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摘 要：在政府的政策支持及互联网的飞速发展之下，我国农村地区电商行业发展迅速，对农村物流业发展形成了倒逼之势，国家政策支持与各大电商企业深入农村物流市场都为农村电商物流提供了机遇。同时，提出农村基础设施的落后、技术水平低下、产业结构不平衡、末端配送难的问题都给农村电商物流带去了前所未有的挑战。因而，农村政府、企业与农民协力合作，在拓宽农村物流发展融资渠道的基础上加快农村产业升级、加强基础设施建设、培育物流专业人才，都成为促进农村电商物流升级发展的有利途径。
关键词：农村物流 电子商务 农产品
一、文献综述
在知网数据库中，以农村电商物流为关键词，搜索相关期刊文献，结果显示2017年共31篇，2016年共282篇。由此可见，随着电子商务在农村地区的扎根、发展、繁荣，农村物流业也成为了人们关注和研究的重点。在这些文献中，卢东、郭进利基于“互联网+”的时代背景，提出了加强物流顶层规划、提高物流信息化的发展策略。朱世友在分析农村电商物流发展现状基础上，指出了我国电商物流发展中存在企业规模化程度较低、流通渠道不够顺畅、农村电商物流发展政策不够完善等问题进而提出了政府加强创新满足农村电商物流配送需求等政策建议。朱文华对于农村物流冲刺“最后一公里”的问题，提出了电商和快递企业合作、建立农村物流中心、地方政府加强引导的针对性措施。本文围绕农村物流业在发展进程中正迎来的机遇和挑战展开，分析两者给农村物流业带来的冲击，并最终有针对性地提出了促进农村物流业进一步升级发展的对策。
二、农村电商物流发展的机遇
1.农村电商迅猛发展，倒逼物流业创新升级。随着互联网的普及，政府政策的大力支持以及农村消费水平的提高，农村电子商务发展迅速，在农村人民收入总体中所占的比重逐日增大，并形成激烈的竞争局面。农村电子商务的发展升级，极大地扩张了农村物流需求，对物流业形成“倒逼”之势。
近日，中国互联网络信息中心（CNNIC）发布《2015年农村互联网发展状况研究报告》。《报告》显示，截至2015年12月，中国农村网民规模达到1.95亿，相比2014年底增长1694万，年增长率为9.5%。从互联网普及率来看，2015年农村地区互联网普及率达到31.6%，相比2014年提升2.8个百分点。截至2015年12月，农村网民中使用手机上网的用户达到1.70亿，相比去年的1.46亿增加了2391万人，增幅为16.3%；手机网民占农村总体网民的87.1%，相比2014年提升了5.2个百分点。同时，手机上网比例已经远远超过台式机（63.4%）和笔记本电脑（25.6%），成为农村网民的首选上网设备。2015年8月21日，商务部等19部门联合发布《关于加快发展农村电子商务的意见》，提出了争取到2020年，在全国培育一批具有典型带动作用的农村电子商务示范县的目标，并制订了保障目标实现的十项举措，加快了电子商务在农村的发展。
农村电子商务迅猛发展的势头，给农村物流的服务品质提出了更高的要求。物流作为电子商务的一个重要环节，物流服务品质是消费者对卖家综合评判的直接来源之一，更是电商企业及电子商户在差异化竞争中，提高竞争优势的重要因素。
2.国家政策助推农村物流业发展。我国政府近几年十分重视农村物流业，发布了各种为农村物流发展保驾护航的政策。2016年国务院颁布的《关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》中提出，推动基础设施和公共服务向农村延伸，尽快实现行政村通邮、通快递。此外，还要求加快农村宽带网络和快递网络建设，推进农村电商发展和“快递下乡”。2017年新出台的中央一号文件，提出推动商贸、供销、邮政、电商互联互通，增强从村到乡镇的物流体系建设，施行快递下乡工程。完善全国农产品流通骨干网络，加快构建公益性农产品市场体系，加强农产品产地预冷等冷链物流基础设施网络建设。此外，各地方政府也都因地制宜地制订了很多推动农村物流发展的相关政策以及落实的具体手段措施。
综上可见，我国政府高度认同农村物流业在农村电商发展过程中的重要地位，促进农村物流事业的发展是实现农村电子商务重要突破的关键，有利于农村经济的进一步发展，从而加快“三農”问题的成功解决。
3.各大电商瞄准农村物流市场。近年来，农村电商的飞速发展，使得农村物流业展现出巨大的发展潜力，从商业化的角度分析，发展农村物流，着眼于农村物流市场的布局，无疑是为企业引进了新鲜有力的竞争优势，更是扩大利润空间的绝佳机会。于是，农村物流市场成为了各大电商企业的“兵家必争之地”，“得农村物流者得天下”成为了业界共识。京东、阿里和苏宁的大体农村物流布局如表1所示。
京东推出的无人机送货模式，比较一般的送货模式，大大提高了送货效率，这一点也十分迎合电商市场快节奏的需要。另外，京东无人机相比传统的摩托车和汽车送货，也节约不少人力成本。为达成进一步拓展自营配送体系，将渠道快速下沉的目标，京东推出了“先锋站计划”。先锋站多处于国内偏僻遥远地区或此前尚属京东市场盲点地狱。先锋站是京东将自己的物流布局网络深入到农村的重要举措。此外，建立“京东帮”服务店，解决大家电“最后一公里”配送，也是京东拓展农村电商的一大亮点。服务店提高了京东大家电市场的覆盖范围，实现京东从城市市场向乡镇市场的深化转变升级。
