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大众UP是大众集团下最小的一款车，同时是现今最便宜的一款进口车。他的基础款Move UP售价11.69万，高配的High UP售价12.99万。尽管是最便宜的进口车，但一些消费者却不这么认为，因为他们有一个参照物：国产Polo。国产Polo级别（AO级）比UP（AOO级）高，但是售价却比UP低，不过这样就能得出UP性价比低的结论吗？“省省吧同学，我们不是在网上写评论，任何结论都要有依据！”还有一点很重要，在网上攻击UP价格的人是想买小型车的消费者么？未必吧。
大众进口车认为UP的目标消费者是20-25岁的年轻人，其实就是90后，他们在上大学或者大学刚毕业。在欧洲，UP目标客户群同样也是这个年龄段的消费者。从需求上看，中国的消费者基本与欧洲同步了。不过说实话，大众在UP之前的产品却很难赢得这个年龄段消费者，关键问题在于设计。大众之前在这个级别上的产品是Lupo，除了省油，这款车基本没有特点，所以为了赢得年轻人喜爱就必须改变。4年前德国大众重新开发了被称作NSF平台的新AOO级平台，并陆续带来的三款产品：大众UP、西雅特Mii和斯柯达Citigo（根据品牌定位，大众UP在这三款车中配置是最高的）。
大众UP最重要的亮点就是设计，这款车可以打破大众传统的品牌设计语言，而所有设计的目的只有一个，让车看起来更漂亮、更可爱。UP前脸只有在大灯造型上能找到第5代Polo的影子，而下格栅则采用专门针对UP的设计元素：完整的一圈格栅包围前杠，形成鲜明的颜色反差，并且让前杠形成嘴角上翘的笑脸效果，而在前杠上圆圆的雾灯也显得很Cute。UP的车尾设计并没有前脸设计那么有突出，—体深黑的尾门让人容易联想到丰田Yago或者他的中国复刻版比亚迪FO。好在尾灯的造型体现了变化，如果在夜里掌灯以后，组合式卤素尾灯能有个猴脸的效果。此外，车尾还有一个精心的设计，UP在尾杠位置专门做了造型槽来呼应前杠的造型，让人能感觉到设计语言—致。
相对于外观，UP的内饰突破性更大，原因在于UP没有从Polo、高尔夫那里继承内饰，而是选择了大众车型中最有设计感的甲壳虫作为蓝本。跟新甲壳虫一样，UP提供与车身同色的内饰颜色，比如车身是蓝的，你就能得到得到以蓝色为主色的内饰。同样继承甲壳虫内饰的还有仪表板，都是中间一个大圆盘带两边两个小圆盘的造型，但UP中控台上的布局，空调、收音机按键位置跟甲壳虫还是有区别的。UP和甲壳虫都不提供车载液晶屏，不过UP显得更高级一些，他提供了—个Garmin的可拆卸液晶屏，上面既可显示行车电脑信息，也可显示娱乐信息。我们都知道Garmin就是做GPS的，但由于地图供应商没有确定，在国内上市的UP上配的Garmin暂时不能提供GPS功能。
除了设计，大众UP内饰有一点必须特别给予肯定：UP内饰材质和工艺质量明显优于国产同级别产品。即便同样是硬塑料覆盖件，我们也能轻松地在UP身上找到更高的品质感，尤其是在缝隙处理和方向盘材质上。此外，UP内饰没有国产同级别产品那种司空见惯的异味（由于中国车内有害物评价标准缺失，不论任何级别，进口车的车内异味都要明显好于国产车）。话说回来，其实UP的竞争对手并不是那些自主品牌或日系品牌微型车，更不是国产Polo，UP在国内市场真正的对手只有两个，进口Smart和进口菲亚特500。
