特别版大切
　　这是个特别的家伙，经过JEEP的SRT（街道和竞赛技术部）部门的敲打和磨砺之后，这台大切诺基已经和你所见所知的传统JEEP车型彻底分道扬镳了。它不是电视剧中的威利斯，也和你常见的指南者、或者邻居家的牧马人完全不同，因为它已经进化为一台彻头彻尾的怪物——为了驱动它，上面提到过的SRT部门为它植入了一颗强劲的心脏——6.4升Hemi发动机，同时还给它的四肢换上了直径达20英寸的锻造合金轮毂和一套自适应阻尼避震系统，车身高度被调低了一英寸用以保证它在行驶过程中车身可以随时处于最佳状态。即使是站在远处，你也不会将它和普通大切诺基混为一谈。这款“SUV”具有超大尺寸刹车，和独特的车身包围。车尾装配了高位尾流扩散器，车头大面积的进气隔栅和车尾两只炮筒般粗细的排气管也宣告着这台看起来咄咄逼人的车主打运动和性能路线，而不会同往常一样去征战高山河流。
　　内饰方面，它的内饰结合了真皮和仿皮装饰，座椅不仅支撑性更好而且增加了加热和通风功能，内饰做工和质量丝毫不逊色于德系同级车型。同时，SRT8的内饰以深色调为主，中控面板上的大面积碳纤维贴片也在宣示着它的与众不同。方向盘粗壮而且成不规则的圆形，手感极佳。
　　 SUV变身街车
　　但大切诺基SRT8的精髓究竟在何处呢，或者购买它的消费者只是用它来从事一些简单的代步工作，会像普通的高端城市SUV一样么？我们将在接下来的文章中为您找出这台被植入了6.4升发动机的SUV的不同之处。
　　既然是高性能款车型，我们还是回到操控上来，这款SRTT8由于配备了先进的扭矩分配系统——它可以将最多100%的驱动扭矩传递给其中一个后轮，这使得它在抓地力受限情况下有着无与伦比的驾驶性能。
　　该车配备了五模式Selec-Track系统，和JEEP自由人配备的SelecTrack四驱系统不同，这款五模式Selec-Track系统能对性能造成影响的所有系统进行控制——包括稳定控制，悬挂阻尼，换挡逻辑，扭矩分配，限滑差速器以及其他一些系统。
　　JEEP在2006年推出了第一代SRT8，五年后，第四代大切诺基诞生在与奔驰M-Class共享的WK2平台上，新的SRT8也应运而生。可以说，这是有史以来表现最好的吉普车：最高时速260km/h ，0-100km/h加速时间仅为4.9秒，并能够在35米内从100km/h的速度下完全停止。
　　在SRT8之前，很难想象驾驶一辆重达2吨多的SUV在赛道上过弯是怎样的一种感觉，这次总算有机会体验到它以超过150公里的时速过弯带来的刺激感受了。之前我在脑海里翻找出了普通SUV高速过弯时的场景：推头、晃动、摇摆转向不足还有轮胎和里面声嘶力竭的纠缠……但几圈试驾下来，情况完全和我想象的不一样。诚然SRT8的高度近1.8米，但它在弯道上的表现就如同一辆运动车一样出色。反应灵敏、支撑到位，如果从车外看的话，想必车身姿态也比较完美。
　　王锦鸿：SRT8不只是很有POWER，尽管体重超过2吨，但这个大家伙却在弯道中表现出极为强大的侧向支撑能力，你能感觉到他的体重，但即使方向盘产生哪怕一丁点的角度变化SRT8都能精确感知并且绝对服从驾驶者的意愿。这哪里是一台SUV，分明是一部超高坐姿的重量级跑车！