论文部分内容阅读
B柱之后，别有洞天
很庆幸，宝马将5系旅行车以原装进口方式原汁原味的引入到了国内市场，并且选择了将530i旅行版作为先期唯一进口的型号。于是我面前的这部5系旅行车的得以保持与海外版车型相同的离地间隙，当今天的两位主角并排摆在一起时，旅行车明显更加服帖于地面，对于崇尚“低既是美”的我而言，旅行车在这点上无疑更符合我的审美。
进入车内坐在驾驶席上，面对眼前几乎一模一样的中控与内饰，我相信你同样会像我一样分不清自己到底是在哪部车内。不过，对于今天的两位主角来说，重头戏都在B柱之后。525Li在标准版5系的基础之上将轴距加长140mm，达到了3108mm，这个数字甚至已经超越了家族中老大哥--标准轴距版宝马7系的3070mm。加长的这140mm纵向空间几乎全部被用到了B柱之后的后排空间，这直接造就了525Li堪称奢侈的后排腿部空间，我几乎可以坐在后排右侧总裁座椅上肆无忌惮的伸展双腿，而丝毫不用顾忌会弄脏驾驶席高级真皮包裹的真皮座椅靠背，当然如果我再贪心些，大可以通过门边的电动调节开关将副驾驶座椅尽量向前滑动，不过这样会让我感觉前方过于空荡而缺乏安全感。
5系旅行车对待后排的态度显然要理性得多，尽管只是保持着标准版5系2968mm的轴距，但要知道这一数字显然已经超越无数竞争对手，后排乘客依然能够以舒展的坐姿享受着水准之上的腿部空间，毫无压力的安坐在座椅上来一次长途旅行，何况，5系旅行车所提供的大面积全景天窗会令旅途更加心旷神怡。相比525Li竭尽所能地展示着它奢侈的后排空间，5系旅行车只是轻描淡写的将你的注意力吸引带最后的行李箱。标准状态下的5系旅行车提供560升的装载空间，通过能够4：2：4按比例放倒的后排座椅则能够最大扩充至1670升。宽大的行李箱电动尾门能够通过iDRIVE系统设定5段不同的开启角度，身材娇小的女性车主亦无需担心够不到尾门电动关闭按键。会随着电动尾门的开启向上滑动的行李隔帘向我炫耀着其豪华旅行车的本质。尾门上的后风挡同样能够单独开启，在不方便打开尾门的场合下十分实用。
四缸与六缸，增压与自吸
很巧，我们这次的主角之一，华晨宝马525Li搭载宝马最新的代号为N20B20的2.0升四缸涡轮增压直喷发动机，这也是宝马第一次将直列四缸涡轮增压汽油发动机运用于5系之上。在这之前的数十年间，经典的直列6缸发动机被认为是最为符合5系豪华运动气质的发动机。而我们的另一位主角—宝马530i旅行车则正是搭载着极具代表性，被公认为经典的3.0升N52B30直列6缸自然吸气发动机。
从账面数据来看，525Li所搭载的N20B20能够在5000rpm时输出160kW的最大功率，5系旅行车所搭载的N52B30则凭借排气量较大的优势在6600rpm时输出190kW的最大功率。尽管在功率上N20B20与N52B30仍有不小差距，但却在最大扭矩输出上与N52B30同为310N·m，并且在涡轮增压器的强力加持下在1350～4800rpm的转速区间内持续最大扭矩输出。凭借远远优于传统直列6缸自然吸气发动机的油耗表现与二氧化碳排放量，N20系列发动机入选2012年Ward’s十佳发动机。然而N52B30迷人的线性输出，传统涡轮增压发动机难以企及的高转速动力输出以及直列6缸发动机所特有丝绸般柔顺的精致运转质感，都是今天的N20B20难以超越的。只是节能减排早已变成当下的时代主题，日益恶化的生态环境需要的是对环境更加友好的发动机，不仅仅是宝马，效率更高、更加环保的小排量涡轮化已是当今各大汽车制造商难以抗拒的趋势。
王锦鸿：华晨宝马525Li凭借加长140mm的轴距，拥有堪称奢侈的后排空间，这无疑切合了中高级商务车市场客户的潜在需求。这一点，看看满大街Li车型而标准轴距版车型鲜见就不难得出结论。其实标准版轴距的5系轿车空间已是足够舒展，但加长版本无疑在商务场合会更加给足面子。
