2007年1月25日，美国第二大汽车巨头福特发布2006年度报告，报告显示，福特2006年亏损达127亿美元，这在公司103年历史上前所未有。
　　面对如此高额的亏损，福特被推到重组边缘，这家曾经的全球汽车业老大，如今连美国市场的第二名都保不住，2006年已被日本对手丰田顶替。
　　虽然已经亏损到骨子里，但福特对于未来并不悲观。
　　福特的乐观首先表现在年终奖上，虽然公司亏损严重，且过去四五年来一直裁员、关厂，但福特在今年1月宣布。原来承诺绘福特经理们的奖励照发，这多少有点出人意料。
　　2005年，福特在净收入仍有14亿美元的情况下，都未曾支付6000名层管理人员的奖金，今年在亏损127亿美元的情况下仍坚持发奖，实属不易。
　　对此，公司现任CEO阿兰(Alan R．Mulauy)解释说，福特亏损，主要是战术失误，但如果不发奖金，那将可能是战略错误，因为根据现有方案，福特将在2009年扭亏。在扭亏的路上，福特需要经理们尽心尽力，而不只是口头上的同患难。
　　福特的乐观还表现在公司上下对阿兰与小福特共同拟定的扭亏方案很有信心。在接受采访时，阿兰信心十足：“我们知道问题所在，我们正在解决，我们一定能扭转局面。”
　　阿兰从未透露过具体计划，但根据各方面报道，他的扭亏计划主要有三步，第一是裁员，包括买断38000名小时工，以及裁减14000名正式工。第二是减产，福特在北美的汽车产量已经从前年的480万辆降到去年的360万辆。同时，福特还将取消一些销量不好的车型，尤其是要重组几大奢侈品牌兼亏损大户Jaguar、Land Rover、Volvo等。
　　不过，这两步并无奇异之处，乃汽车行业通用的瘦身计划。阿兰能否拯救福特，关键还在于第三步，即开发新车型。在这一点上，阿兰的目标应该是丰田。
　　美联社：福特是家族企业，空降的CEO阿兰上任之初，人们纷纷担心他受排挤，目前来看，这种担心有点多余。
　　《竞争力》：阿兰重组福特业务的压力，并不比当年戈恩改组日产小。成功与否关键不仅在战略，还在于触及家族利益时能否执行到位。这也正是很多分析师谨慎预期阿兰重组的原因。