另一个电商巨头——阿里集团，于2013年5月与银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）宅急送、汇通，以及相关金融机构正式成立“菜鸟网络科技有限公司”。阿里公司的愿景是，菜鸟网络将是遍布全国的只能物流骨干网络。同时，阿里十分关注农村末端物流配送的问题，希望在加强基础设施的基础上能够实现送货必达，让农村居民也真正享受到电商的便利快捷。
为落实深入三、四级市场的攻略，苏宁物流推进干线建设专项计划。苏宁在这些物流主干线上建设的自营服务站，都能够实现次日送达。此外，苏宁目前正在推进“物流云”项目，将建成12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300多个城市分拨中心以及5000个社区配送站。 同时，乡村服务站延伸物流网。其次，苏宁打造“农村物流+跨境物流”的“双引擎”。据了解，目前苏宁物流已覆盖2651个区县，区县覆盖率90%；全国47977个乡镇，苏宁物流已覆盖40700个，乡镇覆盖率84%。同时苏宁已在全国1000多个乡镇布局1000余家易购直营店。 三、农村电商物流发展的挑战
1. 农村物流基础设施落后。物流基礎设施包括信息基础设施和“硬件”设施两个方面。
农村物流的信息基础落后体现在宽带网络覆盖率较低、一些偏远地区的上网成本高、缺乏上网设施。尽管农村互联网覆盖率逐年增加，但相比城市来说，还是有所差距。目前在农村地区铺设网络，尤其是偏远地区，成本依然昂贵，对于消费者来说，就体现为电脑上网费用偏高，因而农村地区的人们往往摒弃电脑上网的方式，也尽量避免购买家庭电脑。
农村物流的“硬件”设施落后体现在农村道路险阻、缺乏运输、仓储等必要设施条件。如今，部分农村地区依然多数为乡间土路，高等级公路稀少，无法承载重型货车的碾压，甚至有的偏远地区还没有通公路。这些情况加大了农村地区运输的难度，而运输作为物流中的一个重要环节，运输的不顺畅将直接导致物流活动不成功。农村缺少现代化的仓储设备保障农产品的贮存，引发鲜活农产品的大批损失，从而导致农产品的输出困难，“双向物流”实现难度大，使农村物流双向发展受到严重阻碍。
2.农村产业结构不平衡。根据产业结构的定义，农村产业结构是指在农村这个特定的经济区域内，农村各个产业要素之间的比例关系。自古以来，重农思想在农村人民心中根深蒂固，农村产业结构不平衡是我国的基本国情之一。近年来，随着国家城镇化战略的不断深入，推进社会主义新农村发展到政策不断渗透，农村第一产业比重有所下降。截至2014年，全国乡村就业人口中从事第一产业的比重达60%，而第三产业的发展远远不及第一产业，农村的第三产业发展处于弱势地位，农民对于第三产业的接受程度以及重视程度相对较低。这种不合理、不平衡的产业结构大大弱化了物流业发挥的作用，限制了物流业的发展空间。
3.农村物流技术水平低下。物流技术是指人们在物流活动中所使用的各种工具、设备、设施和其他物质手段，以及由科学知识和劳动经验发展而形成的各种方法、技能和作业程序等。物流技术可以分为物流硬技术和物流软技术。所谓物流硬技术，是指物流过程中所使用的各种工具、设备、设施等。物流软技术是指物流活动中所使用的各种方法、技能和作业程序等。
农村物流业的发展还停滞在初级阶段，不具备完整的物流体系和物流网络。传统的生活生产方式导致农村出行方式多数为步行，欠缺快捷方便的交通工具，这对追求高效率的物流业来说是致命的。农村缺乏托盘、牵引车等搬运设备，使得配送网络不够完善。另外，造成物流软技术的匮乏原因之一是物流专业人才的缺少。物流产业是我国的新兴产业，开设物流专业的高校较少，农村物流更具复杂性，更需要物流人才的知识援助，但是由于农村落后的生活环境和闭塞的消息来源，使得他们并不愿意去农村工作。因此在农村地区，物流业似乎并不是一个产业，从事物流业的多数是没有接受过专业知识培训的农民，缺乏对物流业深刻和全面的了解，不能建构完整的物流知识体系。以上现状便导致了农村物流技术水平低下。
4. 农村地区消费者的局限。物流企业应不停地追求服务质量的进步，使物流服务流程规范化、程式化，并制定保障制度。然而农村物流行业服务水平普遍落后，消费者的权益难以得到保障。更甚的是，农村地区的消费者维权意识和被服务意识十分薄弱。他们可以跑去离家很远的便利店拿取寄放在那里的快递，可以忍受胡乱堆放、而不是依照编号、物件特点等摆放整齐的快递，他们更不会及时检查自己的物件是否在运送途中由于储存不当等原因造成损失。这就导致严谨的服务意识、规范的服务流程在整个农村物流业的缺失。消费者的监督是企业完善自身的动力来源，用于农村物流的发展同样如此，只有农村消费者增强维权意识和被服务意识，农村物流服务水平才能得到显著提高。
