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在享受了长达8年的路边免费停车福利之后，深圳进入了史上最严厉的交通处罚时期。政府为了治堵，推出全国首例政府接管停车位的实验，对市区全部路边泊位实施停车收费，然而半年之后，不少市民却反映路边停车收费贵，软件不易操作，其合法性、收费去向也成了舆论关注的焦点。
泊位划好 没人停车了
自今年1月份深圳施行路边停车位收费后，道交中心频繁秀出“成绩单”，以证明这项实验的治堵成效。截至今年4月份的统计数据显示：福田区平均车速上升11.4%，南山区平均车速上升9.0%，罗湖区平均车速上升6.0%，盐田区平均车速上升12.2%。然而车速提升的同时也出现了路边停车泊位使用率偏低等情况。
有关调查称，在福田中心区、新闻路、商报东路等附近，划了泊位的路段，停放的车辆少了很多，泊位空置的现象较为常见。很多都是马路的一边划好了线的泊位，无车停放，但另一边没有划线，却整齐地停放了一溜的私家车。有车主表示，其他没地方停，泊位收费又贵，看到别的车停在路边，也就停了，其实并不清楚到底该怎么缴费，是不是要缴费，但是看到前后都有车停，也没有贴罚单，干脆自己就插个空停进去了。而一旦这样的问题发生在某些单行道或较为狭窄的路段，车停在路边，造成更多的拥堵。
另外，一些老住宅区并没有规划路边停车位，或小区停车场仅供业主使用，但也有部分停车场容纳外来车辆，路边停车位开始收费后，很多车辆因此转往小区停放，导致小区停车位紧张。在福田区的某小区，以前都允许外来车辆进入，之后却又告知外来车辆夜间不得进入。于是，好多业主晚上回家在小区里找不到车位，就把车停到离沃尔玛较近的停车场内，买点东西就可以免费停车了，9点多又开出去，然后在路边停到早上避免收费。
对此，市道路交通管理事务中心副主任欧可继表示，50%是泊位占用的理想状态，既有利于短时停车，也有利于对动态交通的调节。而当前泊位占用率为30%，主要是费用杠杆起到的调节作用。
收不收费与收费很贵
具体到收费标准，深圳全市被划分为三类区域，一类区域为中心城区，工作日白天（7：30-20：00）首半小时5元，之后每半小时10元；非工作日白天（7：30-21：00）首半小时2元，之后每半小时4元，目前大部分车位属于一类区域。总体来看，短时路边停车并不会产生较高成本，而长时停车收费则远远高于路外停车场，这便产生了广为市民诟病的“全天停车费286元”的说法。
相比之下，部分可容纳外来车辆的小区停车场，收费标准从10～15元/小时不等，全天60元封顶，反而还便宜一些。在路边休息的一位小车司机说，真要办什么事离开太久，他会找周围的小区停车场，如果是暂时离开或人在车上，也还是喜欢跟大家一样，停在不收费的路边。
道路交通管理事务中心公共服务部部长范文忠称，收费的初衷在于用经济杠杆“治堵”。“道路停车就是允许你停，但其实我们规划的原理是不想让你停，你最好别停。”路边泊位提倡“临时”停车，若长时间占用车道，将影响正常交通。最初也有专家建议干脆禁止路边停车，但考虑到市民仍有停车需求，才没有彻底禁止。而另一种说法则认为路边停车位理应收费，因为道路属于紧缺的公共资源，如果部分人占据公共资源而不付费，对其他市民来说很不公平。
5月，市民薛斌已经因为违章停车被罚了两次，罚款总计1000元。他觉得在深圳开车是一项高风险的作业，被罚频率最高的三种情形：踩线、违章停车、闯红灯，其中违停已经上升到第一位。而且罚款规则也挺“任性”。在泊位内超时（超过预购买的停车时间）停车的，要在车辆驶离泊位后次日24时前补缴2倍停车费。未启动缴费程序的（停车十分钟内，没有在手机上预购停车时间），除须补缴停车费外，还要接受至少500元处罚。
谁是合适的管理者
既然，路边停车位属于公共资源，那谁是最合适的管理者呢？很多人认为是政府。“深圳模式”的独特之处在于，它通过专门立法，专门成立事业单位，使整个收费项目变成了纯粹的政府行为。
其他城市把路边停车收费权让给企业，的确不利于交通秩序的改善。比如，部分车辆乱停车就会影响城市交通秩序，收费企业与执法部门之间不一定会建立协作关系。此外，即便政府规定了收费标准，要求企业公开收费账目，也难以保证公共资源管理带来的收益不会流失。
对于收支公开的问题，范文忠坚称将“每年公布”，“取之于民，用之于民”，但若要提前，必须向政府提交申请，“也不是所有信息都能公开”。官方称收费的钱进财政专户，但市民其实更想知道，这笔款项具体花在哪，花得是否合理合法。
深圳一家停车管理公司的总裁杨义平称，目前全国大多数城市仍然通过政府招投标，将路边停车管理全权外包给私人企业，采取人工收费或咪表收费。“这叫做政府甩包袱的游戏，政府也会配套执法，也会有不作为。”某种程度上，道交中心担起了这个“包袱”。
一位业内人士称，目前深圳共有100多万个停车位，路边泊位即使全部建成也仅占到整个停车市场的近3%。现在最流行的方式是“PPP模式”，即政府与社会资本合作模式，达到共享技术和政策资源的目的，“其实这也就回到了政府是否‘取之于民，用之于民’的问题。”