旅行车进入国内的历史，大概可以回溯到上个世纪80年代的广州标致时代。然而经历了桑塔纳旅行版、派力奥周末风、马自达6 WAGON等车型后，旅行车市场依然未能如欧洲一般成为一支主流。宝马5系旅行车的引入，我们可以将其看做是一种试探性的尝试，毕竟在今天的国内市场，中高级车主更愿意选择商务味道更浓的轿车或者是SUV。但我相信，随着理性用车理念的成熟，旅行车的未来终究会到来。
罗奥雨：5系进入国内后加长了不少，可以说是一向重视操控的宝马对中国市场的妥协，毕竟很多消费这个级别车型的人们向宝马表达了更多的空间和舒适性方面的要求。而旅行版的引入在我看来更多地是一种回归，减少的那么一点点轴距对后排空间来讲影响真的没有数字上那么具体。虽然很多人对旅行车的外观持保留意见，但旅行车有着充裕的后备箱空间，更为纯粹的血统和出色的驾驶感受，所以我相信会有越来越多的消费者也喜欢上5系旅行车的。
异同比较：气质各异的亲兄弟
两部宝马正如一对亲兄弟，骨子里都继承着纯粹的宝马基因，即使涡轮化之后的525Li开起来也是鲜明的宝马风格。正如我所料，N20B20不会让人察觉到一丝涡轮迟滞。 “COMFORT”模式下两车的8挡手自一体变速箱悄无声息的完成着每一次换挡，平顺但却保证足够的动力储备。“SPORT”模式下油门响应灵敏，但525Li在6000rpm之后涡轮增压发动机则开始有所衰减，而此时正是5系旅行车上那台N52B30直列六缸发动机发挥自己巅峰动力的时候。电子助力方向盘指向精准，但轴距加长后的转向反映稍显迟缓，悬挂初段真的很软很舒适，路面上的坑洞都被良好过滤，过弯侧倾虽大但亦十分稳定。5系旅行车的悬挂同样调校得倾向于舒适但是明显行程更加紧凑，加之比525Li短140mm的轴距，连续变线的重心转移控制更加良好。尾部多出的行李箱并未给车身带来多少负担。
不同的成长环境，造就了两兄弟迥然不同的性格与气质。525Li就像是西装革履的商场老手，有意无意之间向你炫耀着他的实力；而5系旅行车，正如我在另一篇试驾报告中所提到的，更像是一位成熟的老友，期待着与你相约远游。
很庆幸，宝马将5系旅行车以原装进口方式原汁原味的引入到了国内市场，并且选择了将530i旅行版作为先期唯一进口的型号。于是我面前的这部5系旅行车的得以保持与海外版车型相同的离地间隙，当今天的两位主角并排摆在一起时，旅行车明显更加服帖于地面，对于崇尚“低既是美”的我而言，旅行车在这点上无疑更符合我的审美。
进入车内坐在驾驶席上，面对眼前几乎一模一样的中控与内饰，我相信你同样会像我一样分不清自己到底是在哪部车内。不过，对于今天的两位主角来说，重头戏都在B柱之后。525Li在标准版5系的基础之上将轴距加长140mm，达到了3108mm，这个数字甚至已经超越了家族中老大哥--标准轴距版宝马7系的3070mm。加长的这140mm纵向空间几乎全部被用到了B柱之后的后排空间，这直接造就了525Li堪称奢侈的后排腿部空间，我几乎可以坐在后排右侧总裁座椅上肆无忌惮的伸展双腿，而丝毫不用顾忌会弄脏驾驶席高级真皮包裹的真皮座椅靠背，当然如果我再贪心些，大可以通过门边的电动调节开关将副驾驶座椅尽量向前滑动，不过这样会让我感觉前方过于空荡而缺乏安全感。
5系旅行车对待后排的态度显然要理性得多，尽管只是保持着标准版5系2968mm的轴距，但要知道这一数字显然已经超越无数竞争对手，后排乘客依然能够以舒展的坐姿享受着水准之上的腿部空间，毫无压力的安坐在座椅上来一次长途旅行，何况，5系旅行车所提供的大面积全景天窗会令旅途更加心旷神怡。相比525Li竭尽所能地展示着它奢侈的后排空间，5系旅行车只是轻描淡写的将你的注意力吸引带最后的行李箱。标准状态下的5系旅行车提供560升的装载空间，通过能够4：2：4按比例放倒的后排座椅则能够最大扩充至1670升。宽大的行李箱电动尾门能够通过iDRIVE系统设定5段不同的开启角度，身材娇小的女性车主亦无需担心够不到尾门电动关闭按键。会随着电动尾门的开启向上滑动的行李隔帘向我炫耀着其豪华旅行车的本质。尾门上的后风挡同样能够单独开启，在不方便打开尾门的场合下十分实用。