5.农村物流的末端配送困难重重。农村物流的末端配送也可理解为“最后一公里”问题。即便在电子商务已经深入发展农村的情况下，很多快递商品依然“止步于镇”，很多快递服务点设立在距离农村较远的镇上，这种不合理、不人性的布局恰恰是当今农村物流的现状。在整个配送环节中，从最下一级分拣中心至送货上门之间的过程，困难之处在于覆盖面过大以及需求不足造成的高成本运营，这种物流成本在农村地区有增不减。由于农村地区基础设备差、技术落后等原因，实现农村物流送货上门服务的配送成本很高，这与物流企业盈利的初衷大相径庭。另外，快递网店的员工人员有限、精力有限，将各个快递送至消费者手中是一件工程量极大、耗时很多的事情，这也大大降低了物流效率。末端配送问题的悬而未决将导致丢件现象屡屡发生，最终导致了消费者的用户体验极差的结果。
6.农村融资渠道鲜少。资金充裕是发展农村物流业的物质基础，促进农村物流业的发展升级都需以大量资金投入为依托。尽管政府为农村物流的发展给予了很大的资金支持，但就目前的发展状况来说，政府性的资金支援不能满足农村物流发展的需要。然而目前农村地区融资难、融资贵、融资渠道单一等现状是物流业发展过程中的一大挑战。
农村地区的融资难问题主要有以下几个原因。首先，在市场经济的背景下，无论是何种资金投资方式，都要追求资金的收益率的提高。然而农业的生产收益并不高，这就使得投资的动因不足。其次，目前我国大多数农村地区，特别是落后地区的居民，面对的仍然是本身就存在各种问题的农村信用社这样单一的融资渠道，这就造成了农村地区金融机构实质上的缺失。在正规金融机构缺乏的情况下，各种民间金融形式就发展起来了，但民间金融活动又有一定的风险性，甚至会出现诈骗和恶意逃避债务的行为，严重影响社会稳定。另外，在以往融资过程中，一些农民因生产亏损而难以还本付息，金融机构对其信用产生怀疑，造成了金融机构不敢贷款给农民。
四、农村电商物流发展的对策
1.加强农村物流基础设施的体系化建设。合理完善的物流基础设施是农村物流发展的前提条件，加强农村物流基础设施要从多角度、多方面进行体系化、规范化的规划与建设。
首先，重新审视并架构农村交通网络，完善综合运输道路，实现城乡之间、乡镇之间的互通。加强农村道路建设，提高公路等级以及技术标准，提高对于大重型火车的承载力。立足农村实际情况，对于路面损毁、崎岖不平的道路加强修缮和养护。为了完成农村道路养护的统筹管理，可树立养护管理的责任制、因地制宜地采取多种养护方式。将建设与养护有机结合，是农村道路得以改善的有力保证。 其次，加强农村信息基础设施建设，进一步提高农村互联网的覆盖率。抓紧互聯网飞速发展和城镇化大力推进的机会，完善农村互联网体系。建设公共的网络服务平台并引进公共的上网设施，解决农村居民无网可上的问题。此外，制定农村地区的上网收费政策，并落实到费用优惠、费用减少、降低收费标准等实际行动上面去。此外，普及信息网络知识、加强对农村居民正确上网的指导、培养信息化人才，有利于提高农村居民对互联网的正确认知，为改善农村物流信息化薄弱的现状打下坚固根基。
2.推进农村产业结构调整与优化。在建设社会主义新农村的社会背景之下，推进农村产业结构调整与优化是繁荣农村经济、提高农民收入与生活水平的必由之路，也是新的时代任务。电商物流的发展赋予了农村第一产业新的活力，使农产品不再局限于“自给自足”，更是拓宽了农产品的市场渠道，创新了农产品的销售方式。同样地，农村第一产业的稳步发展也反作用于农村物流的发展。在保证农作物生产状态良好，实现农业的可持续发展的基础上，农村电商物流才有生存空间。同时，物流业作为新兴的服务业，急切地需要发展空间。因此，要增加农村第三产业的比重，积极发展农村的第三产业，促进农村居民的消费观念从自给性消费向商品性消费转变。农村产业机构调整与优化的方向在于在稳步发展第一产业的基础上，鼎力发展第三产业，这样才能为农村物流业提供良好的生存与发展条件。
3.提高农村物流的技术与装备水平。为了促成农村物流现代化的发展升级，提高农村物流的效率，不断地提高物流技术与装备水平是根本途径。物流的技术与装备的应用，在物流的每个环节都担负着至关重要的作用。结合农村地区的特点，对于物流技术与装备的配置应具备以下考量。
第一，提高农村物流的机械化程度。机械化水平的提高，有利于解决作业量大、特别是重、大的货物，可以改善农村物流的工作条件，减轻劳动强度。
第二，选用物流器具和设备遵循标准化原则。采用标准化物流装备，可以降低设备和器具的购置和管理费用，从而提高农村物流的经济效益。进行搬运、装卸、存储作业时，选用标准化的集装单元器具，有利于减少作业时间，减轻物品的损失损坏，从而促进物流系统内各个环节高效运转。
第三，发展我国农村的冷链物流技术。作为农产品物流中的重要环节一一冷链物流仍然是制约农业电子商务发展的最大瓶颈。美国、日本及西欧国家的食品冷链运输率达80%～90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。农村地区农产品电商对于保鲜要求较高，因而，应该在农村地区建设冷链物流的设施基础，以便建立农村冷链物流基地，将冷链运输运用到农产品的物流流通环节。冷链物流技术的运用与发展有利于保证农产品的质量品质，也对农产品的安全性、新鲜度提供保障。