深圳收取路边停车费的想法实际上已经酝酿了3年，其间除了技术研发，更经历了漫长的立法准备。不过，政府接管停车位后，等于是政府垄断了路边停车位经营权和收费权，这是否符合简政放权的改革思路？且深圳路边停车收费在垄断经营的情况下，缺少竞争机制，独此一家的事业单位能否提供合格服务，收支如何彻底公开透明……这些问题，仍是“深圳模式”需要解答的问题。
泊位划好 没人停车了
自今年1月份深圳施行路边停车位收费后，道交中心频繁秀出“成绩单”，以证明这项实验的治堵成效。截至今年4月份的统计数据显示：福田区平均车速上升11.4%，南山区平均车速上升9.0%，罗湖区平均车速上升6.0%，盐田区平均车速上升12.2%。然而车速提升的同时也出现了路边停车泊位使用率偏低等情况。
有关调查称，在福田中心区、新闻路、商报东路等附近，划了泊位的路段，停放的车辆少了很多，泊位空置的现象较为常见。很多都是马路的一边划好了线的泊位，无车停放，但另一边没有划线，却整齐地停放了一溜的私家车。有车主表示，其他没地方停，泊位收费又贵，看到别的车停在路边，也就停了，其实并不清楚到底该怎么缴费，是不是要缴费，但是看到前后都有车停，也没有贴罚单，干脆自己就插个空停进去了。而一旦这样的问题发生在某些单行道或较为狭窄的路段，车停在路边，造成更多的拥堵。
另外，一些老住宅区并没有规划路边停车位，或小区停车场仅供业主使用，但也有部分停车场容纳外来车辆，路边停车位开始收费后，很多车辆因此转往小区停放，导致小区停车位紧张。在福田区的某小区，以前都允许外来车辆进入，之后却又告知外来车辆夜间不得进入。于是，好多业主晚上回家在小区里找不到车位，就把车停到离沃尔玛较近的停车场内，买点东西就可以免费停车了，9点多又开出去，然后在路边停到早上避免收费。
对此，市道路交通管理事务中心副主任欧可继表示，50%是泊位占用的理想状态，既有利于短时停车，也有利于对动态交通的调节。而当前泊位占用率为30%，主要是费用杠杆起到的调节作用。
收不收费与收费很贵
具体到收费标准，深圳全市被划分为三类区域，一类区域为中心城区，工作日白天（7：30-20：00）首半小时5元，之后每半小时10元；非工作日白天（7：30-21：00）首半小时2元，之后每半小时4元，目前大部分车位属于一类区域。总体来看，短时路边停车并不会产生较高成本，而长时停车收费则远远高于路外停车场，这便产生了广为市民诟病的“全天停车费286元”的说法。
相比之下，部分可容纳外来车辆的小区停车场，收费标准从10～15元/小时不等，全天60元封顶，反而还便宜一些。在路边休息的一位小车司机说，真要办什么事离开太久，他会找周围的小区停车场，如果是暂时离开或人在车上，也还是喜欢跟大家一样，停在不收费的路边。
道路交通管理事务中心公共服务部部长范文忠称，收费的初衷在于用经济杠杆“治堵”。“道路停车就是允许你停，但其实我们规划的原理是不想让你停，你最好别停。”路边泊位提倡“临时”停车，若长时间占用车道，将影响正常交通。最初也有专家建议干脆禁止路边停车，但考虑到市民仍有停车需求，才没有彻底禁止。而另一种说法则认为路边停车位理应收费，因为道路属于紧缺的公共资源，如果部分人占据公共资源而不付费，对其他市民来说很不公平。
5月，市民薛斌已经因为违章停车被罚了两次，罚款总计1000元。他觉得在深圳开车是一项高风险的作业，被罚频率最高的三种情形：踩线、违章停车、闯红灯，其中违停已经上升到第一位。而且罚款规则也挺“任性”。在泊位内超时（超过预购买的停车时间）停车的，要在车辆驶离泊位后次日24时前补缴2倍停车费。未启动缴费程序的（停车十分钟内，没有在手机上预购停车时间），除须补缴停车费外，还要接受至少500元处罚。
谁是合适的管理者
既然，路边停车位属于公共资源，那谁是最合适的管理者呢？很多人认为是政府。“深圳模式”的独特之处在于，它通过专门立法，专门成立事业单位，使整个收费项目变成了纯粹的政府行为。
其他城市把路边停车收费权让给企业，的确不利于交通秩序的改善。比如，部分车辆乱停车就会影响城市交通秩序，收费企业与执法部门之间不一定会建立协作关系。此外，即便政府规定了收费标准，要求企业公开收费账目，也难以保证公共资源管理带来的收益不会流失。
对于收支公开的问题，范文忠坚称将“每年公布”，“取之于民，用之于民”，但若要提前，必须向政府提交申请，“也不是所有信息都能公开”。官方称收费的钱进财政专户，但市民其实更想知道，这笔款项具体花在哪，花得是否合理合法。
深圳一家停车管理公司的总裁杨义平称，目前全国大多数城市仍然通过政府招投标，将路边停车管理全权外包给私人企业，采取人工收费或咪表收费。“这叫做政府甩包袱的游戏，政府也会配套执法，也会有不作为。”某种程度上，道交中心担起了这个“包袱”。
一位业内人士称，目前深圳共有100多万个停车位，路边泊位即使全部建成也仅占到整个停车市场的近3%。现在最流行的方式是“PPP模式”，即政府与社会资本合作模式，达到共享技术和政策资源的目的，“其实这也就回到了政府是否‘取之于民，用之于民’的问题。”
深圳收取路边停车费的想法实际上已经酝酿了3年，其间除了技术研发，更经历了漫长的立法准备。不过，政府接管停车位后，等于是政府垄断了路边停车位经营权和收费权，这是否符合简政放权的改革思路？且深圳路边停车收费在垄断经营的情况下，缺少竞争机制，独此一家的事业单位能否提供合格服务，收支如何彻底公开透明……这些问题，仍是“深圳模式”需要解答的问题。