从车型的级别上看，UP与进口菲亚特500对得比较直接，但菲亚特500自恃甚高的订价让这款车成为了小众中的小众。而Smart最开始的订价也很高，遭到市场冷遇后降低了价格（入门车型仍略高于UP），从而赢得了不少客户，UP真正要抢的客户其实是Smart的客户。除了价格，UP对于这两款车具有的优势是空间和实用性。虽然是AOO级车，但UP的轴距仅比Polo小50毫米，车顶高度也足够，这就让他真实的内部空间并不小。我能够轻松坐在方向盘前开这款车就是最好的证明。相对而言，强调造型的菲亚特500基本没什么空间，我坐不进取，也开不了。Smart很特殊，他的级别其实比AOO级还要小，但好在他仅有两个座，所以驾驶和副驾驶的空间是可以保证的，但让他拉点东西呢？您还是别费这个劲了。Smart是能装下科比，但后备箱好像装不下几个的篮球。在这个问题上，UP可以很神气的牛一下，他不但拥有真正的第二排座椅（坐两个180身材以下的人应该没问题），也拥有真正的后备箱空间，在放倒第二排座椅后，他的空间可以达到959升，而不放倒第二排时也有242升的空间。UP甚至设计的—个隔板来上下分隔后备箱空间。
现在基本不用怀疑坐的问题了，但UP开起来怎么样呢？作为大众最小的—款车，UP装配的也是大众最小的一款发动机，1.0升3缸自然吸气发动机，75个马力。其实对动力的疑虑有些多余，我们的小车在坐满4个人同时拉满行李之后仍然轻快地跑着，特别是转向和刹车尤其轻快（在这一点上，看上去很轻快的Smart可能就要汗颜了，因为他实际开起来很沉）。但有—点需要指出，UP采用大众不常采用的5AMT半自动变速器，这个玩意有个先天劣势是平顺性不好，在自动挡模式下加挡时换挡速度慢，让人感觉不舒服（动力和车速下降），而在低速低挡时会出现闯车，比较难于精确控制。因此，买了UP的消费者需要—定时间适应这个变速器。当然如果切换成手动模式，情况会改善很多。
到了给出UP是不是值得购买这个结论的时候了：如果你是一个普通消费者，就想买绝对性价比高的车，我们的建议你还是踏踏实实看Polo或者其他类似的国产车型得了；但如果你是90后，并认为可以为设计多出点钱，又或你曾经考虑过买Smart，那么你就是UP的潜在消费者，而且我们可以保证的是，在你选择UP后，一定不会感觉亏，至少UP比Smart实用多了。最后提—句，为了吸引年轻消费者，UP提供一套比较优惠的汽车金融政策，首付3.5万，按揭可以两年，对于刚毕业的年轻人，这套金融政策应该比较有吸引力。
大众进口车认为UP的目标消费者是20-25岁的年轻人，其实就是90后，他们在上大学或者大学刚毕业。在欧洲，UP目标客户群同样也是这个年龄段的消费者。从需求上看，中国的消费者基本与欧洲同步了。不过说实话，大众在UP之前的产品却很难赢得这个年龄段消费者，关键问题在于设计。大众之前在这个级别上的产品是Lupo，除了省油，这款车基本没有特点，所以为了赢得年轻人喜爱就必须改变。4年前德国大众重新开发了被称作NSF平台的新AOO级平台，并陆续带来的三款产品：大众UP、西雅特Mii和斯柯达Citigo（根据品牌定位，大众UP在这三款车中配置是最高的）。
大众UP最重要的亮点就是设计，这款车可以打破大众传统的品牌设计语言，而所有设计的目的只有一个，让车看起来更漂亮、更可爱。UP前脸只有在大灯造型上能找到第5代Polo的影子，而下格栅则采用专门针对UP的设计元素：完整的一圈格栅包围前杠，形成鲜明的颜色反差，并且让前杠形成嘴角上翘的笑脸效果，而在前杠上圆圆的雾灯也显得很Cute。UP的车尾设计并没有前脸设计那么有突出，—体深黑的尾门让人容易联想到丰田Yago或者他的中国复刻版比亚迪FO。好在尾灯的造型体现了变化，如果在夜里掌灯以后，组合式卤素尾灯能有个猴脸的效果。此外，车尾还有一个精心的设计，UP在尾杠位置专门做了造型槽来呼应前杠的造型，让人能感觉到设计语言—致。