4. 加大宣传力度，摆脱农村消费者自身的局限。尽管政府制订了很多致力于农村物流发展的政策与措施，但各级地方领导的重视程度明显不够，这就造成农村居民获知物流专业知识的渠道十分闭塞。因此，相关领导可以通过线上线下结合的形式加强宣传力度，加深宣传深度。通过乡村广播、电视等媒体线上平台宣传有关农村物流的专业知识，包括农产品的配送、物流的主要环节、物流业新的扶持政策、电商物流企业的新动态等，也可以开展讲座、咨询会、交流研讨会、培训等线下活动，促进农村居民对于物流知识更加直观的理解。同时采取双向反馈制度，鼓励农民积极反馈意见，听取农民对于物流的个人理解并解答他们的疑惑。双向反馈制度有利于增强农民对于物流知识的真实理解，并使得领导层在收集农民意见的基础上，能够了解农村居民不同的需求，从而因材施教。从农村居民的角度来看，转变陈旧的消费观点和消费方式，有利于反向拉动农村物流业的进步。农村居民应从自身做起，建立被服务的意识，并增强维权意识，当面对不守章法、杂乱无序的物流活动务必提出质疑和抗议，当自己的快递物品在配送过程中受到损坏务必使用维权手段，提出严苛的消费者要求才能引起农村物流行业从业者的重视，才能反向推动农村电商物流业向着标准化、规范化、体系化进步。
5.积极培养和引进农村物流人才。物流人才为物流业发展提供知识基础与坚实后盾，在知识建设愈发重要的社会背景下，人才培育无疑是农村物流业发展的核心。农村落后的基础设施和生活条件，使得农村当地居民不再愿意留下来，而是去往大城市寻找工作机会，这就使农村人才流失的现象愈发严重。同样地，接受过专业物流知识培训的人也不愿意去往农村地区就业，多数人认为农村物流相比城市物流来说，农村物流更加复杂繁琐，配送成本高也导致经济效益低下，那么个人的薪资水平也不会高。要推动农村物流的知识化升级，就要将扎根农村地区培养物流人才与积极引进物流专业人才相结合。
各地政府相关部门在之前的宣传普及物流知识阶段，选拔一些对于物流有自己的独到见解、有投身于物流服务热情的人，对他们深入讲解物流的本质以及农村物流业的现状。同时对于农村电商创业者，从给予创业资金支持、创业厂房免费租用、纳税优惠等全方面加大扶持力度。另外，给有志于投身农村物流业的从业者提供专业的培训课程、外派参观物流企业，使他们掌握发展农村物流业的专业知识以及发展农村物流业的现代化先进观点。此外，在农村物流的人才引入方面，可以采取邀请物流专家亲临指导，政府出台具有吸引力的政策促使在外打拼的农村青年回乡支持，优厚待遇聘请物流专业人才到农村就业等行之有效的措施。
6.建立农村物流服务站点，解决末端配送问题。农村地区的末端配送问题显著，多数居民需要长途跋涉至镇上或者县里的快递服务站点取快递，这就使得农村居民的用户体验得不到提高，对物流发展失去信任与关注，乃至降低网上购物兴趣，从而限制农村电商发展。
解决农村地区的末端配送问题，就需要整合农村资源，根据实际情况建立覆盖面广的农村物流服务站点。站点以信息技术为依托，目的在于提高配送效率。实现送货上门是解决末端配送问题的最终目睹，也是提高农村消费者满意度的根本途径。农村服务站点的员工可在整合农村物流客户的基本信息之后，根据他们的居住地址、消费习惯等将其分组，依照责任制原则，采取“一人负责一组”的工作方式，对组内客户提供送货上门服务，这样在保证物流效率的同时，并不会增加很大的成本。另外，对于配送成本过高、无法实现送货上门的客户，可通过信息化技术、专业的服务流程以及良好的服务态度赢得这部分人用户体验度的提高。在农村服务站点，依托信息化技术建设智能收发系统，客户只需要输入个人基本信息（手机号、验证码）等便可即刻拿到自己的物品，避免了签字收货、人工核对的复杂手续。 7.拓宽农村地区的融资渠道，解决物流发展的后顾之忧。积极应对农村物流发展的挑战，制定应对策略的基础是有充裕的资金支持。这些资金一部分来自国家政府的给予，更多地来自于企业的融资。然而，由于融资机构不正规、信息不对称等原因造成了农村融资难、融资贵的问题。因此，解决这个问题是当务之急。
从政府层面来看，必须制定完善的融资政策，引进正规的融资机构，鼓励金融机构、民间企业的对农村物流业的发展投入资金支持。发展供应链金融这样的新型融资方式，促进融资的广度与深度发展。从农村居民的层面来看，农村居民要丰富自身的金融知识，建立起对融资的正确认知。在融资之前，对自己的资产进行评估，对融资风险做好准备，避免拖欠债务的行为，提高自己的信用值。只有政府和农村居民共同努力，才能从根本上拓宽农村的融资渠道，从而为农村电商物流的发展提供有力的物质基础与资金保障，解决后顾之忧。
参考文献：
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[4] 中国互联网络信息中心（CNNIC）.2015年农村互联网发展状况研究报告 [EB/OL].[2016年8月29日].http：//www.cnnic.cn/hlwfzyj/hlwxzbg/ncbg/201608/t20160829_54453.htm
[5] 卢东，郭进利.基于互联网+形势下农村物流的问题和发展策略[J].物流工程与管理，2016，（06）：1-2+42.