四缸与六缸，增压与自吸
很巧，我们这次的主角之一，华晨宝马525Li搭载宝马最新的代号为N20B20的2.0升四缸涡轮增压直喷发动机，这也是宝马第一次将直列四缸涡轮增压汽油发动机运用于5系之上。在这之前的数十年间，经典的直列6缸发动机被认为是最为符合5系豪华运动气质的发动机。而我们的另一位主角—宝马530i旅行车则正是搭载着极具代表性，被公认为经典的3.0升N52B30直列6缸自然吸气发动机。
从账面数据来看，525Li所搭载的N20B20能够在5000rpm时输出160kW的最大功率，5系旅行车所搭载的N52B30则凭借排气量较大的优势在6600rpm时输出190kW的最大功率。尽管在功率上N20B20与N52B30仍有不小差距，但却在最大扭矩输出上与N52B30同为310N·m，并且在涡轮增压器的强力加持下在1350～4800rpm的转速区间内持续最大扭矩输出。凭借远远优于传统直列6缸自然吸气发动机的油耗表现与二氧化碳排放量，N20系列发动机入选2012年Ward’s十佳发动机。然而N52B30迷人的线性输出，传统涡轮增压发动机难以企及的高转速动力输出以及直列6缸发动机所特有丝绸般柔顺的精致运转质感，都是今天的N20B20难以超越的。只是节能减排早已变成当下的时代主题，日益恶化的生态环境需要的是对环境更加友好的发动机，不仅仅是宝马，效率更高、更加环保的小排量涡轮化已是当今各大汽车制造商难以抗拒的趋势。
王锦鸿：华晨宝马525Li凭借加长140mm的轴距，拥有堪称奢侈的后排空间，这无疑切合了中高级商务车市场客户的潜在需求。这一点，看看满大街Li车型而标准轴距版车型鲜见就不难得出结论。其实标准版轴距的5系轿车空间已是足够舒展，但加长版本无疑在商务场合会更加给足面子。
旅行车进入国内的历史，大概可以回溯到上个世纪80年代的广州标致时代。然而经历了桑塔纳旅行版、派力奥周末风、马自达6 WAGON等车型后，旅行车市场依然未能如欧洲一般成为一支主流。宝马5系旅行车的引入，我们可以将其看做是一种试探性的尝试，毕竟在今天的国内市场，中高级车主更愿意选择商务味道更浓的轿车或者是SUV。但我相信，随着理性用车理念的成熟，旅行车的未来终究会到来。
罗奥雨：5系进入国内后加长了不少，可以说是一向重视操控的宝马对中国市场的妥协，毕竟很多消费这个级别车型的人们向宝马表达了更多的空间和舒适性方面的要求。而旅行版的引入在我看来更多地是一种回归，减少的那么一点点轴距对后排空间来讲影响真的没有数字上那么具体。虽然很多人对旅行车的外观持保留意见，但旅行车有着充裕的后备箱空间，更为纯粹的血统和出色的驾驶感受，所以我相信会有越来越多的消费者也喜欢上5系旅行车的。
异同比较：气质各异的亲兄弟
两部宝马正如一对亲兄弟，骨子里都继承着纯粹的宝马基因，即使涡轮化之后的525Li开起来也是鲜明的宝马风格。正如我所料，N20B20不会让人察觉到一丝涡轮迟滞。 “COMFORT”模式下两车的8挡手自一体变速箱悄无声息的完成着每一次换挡，平顺但却保证足够的动力储备。“SPORT”模式下油门响应灵敏，但525Li在6000rpm之后涡轮增压发动机则开始有所衰减，而此时正是5系旅行车上那台N52B30直列六缸发动机发挥自己巅峰动力的时候。电子助力方向盘指向精准，但轴距加长后的转向反映稍显迟缓，悬挂初段真的很软很舒适，路面上的坑洞都被良好过滤，过弯侧倾虽大但亦十分稳定。5系旅行车的悬挂同样调校得倾向于舒适但是明显行程更加紧凑，加之比525Li短140mm的轴距，连续变线的重心转移控制更加良好。尾部多出的行李箱并未给车身带来多少负担。
不同的成长环境，造就了两兄弟迥然不同的性格与气质。525Li就像是西装革履的商场老手，有意无意之间向你炫耀着他的实力；而5系旅行车，正如我在另一篇试驾报告中所提到的，更像是一位成熟的老友，期待着与你相约远游。