相对于外观，UP的内饰突破性更大，原因在于UP没有从Polo、高尔夫那里继承内饰，而是选择了大众车型中最有设计感的甲壳虫作为蓝本。跟新甲壳虫一样，UP提供与车身同色的内饰颜色，比如车身是蓝的，你就能得到得到以蓝色为主色的内饰。同样继承甲壳虫内饰的还有仪表板，都是中间一个大圆盘带两边两个小圆盘的造型，但UP中控台上的布局，空调、收音机按键位置跟甲壳虫还是有区别的。UP和甲壳虫都不提供车载液晶屏，不过UP显得更高级一些，他提供了—个Garmin的可拆卸液晶屏，上面既可显示行车电脑信息，也可显示娱乐信息。我们都知道Garmin就是做GPS的，但由于地图供应商没有确定，在国内上市的UP上配的Garmin暂时不能提供GPS功能。
除了设计，大众UP内饰有一点必须特别给予肯定：UP内饰材质和工艺质量明显优于国产同级别产品。即便同样是硬塑料覆盖件，我们也能轻松地在UP身上找到更高的品质感，尤其是在缝隙处理和方向盘材质上。此外，UP内饰没有国产同级别产品那种司空见惯的异味（由于中国车内有害物评价标准缺失，不论任何级别，进口车的车内异味都要明显好于国产车）。话说回来，其实UP的竞争对手并不是那些自主品牌或日系品牌微型车，更不是国产Polo，UP在国内市场真正的对手只有两个，进口Smart和进口菲亚特500。
从车型的级别上看，UP与进口菲亚特500对得比较直接，但菲亚特500自恃甚高的订价让这款车成为了小众中的小众。而Smart最开始的订价也很高，遭到市场冷遇后降低了价格（入门车型仍略高于UP），从而赢得了不少客户，UP真正要抢的客户其实是Smart的客户。除了价格，UP对于这两款车具有的优势是空间和实用性。虽然是AOO级车，但UP的轴距仅比Polo小50毫米，车顶高度也足够，这就让他真实的内部空间并不小。我能够轻松坐在方向盘前开这款车就是最好的证明。相对而言，强调造型的菲亚特500基本没什么空间，我坐不进取，也开不了。Smart很特殊，他的级别其实比AOO级还要小，但好在他仅有两个座，所以驾驶和副驾驶的空间是可以保证的，但让他拉点东西呢？您还是别费这个劲了。Smart是能装下科比，但后备箱好像装不下几个的篮球。在这个问题上，UP可以很神气的牛一下，他不但拥有真正的第二排座椅（坐两个180身材以下的人应该没问题），也拥有真正的后备箱空间，在放倒第二排座椅后，他的空间可以达到959升，而不放倒第二排时也有242升的空间。UP甚至设计的—个隔板来上下分隔后备箱空间。
现在基本不用怀疑坐的问题了，但UP开起来怎么样呢？作为大众最小的—款车，UP装配的也是大众最小的一款发动机，1.0升3缸自然吸气发动机，75个马力。其实对动力的疑虑有些多余，我们的小车在坐满4个人同时拉满行李之后仍然轻快地跑着，特别是转向和刹车尤其轻快（在这一点上，看上去很轻快的Smart可能就要汗颜了，因为他实际开起来很沉）。但有—点需要指出，UP采用大众不常采用的5AMT半自动变速器，这个玩意有个先天劣势是平顺性不好，在自动挡模式下加挡时换挡速度慢，让人感觉不舒服（动力和车速下降），而在低速低挡时会出现闯车，比较难于精确控制。因此，买了UP的消费者需要—定时间适应这个变速器。当然如果切换成手动模式，情况会改善很多。
到了给出UP是不是值得购买这个结论的时候了：如果你是一个普通消费者，就想买绝对性价比高的车，我们的建议你还是踏踏实实看Polo或者其他类似的国产车型得了；但如果你是90后，并认为可以为设计多出点钱，又或你曾经考虑过买Smart，那么你就是UP的潜在消费者，而且我们可以保证的是，在你选择UP后，一定不会感觉亏，至少UP比Smart实用多了。最后提—句，为了吸引年轻消费者，UP提供一套比较优惠的汽车金融政策，首付3.5万，按揭可以两年，对于刚毕业的年轻人，这套金融政策应该比较有吸引力。