[6] 中国物流与采购网.深度！农村电商物流大pk，京东、阿里、苏宁谁最牛[EB/OL].[2016年5月5日].http：//www.chinawuliu.com.cn/zixun/201605/05/311835.shtml
[7] 程国全，王转，张庆华. 物流技术与装备[M]. 北京：高等教育出版社， 2008.：3-5.
[8] 朱盛艳.农村融资难的原因探析及其对策[J].安徽农学通报，2003，04：20-22.
[9] 梁乐.我国农业电子商务发展与对策研究[J].湖北函授大学学报，2014，18：93-94.
作者简介：晏闪（1996—）女。籍贯：江苏宿迁。学历：在读本科。研究方向：物流管理。
关键词：农村物流 电子商务 农产品
一、文献综述
在知网数据库中，以农村电商物流为关键词，搜索相关期刊文献，结果显示2017年共31篇，2016年共282篇。由此可见，随着电子商务在农村地区的扎根、发展、繁荣，农村物流业也成为了人们关注和研究的重点。在这些文献中，卢东、郭进利基于“互联网+”的时代背景，提出了加强物流顶层规划、提高物流信息化的发展策略。朱世友在分析农村电商物流发展现状基础上，指出了我国电商物流发展中存在企业规模化程度较低、流通渠道不够顺畅、农村电商物流发展政策不够完善等问题进而提出了政府加强创新满足农村电商物流配送需求等政策建议。朱文华对于农村物流冲刺“最后一公里”的问题，提出了电商和快递企业合作、建立农村物流中心、地方政府加强引导的针对性措施。本文围绕农村物流业在发展进程中正迎来的机遇和挑战展开，分析两者给农村物流业带来的冲击，并最终有针对性地提出了促进农村物流业进一步升级发展的对策。
二、农村电商物流发展的机遇
1.农村电商迅猛发展，倒逼物流业创新升级。随着互联网的普及，政府政策的大力支持以及农村消费水平的提高，农村电子商务发展迅速，在农村人民收入总体中所占的比重逐日增大，并形成激烈的竞争局面。农村电子商务的发展升级，极大地扩张了农村物流需求，对物流业形成“倒逼”之势。
近日，中国互联网络信息中心（CNNIC）发布《2015年农村互联网发展状况研究报告》。《报告》显示，截至2015年12月，中国农村网民规模达到1.95亿，相比2014年底增长1694万，年增长率为9.5%。从互联网普及率来看，2015年农村地区互联网普及率达到31.6%，相比2014年提升2.8个百分点。截至2015年12月，农村网民中使用手机上网的用户达到1.70亿，相比去年的1.46亿增加了2391万人，增幅为16.3%；手机网民占农村总体网民的87.1%，相比2014年提升了5.2个百分点。同时，手机上网比例已经远远超过台式机（63.4%）和笔记本电脑（25.6%），成为农村网民的首选上网设备。2015年8月21日，商务部等19部门联合发布《关于加快发展农村电子商务的意见》，提出了争取到2020年，在全国培育一批具有典型带动作用的农村电子商务示范县的目标，并制订了保障目标实现的十项举措，加快了电子商务在农村的发展。
农村电子商务迅猛发展的势头，给农村物流的服务品质提出了更高的要求。物流作为电子商务的一个重要环节，物流服务品质是消费者对卖家综合评判的直接来源之一，更是电商企业及电子商户在差异化竞争中，提高竞争优势的重要因素。
2.国家政策助推农村物流业发展。我国政府近几年十分重视农村物流业，发布了各种为农村物流发展保驾护航的政策。2016年国务院颁布的《关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》中提出，推动基础设施和公共服务向农村延伸，尽快实现行政村通邮、通快递。此外，还要求加快农村宽带网络和快递网络建设，推进农村电商发展和“快递下乡”。2017年新出台的中央一号文件，提出推动商贸、供销、邮政、电商互联互通，增强从村到乡镇的物流体系建设，施行快递下乡工程。完善全国农产品流通骨干网络，加快构建公益性农产品市场体系，加强农产品产地预冷等冷链物流基础设施网络建设。此外，各地方政府也都因地制宜地制订了很多推动农村物流发展的相关政策以及落实的具体手段措施。
综上可见，我国政府高度认同农村物流业在农村电商发展过程中的重要地位，促进农村物流事业的发展是实现农村电子商务重要突破的关键，有利于农村经济的进一步发展，从而加快“三農”问题的成功解决。
3.各大电商瞄准农村物流市场。近年来，农村电商的飞速发展，使得农村物流业展现出巨大的发展潜力，从商业化的角度分析，发展农村物流，着眼于农村物流市场的布局，无疑是为企业引进了新鲜有力的竞争优势，更是扩大利润空间的绝佳机会。于是，农村物流市场成为了各大电商企业的“兵家必争之地”，“得农村物流者得天下”成为了业界共识。京东、阿里和苏宁的大体农村物流布局如表1所示。
