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奔驰GLS的上市使得奔驰SUV的产品线终于按上了最后一块版图，作为奔驰SUV中的旗舰，GLS能否做到最好？
在奔驰新的命名体系下，曾经的GL顺理成章的变成了GLS，全新的命名体系有助于强化人们对奔驰SUV家族的级别认知：G作为奔驰唯一的越野车，独享G系名称，而GLA与A“同级”，GLC与C“同级”，GLE与E“同级”，前几位选手我们都已见过，终于GLS按上了奔驰全系SUV的最后一块版图。
对于我此次试驾的GLS而言，新的命名还有另外一个好处，它暗示了GLS拥有如S级一般的豪华和舒适驾乘感受。与此同时，奔驰还表示这也是一辆拥有全路况能力的全尺寸SUV，这可是老对手宝马和奥迪都未涉足的领域。但问题是：GLS真的有那么出色吗？
虽然名字是全新的，但本质上这辆GLS只是第2代奔驰GL的中期改款车型，而GLS也早已在国外首发亮相。但好饭不怕晚，如今奔驰GLS总算是来了。与家族其它车型相同，GLS车身外观的变化遵循了奔驰的“套娃”规则，这一代奔驰全系车型上出现的那些家族元素均被移植到GLS上，虽然没有新意，但不得不说，家族化的头灯设计放在GLS上我认为是最没有违和感的一辆，它的出现让GLS的看上去更加的“壕”气，也与奔驰顶级SUV身份相得益彰。另外一个吸引眼球的改变便是前格栅和超大的三叉星徽。要知道双横格条格栅只有在奔驰S600和S级迈巴赫才有资格配备，而超大的星辉集成了自适应巡航功能，不仅看上去够霸气，里面也足够有内涵。其他变化还包括新的前后保险杠、尾灯和轮圈等营造出了一种极
易被感知的豪华。
与外观类似，奔驰GLS的内饰也进行了小幅度的升级。依稀记得在奔驰全新S级刚刚发布的时候，全新的内饰风格吸引了全球媒体和消费者的目光，那有如皇宫般璀璨的内饰和科技感十足的贯穿式全液晶仪表盘令奔驰S级放在今天依然令另外两位“德国伙伴”望其项背。但不得不说，看到对标S级的GLS那与GLE几乎相同的内饰风格，我多少有些失望。与GLE相同，三辐式真皮方向盘上布置了12个控制按钮，8英寸中控屏和支持多点触控的手写触摸板构建起GLS的信息、娱乐、互联系统的说控制中心。但不管怎么说，整套系统的操作逻辑和便捷性还算是不错。
说起GLS的精髓，够大够舒适才是它的首要任务，正副驾驶席的一如奔驰惯有的那样舒适，但既然是奔驰SUV中的旗舰，我们的要求也必须相应提高些，但GLS这方面却没有做到更好，比如我们希望座椅更加柔软些或包裹感更强，这些我都未看到，也许是我过于贪婪，但既然是旗舰车型，它就必须要扛起这面大旗。
不过这辆车开起来怎么样才是我最关心的，毕竟全车最大的改变都集中在这个方面。曾经的那个7挡手自一体变速箱变成了奔驰最新的9G-Tronic变速箱，这台9挡变速箱我们已经在之前的GLE上见到了，不管平顺性还是换挡逻辑都做的都不错。
而我此次试驾的为一台GLS 400车型，这套动力总成我已经在之前的GLE上体会过了，那么放在GLS上会有什么变化呢？答案是几乎没有，但也没有什么可遗憾的，之前我就对GLE上的这套动力总成赞赏有加，放在GLS上自然也足够应付。在舒适模式下，它就像沉睡的小猫一样安静，又像即将融化的巧克力一般丝滑，当然这在一定程度上也要归功于GLS的车身静音工程和出色的底盘过滤性能，而在运动模式下，你能听到它的略微低沉的嗓音，虽然远不到令你精神气爽血脉喷张的地步，但也绝不会让你感到无聊。这台GLS 400的0-100公里/小时加速为7秒整，对于一个体重2吨多的大家伙而言，这确实是一个不错的成绩。但同样受限于庞大的身躯，GLS并没有卡宴的那股冲劲，当然你也无法要求一辆全尺寸SUV做的像一辆跑车型SUV那样迅猛、敏捷。就操控感受而言，卡宴更像揽胜运动版，而GLS更像揽胜，有力，顺畅，舒适，从容，但谈不上敏捷和真正的操控乐趣，如果你希望在一辆SUV上体验更有参与性的操控，或许GLS并不适合你。
最后，这最后一块版图究竟怎么样？可以说，全尺寸豪华SUV需要的它都做到了，拥有出色的功能性和驾乘质量，各方面的升级让它成为了一辆更好的“GL”。那么，它是SUV中的S级吗？这一代S级的成功之处在于它营造出了一种可一见倾心的豪华，而这恰恰是宝马所缺乏的。与S级相比，GLS的豪华感差距明显，外观稍逊，内饰则差了整整一个档次，原因就是除了材料堆砌外，它与GLE太像了。不过话又说回来，如果你不为GLS名字里那个“S”字母所惑，那它的内饰其实还是可以接受的。真皮、木饰、镀铬装饰，材质、做工和搭配都很得体，不亚于任何对手。尽管如此，我仍然希望，当GLS真正换代时，这款全尺寸豪华SUV的豪华感能够达到媲美全新S级的新高度。
