Q： 上海车展发布的Q50是英菲尼迪首款采用全新家族命名方式的产品，对于更名，英菲尼迪主要想赋予它哪些含义？
　　A： 目前在豪华车市场，英菲尼迪的品牌知名度还不是最高的，这也是我们目前的挑战所在。我们关注的不仅是车型名称的知名度，而是整个品牌。我们会开展一系列的市场活动，让消费者熟悉英菲尼迪品牌。新的产品命名体系的推出，对于中国业务的影响不大，因为我们进入中国的时间并不长。但是为了一个更长远的规划，当前这一点代价是值得付出的。未来几年我们会继续扩大产品线，此次产品更名举措已为这些产品的命名留出充分的空间。
　　Q： 明年英菲尼迪就要推出国产车型，目前项目的进展情况如何？我听说英菲尼迪打算加快对华和北美的扩张速度，扩大在华的销售网络，最近两三年的具体计划是什么？
　　A： 在上海车展时，我们已经宣布了两款即将本地化的车型：运动型豪华轿车英菲尼迪Q50L和豪华中型SUV英菲尼迪QX50L，产地也已于早期公布。目前从工厂到零部件生产的准备工作，都按照时间表如期进行。销售网络布局对于我们非常重要。除了在中国实现本地化生产，我们也会在全球其他地方择址生产，比如伦敦。我们将在中国进一步扩大经销商网络。我们所有的经销商店都会遵守I-REDI（英菲尼迪零售环境设计标准）来建造。
　　Q： 英菲尼迪当下正在对人员架构进行调整，如今完成得怎么样了？
　　A： 我们的组织架构目前仍在井然有序地进一步完善当中。首先，我们成立了英菲尼迪汽车有限公司，并将总部设在香港。其次，我们全球管理层架构也正进一步充实。之后，各个地区市场公司也会逐步充实管理层团队。相信不久后我们会完成组织布局。
　　Q： 今年4月1日，英菲尼迪将全球运营总部搬到了中国香港，选择香港的原因是什么？
　　A： 我们是一个总部设在亚洲的全球豪华车品牌，并不属于任何一个国家。把总部选在香港，一方面是出于我们对中国市场的考虑，香港是进入中国大陆市场和在中国大陆市场扩展的一个关口。另外，我们有全球的战略，香港又是连接东方西方的枢纽，所以说香港具有独特的地理优势。
　　Q： 英菲尼迪和其他豪车品牌的差异化在哪里？
　　A： 我们要把英菲尼迪打造成一个更为国际化的豪华汽车品牌，而不是美国地区性的品牌。我们正在把英菲尼迪和日产品牌分开，无论是在汽车的动力总成还是在公司的组织架构上都是不同的，我们把自己定位在比肩豪华车的领导者的位置，把英菲尼迪品牌打造成极具魅力的非凡之选。
　　我们知道，德系车给人的感觉一般是比较冷，比较强调技术。而英菲尼迪蕴藏的DNA则更偏向于温暖或者人性化的感觉，更关心消费者情感上的诉求，给人们带来一种激情澎湃的享受。我们有专门的设计团队和设计总监，把英菲尼迪打造成具有独立品牌价值的公司。


　　Q： 管理一个地区的品牌，这个地区再大也是一个地区的品牌，如果管理一个全球的品牌，你可以把它打造成任何想要的东西。您对地区品牌管理和全球品牌管理的不同有何见解，以及您如何看待未来的挑战。
　　A： 和管理地区性品牌相比，全球品牌的管理会更为复杂，遇到的挑战不仅是市场层面，还要考虑复杂的全球产地布局。对于英菲尼迪而言，我们在美国和日本已经有生产基地，并准备在中国实现本地化生产，未来还将在英国等地进行生产。在全球不同地方，市场需求也不一样，因此我们会为一些市场推出为其量身打造的产品。
　　Q： 中国的消费者很注重汽车的油耗，为了迎合这方面的诉求，一些德系和美系车采用增压的方式，去年很多家媒体报道英菲尼迪想放弃V8发动机，采用涡轮增压，后来就没有结果了。我想问一下未来英菲尼迪的发动机采用什么样的方式？
　　A： 您说的没错，现在汽车的V6发动机既包括了自然吸气，也包括了涡轮增压。对于英菲尼迪而言，我们会用四缸发动机，包括汽油和柴油发动机，因为我们有不同的动力总成。另外我们还会关注混合动力的发动机，我们混合动力发动机的加速和再加速性能，以及油耗的表现都是非常出色的。
　　约翰·德·尼琛
　　1960年3月24日出生
　　1981年至1990年，先后在塑料/汽车部件行业以及政府机构任职。
　　1993年至1999年， 担任奥迪汽车南非总经理，在此之前，他曾在汽车行业担任不同管理职位。
　　1994年至2004年12月，曾担任奥迪汽车日本总裁，建立了奥迪汽车专营经销商网络，并重组了奥迪汽车产品线。
　　2004年12月起，担任奥迪汽车美国总裁，领导奥迪进入北美豪华车市场第一阵营，并实现显著增幅。期间曾任大众汽车美国执行董事会成员。
　　2012年7月，就任英菲尼迪汽车有限公司总裁。