京东推出的无人机送货模式，比较一般的送货模式，大大提高了送货效率，这一点也十分迎合电商市场快节奏的需要。另外，京东无人机相比传统的摩托车和汽车送货，也节约不少人力成本。为达成进一步拓展自营配送体系，将渠道快速下沉的目标，京东推出了“先锋站计划”。先锋站多处于国内偏僻遥远地区或此前尚属京东市场盲点地狱。先锋站是京东将自己的物流布局网络深入到农村的重要举措。此外，建立“京东帮”服务店，解决大家电“最后一公里”配送，也是京东拓展农村电商的一大亮点。服务店提高了京东大家电市场的覆盖范围，实现京东从城市市场向乡镇市场的深化转变升级。
另一个电商巨头——阿里集团，于2013年5月与银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）宅急送、汇通，以及相关金融机构正式成立“菜鸟网络科技有限公司”。阿里公司的愿景是，菜鸟网络将是遍布全国的只能物流骨干网络。同时，阿里十分关注农村末端物流配送的问题，希望在加强基础设施的基础上能够实现送货必达，让农村居民也真正享受到电商的便利快捷。
为落实深入三、四级市场的攻略，苏宁物流推进干线建设专项计划。苏宁在这些物流主干线上建设的自营服务站，都能够实现次日送达。此外，苏宁目前正在推进“物流云”项目，将建成12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300多个城市分拨中心以及5000个社区配送站。 同时，乡村服务站延伸物流网。其次，苏宁打造“农村物流+跨境物流”的“双引擎”。据了解，目前苏宁物流已覆盖2651个区县，区县覆盖率90%；全国47977个乡镇，苏宁物流已覆盖40700个，乡镇覆盖率84%。同时苏宁已在全国1000多个乡镇布局1000余家易购直营店。 三、农村电商物流发展的挑战
1. 农村物流基础设施落后。物流基礎设施包括信息基础设施和“硬件”设施两个方面。
农村物流的信息基础落后体现在宽带网络覆盖率较低、一些偏远地区的上网成本高、缺乏上网设施。尽管农村互联网覆盖率逐年增加，但相比城市来说，还是有所差距。目前在农村地区铺设网络，尤其是偏远地区，成本依然昂贵，对于消费者来说，就体现为电脑上网费用偏高，因而农村地区的人们往往摒弃电脑上网的方式，也尽量避免购买家庭电脑。
农村物流的“硬件”设施落后体现在农村道路险阻、缺乏运输、仓储等必要设施条件。如今，部分农村地区依然多数为乡间土路，高等级公路稀少，无法承载重型货车的碾压，甚至有的偏远地区还没有通公路。这些情况加大了农村地区运输的难度，而运输作为物流中的一个重要环节，运输的不顺畅将直接导致物流活动不成功。农村缺少现代化的仓储设备保障农产品的贮存，引发鲜活农产品的大批损失，从而导致农产品的输出困难，“双向物流”实现难度大，使农村物流双向发展受到严重阻碍。
2.农村产业结构不平衡。根据产业结构的定义，农村产业结构是指在农村这个特定的经济区域内，农村各个产业要素之间的比例关系。自古以来，重农思想在农村人民心中根深蒂固，农村产业结构不平衡是我国的基本国情之一。近年来，随着国家城镇化战略的不断深入，推进社会主义新农村发展到政策不断渗透，农村第一产业比重有所下降。截至2014年，全国乡村就业人口中从事第一产业的比重达60%，而第三产业的发展远远不及第一产业，农村的第三产业发展处于弱势地位，农民对于第三产业的接受程度以及重视程度相对较低。这种不合理、不平衡的产业结构大大弱化了物流业发挥的作用，限制了物流业的发展空间。
3.农村物流技术水平低下。物流技术是指人们在物流活动中所使用的各种工具、设备、设施和其他物质手段，以及由科学知识和劳动经验发展而形成的各种方法、技能和作业程序等。物流技术可以分为物流硬技术和物流软技术。所谓物流硬技术，是指物流过程中所使用的各种工具、设备、设施等。物流软技术是指物流活动中所使用的各种方法、技能和作业程序等。
农村物流业的发展还停滞在初级阶段，不具备完整的物流体系和物流网络。传统的生活生产方式导致农村出行方式多数为步行，欠缺快捷方便的交通工具，这对追求高效率的物流业来说是致命的。农村缺乏托盘、牵引车等搬运设备，使得配送网络不够完善。另外，造成物流软技术的匮乏原因之一是物流专业人才的缺少。物流产业是我国的新兴产业，开设物流专业的高校较少，农村物流更具复杂性，更需要物流人才的知识援助，但是由于农村落后的生活环境和闭塞的消息来源，使得他们并不愿意去农村工作。因此在农村地区，物流业似乎并不是一个产业，从事物流业的多数是没有接受过专业知识培训的农民，缺乏对物流业深刻和全面的了解，不能建构完整的物流知识体系。以上现状便导致了农村物流技术水平低下。
4. 农村地区消费者的局限。物流企业应不停地追求服务质量的进步，使物流服务流程规范化、程式化，并制定保障制度。然而农村物流行业服务水平普遍落后，消费者的权益难以得到保障。更甚的是，农村地区的消费者维权意识和被服务意识十分薄弱。他们可以跑去离家很远的便利店拿取寄放在那里的快递，可以忍受胡乱堆放、而不是依照编号、物件特点等摆放整齐的快递，他们更不会及时检查自己的物件是否在运送途中由于储存不当等原因造成损失。这就导致严谨的服务意识、规范的服务流程在整个农村物流业的缺失。消费者的监督是企业完善自身的动力来源，用于农村物流的发展同样如此，只有农村消费者增强维权意识和被服务意识，农村物流服务水平才能得到显著提高。