在奔驰新的命名体系下，曾经的GL顺理成章的变成了GLS，全新的命名体系有助于强化人们对奔驰SUV家族的级别认知：G作为奔驰唯一的越野车，独享G系名称，而GLA与A“同级”，GLC与C“同级”，GLE与E“同级”，前几位选手我们都已见过，终于GLS按上了奔驰全系SUV的最后一块版图。
对于我此次试驾的GLS而言，新的命名还有另外一个好处，它暗示了GLS拥有如S级一般的豪华和舒适驾乘感受。与此同时，奔驰还表示这也是一辆拥有全路况能力的全尺寸SUV，这可是老对手宝马和奥迪都未涉足的领域。但问题是：GLS真的有那么出色吗？
虽然名字是全新的，但本质上这辆GLS只是第2代奔驰GL的中期改款车型，而GLS也早已在国外首发亮相。但好饭不怕晚，如今奔驰GLS总算是来了。与家族其它车型相同，GLS车身外观的变化遵循了奔驰的“套娃”规则，这一代奔驰全系车型上出现的那些家族元素均被移植到GLS上，虽然没有新意，但不得不说，家族化的头灯设计放在GLS上我认为是最没有违和感的一辆，它的出现让GLS的看上去更加的“壕”气，也与奔驰顶级SUV身份相得益彰。另外一个吸引眼球的改变便是前格栅和超大的三叉星徽。要知道双横格条格栅只有在奔驰S600和S级迈巴赫才有资格配备，而超大的星辉集成了自适应巡航功能，不仅看上去够霸气，里面也足够有内涵。其他变化还包括新的前后保险杠、尾灯和轮圈等营造出了一种极
易被感知的豪华。
与外观类似，奔驰GLS的内饰也进行了小幅度的升级。依稀记得在奔驰全新S级刚刚发布的时候，全新的内饰风格吸引了全球媒体和消费者的目光，那有如皇宫般璀璨的内饰和科技感十足的贯穿式全液晶仪表盘令奔驰S级放在今天依然令另外两位“德国伙伴”望其项背。但不得不说，看到对标S级的GLS那与GLE几乎相同的内饰风格，我多少有些失望。与GLE相同，三辐式真皮方向盘上布置了12个控制按钮，8英寸中控屏和支持多点触控的手写触摸板构建起GLS的信息、娱乐、互联系统的说控制中心。但不管怎么说，整套系统的操作逻辑和便捷性还算是不错。
说起GLS的精髓，够大够舒适才是它的首要任务，正副驾驶席的一如奔驰惯有的那样舒适，但既然是奔驰SUV中的旗舰，我们的要求也必须相应提高些，但GLS这方面却没有做到更好，比如我们希望座椅更加柔软些或包裹感更强，这些我都未看到，也许是我过于贪婪，但既然是旗舰车型，它就必须要扛起这面大旗。
不过这辆车开起来怎么样才是我最关心的，毕竟全车最大的改变都集中在这个方面。曾经的那个7挡手自一体变速箱变成了奔驰最新的9G-Tronic变速箱，这台9挡变速箱我们已经在之前的GLE上见到了，不管平顺性还是换挡逻辑都做的都不错。
而我此次试驾的为一台GLS 400车型，这套动力总成我已经在之前的GLE上体会过了，那么放在GLS上会有什么变化呢？答案是几乎没有，但也没有什么可遗憾的，之前我就对GLE上的这套动力总成赞赏有加，放在GLS上自然也足够应付。在舒适模式下，它就像沉睡的小猫一样安静，又像即将融化的巧克力一般丝滑，当然这在一定程度上也要归功于GLS的车身静音工程和出色的底盘过滤性能，而在运动模式下，你能听到它的略微低沉的嗓音，虽然远不到令你精神气爽血脉喷张的地步，但也绝不会让你感到无聊。这台GLS 400的0-100公里/小时加速为7秒整，对于一个体重2吨多的大家伙而言，这确实是一个不错的成绩。但同样受限于庞大的身躯，GLS并没有卡宴的那股冲劲，当然你也无法要求一辆全尺寸SUV做的像一辆跑车型SUV那样迅猛、敏捷。就操控感受而言，卡宴更像揽胜运动版，而GLS更像揽胜，有力，顺畅，舒适，从容，但谈不上敏捷和真正的操控乐趣，如果你希望在一辆SUV上体验更有参与性的操控，或许GLS并不适合你。
最后，这最后一块版图究竟怎么样？可以说，全尺寸豪华SUV需要的它都做到了，拥有出色的功能性和驾乘质量，各方面的升级让它成为了一辆更好的“GL”。那么，它是SUV中的S级吗？这一代S级的成功之处在于它营造出了一种可一见倾心的豪华，而这恰恰是宝马所缺乏的。与S级相比，GLS的豪华感差距明显，外观稍逊，内饰则差了整整一个档次，原因就是除了材料堆砌外，它与GLE太像了。不过话又说回来，如果你不为GLS名字里那个“S”字母所惑，那它的内饰其实还是可以接受的。真皮、木饰、镀铬装饰，材质、做工和搭配都很得体，不亚于任何对手。尽管如此，我仍然希望，当GLS真正换代时，这款全尺寸豪华SUV的豪华感能够达到媲美全新S级的新高度。