，每一次勾动手指，按下拨片，那速度极快且铿锵有力的换挡背后，又—次将我折服的五体投地。
当这台BMW125i全力奔走时，它的最大功率可以达到218马力，峰值扭矩也高达310牛·米，并且可以从1350到4800转/分均保持这样强悍的实力。在这样的动力组合下带动这个1吨半的小家伙所呈现出的表现当然是底气十足，举重若轻。总之你不用怀疑它的能力和它所制造的乐趣。除了那辆装备了暴躁的直列6缸3.0升涡轮增压发动机的BMW M135i，它是你目前能够享受到最欢快的BMW1系了，低扭殷实，高转清爽，无论居家代步还是山路狂奔，它都足以应付。得益于BMW驾驶模式选择系统的帮助，在Sport+模式下，它可以改变驾驶的感觉，换挡的速度，加速的响应，转向的回馈力度，甚至还会关闭一半的DSC车身稳定系统来换取更激情的驾驶感受，而这个模式下，它从零加速到100公里/小时的时间仅仅需要6.2秒，相比于上代BMW 125i快了0.3秒，而这正是BMW所需要具备的运动精神。当然倘若你觉得BMW 125i所蕴合的热情有些过剩，那么配备了1.6L高功率涡轮增压发动机的BMW1，I8i也许更加务实，8.7秒的O～100公里/小时的加速时间让它在城市中依然可以游刃有余。
而对于下—代UKL前驱平台生产的全新BMW1系来说，我们暂且不去评论它对驾驶乐趣方面会不会有什么缺失，但是如果你想拥有一台原汁原味的BMW的话，那么这代BMW，1系有可能是你最后的机会了。