5.农村物流的末端配送困难重重。农村物流的末端配送也可理解为“最后一公里”问题。即便在电子商务已经深入发展农村的情况下，很多快递商品依然“止步于镇”，很多快递服务点设立在距离农村较远的镇上，这种不合理、不人性的布局恰恰是当今农村物流的现状。在整个配送环节中，从最下一级分拣中心至送货上门之间的过程，困难之处在于覆盖面过大以及需求不足造成的高成本运营，这种物流成本在农村地区有增不减。由于农村地区基础设备差、技术落后等原因，实现农村物流送货上门服务的配送成本很高，这与物流企业盈利的初衷大相径庭。另外，快递网店的员工人员有限、精力有限，将各个快递送至消费者手中是一件工程量极大、耗时很多的事情，这也大大降低了物流效率。末端配送问题的悬而未决将导致丢件现象屡屡发生，最终导致了消费者的用户体验极差的结果。
6.农村融资渠道鲜少。资金充裕是发展农村物流业的物质基础，促进农村物流业的发展升级都需以大量资金投入为依托。尽管政府为农村物流的发展给予了很大的资金支持，但就目前的发展状况来说，政府性的资金支援不能满足农村物流发展的需要。然而目前农村地区融资难、融资贵、融资渠道单一等现状是物流业发展过程中的一大挑战。
农村地区的融资难问题主要有以下几个原因。首先，在市场经济的背景下，无论是何种资金投资方式，都要追求资金的收益率的提高。然而农业的生产收益并不高，这就使得投资的动因不足。其次，目前我国大多数农村地区，特别是落后地区的居民，面对的仍然是本身就存在各种问题的农村信用社这样单一的融资渠道，这就造成了农村地区金融机构实质上的缺失。在正规金融机构缺乏的情况下，各种民间金融形式就发展起来了，但民间金融活动又有一定的风险性，甚至会出现诈骗和恶意逃避债务的行为，严重影响社会稳定。另外，在以往融资过程中，一些农民因生产亏损而难以还本付息，金融机构对其信用产生怀疑，造成了金融机构不敢贷款给农民。
四、农村电商物流发展的对策
1.加强农村物流基础设施的体系化建设。合理完善的物流基础设施是农村物流发展的前提条件，加强农村物流基础设施要从多角度、多方面进行体系化、规范化的规划与建设。
首先，重新审视并架构农村交通网络，完善综合运输道路，实现城乡之间、乡镇之间的互通。加强农村道路建设，提高公路等级以及技术标准，提高对于大重型火车的承载力。立足农村实际情况，对于路面损毁、崎岖不平的道路加强修缮和养护。为了完成农村道路养护的统筹管理，可树立养护管理的责任制、因地制宜地采取多种养护方式。将建设与养护有机结合，是农村道路得以改善的有力保证。 其次，加强农村信息基础设施建设，进一步提高农村互联网的覆盖率。抓紧互聯网飞速发展和城镇化大力推进的机会，完善农村互联网体系。建设公共的网络服务平台并引进公共的上网设施，解决农村居民无网可上的问题。此外，制定农村地区的上网收费政策，并落实到费用优惠、费用减少、降低收费标准等实际行动上面去。此外，普及信息网络知识、加强对农村居民正确上网的指导、培养信息化人才，有利于提高农村居民对互联网的正确认知，为改善农村物流信息化薄弱的现状打下坚固根基。
2.推进农村产业结构调整与优化。在建设社会主义新农村的社会背景之下，推进农村产业结构调整与优化是繁荣农村经济、提高农民收入与生活水平的必由之路，也是新的时代任务。电商物流的发展赋予了农村第一产业新的活力，使农产品不再局限于“自给自足”，更是拓宽了农产品的市场渠道，创新了农产品的销售方式。同样地，农村第一产业的稳步发展也反作用于农村物流的发展。在保证农作物生产状态良好，实现农业的可持续发展的基础上，农村电商物流才有生存空间。同时，物流业作为新兴的服务业，急切地需要发展空间。因此，要增加农村第三产业的比重，积极发展农村的第三产业，促进农村居民的消费观念从自给性消费向商品性消费转变。农村产业机构调整与优化的方向在于在稳步发展第一产业的基础上，鼎力发展第三产业，这样才能为农村物流业提供良好的生存与发展条件。
3.提高农村物流的技术与装备水平。为了促成农村物流现代化的发展升级，提高农村物流的效率，不断地提高物流技术与装备水平是根本途径。物流的技术与装备的应用，在物流的每个环节都担负着至关重要的作用。结合农村地区的特点，对于物流技术与装备的配置应具备以下考量。
第一，提高农村物流的机械化程度。机械化水平的提高，有利于解决作业量大、特别是重、大的货物，可以改善农村物流的工作条件，减轻劳动强度。
第二，选用物流器具和设备遵循标准化原则。采用标准化物流装备，可以降低设备和器具的购置和管理费用，从而提高农村物流的经济效益。进行搬运、装卸、存储作业时，选用标准化的集装单元器具，有利于减少作业时间，减轻物品的损失损坏，从而促进物流系统内各个环节高效运转。
第三，发展我国农村的冷链物流技术。作为农产品物流中的重要环节一一冷链物流仍然是制约农业电子商务发展的最大瓶颈。美国、日本及西欧国家的食品冷链运输率达80%～90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。农村地区农产品电商对于保鲜要求较高，因而，应该在农村地区建设冷链物流的设施基础，以便建立农村冷链物流基地，将冷链运输运用到农产品的物流流通环节。冷链物流技术的运用与发展有利于保证农产品的质量品质，也对农产品的安全性、新鲜度提供保障。
4. 加大宣传力度，摆脱农村消费者自身的局限。尽管政府制订了很多致力于农村物流发展的政策与措施，但各级地方领导的重视程度明显不够，这就造成农村居民获知物流专业知识的渠道十分闭塞。因此，相关领导可以通过线上线下结合的形式加强宣传力度，加深宣传深度。通过乡村广播、电视等媒体线上平台宣传有关农村物流的专业知识，包括农产品的配送、物流的主要环节、物流业新的扶持政策、电商物流企业的新动态等，也可以开展讲座、咨询会、交流研讨会、培训等线下活动，促进农村居民对于物流知识更加直观的理解。同时采取双向反馈制度，鼓励农民积极反馈意见，听取农民对于物流的个人理解并解答他们的疑惑。双向反馈制度有利于增强农民对于物流知识的真实理解，并使得领导层在收集农民意见的基础上，能够了解农村居民不同的需求，从而因材施教。从农村居民的角度来看，转变陈旧的消费观点和消费方式，有利于反向拉动农村物流业的进步。农村居民应从自身做起，建立被服务的意识，并增强维权意识，当面对不守章法、杂乱无序的物流活动务必提出质疑和抗议，当自己的快递物品在配送过程中受到损坏务必使用维权手段，提出严苛的消费者要求才能引起农村物流行业从业者的重视，才能反向推动农村电商物流业向着标准化、规范化、体系化进步。
5.积极培养和引进农村物流人才。物流人才为物流业发展提供知识基础与坚实后盾，在知识建设愈发重要的社会背景下，人才培育无疑是农村物流业发展的核心。农村落后的基础设施和生活条件，使得农村当地居民不再愿意留下来，而是去往大城市寻找工作机会，这就使农村人才流失的现象愈发严重。同样地，接受过专业物流知识培训的人也不愿意去往农村地区就业，多数人认为农村物流相比城市物流来说，农村物流更加复杂繁琐，配送成本高也导致经济效益低下，那么个人的薪资水平也不会高。要推动农村物流的知识化升级，就要将扎根农村地区培养物流人才与积极引进物流专业人才相结合。
各地政府相关部门在之前的宣传普及物流知识阶段，选拔一些对于物流有自己的独到见解、有投身于物流服务热情的人，对他们深入讲解物流的本质以及农村物流业的现状。同时对于农村电商创业者，从给予创业资金支持、创业厂房免费租用、纳税优惠等全方面加大扶持力度。另外，给有志于投身农村物流业的从业者提供专业的培训课程、外派参观物流企业，使他们掌握发展农村物流业的专业知识以及发展农村物流业的现代化先进观点。此外，在农村物流的人才引入方面，可以采取邀请物流专家亲临指导，政府出台具有吸引力的政策促使在外打拼的农村青年回乡支持，优厚待遇聘请物流专业人才到农村就业等行之有效的措施。
6.建立农村物流服务站点，解决末端配送问题。农村地区的末端配送问题显著，多数居民需要长途跋涉至镇上或者县里的快递服务站点取快递，这就使得农村居民的用户体验得不到提高，对物流发展失去信任与关注，乃至降低网上购物兴趣，从而限制农村电商发展。
解决农村地区的末端配送问题，就需要整合农村资源，根据实际情况建立覆盖面广的农村物流服务站点。站点以信息技术为依托，目的在于提高配送效率。实现送货上门是解决末端配送问题的最终目睹，也是提高农村消费者满意度的根本途径。农村服务站点的员工可在整合农村物流客户的基本信息之后，根据他们的居住地址、消费习惯等将其分组，依照责任制原则，采取“一人负责一组”的工作方式，对组内客户提供送货上门服务，这样在保证物流效率的同时，并不会增加很大的成本。另外，对于配送成本过高、无法实现送货上门的客户，可通过信息化技术、专业的服务流程以及良好的服务态度赢得这部分人用户体验度的提高。在农村服务站点，依托信息化技术建设智能收发系统，客户只需要输入个人基本信息（手机号、验证码）等便可即刻拿到自己的物品，避免了签字收货、人工核对的复杂手续。 7.拓宽农村地区的融资渠道，解决物流发展的后顾之忧。积极应对农村物流发展的挑战，制定应对策略的基础是有充裕的资金支持。这些资金一部分来自国家政府的给予，更多地来自于企业的融资。然而，由于融资机构不正规、信息不对称等原因造成了农村融资难、融资贵的问题。因此，解决这个问题是当务之急。
从政府层面来看，必须制定完善的融资政策，引进正规的融资机构，鼓励金融机构、民间企业的对农村物流业的发展投入资金支持。发展供应链金融这样的新型融资方式，促进融资的广度与深度发展。从农村居民的层面来看，农村居民要丰富自身的金融知识，建立起对融资的正确认知。在融资之前，对自己的资产进行评估，对融资风险做好准备，避免拖欠债务的行为，提高自己的信用值。只有政府和农村居民共同努力，才能从根本上拓宽农村的融资渠道，从而为农村电商物流的发展提供有力的物质基础与资金保障，解决后顾之忧。
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作者简介：晏闪（1996—）女。籍贯：江苏宿迁。学历：在读本科。研究方向：物流管理。