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摘 要：近年来，我国在积极进行现代化建设的过程中，交通运输业的重要性突显出来，在这种情况下，外观全国各地的高速公路桥梁工程随之增加。由于高速公路桥梁工程规模大、施工难度高，因此在实际施工过程中，影响工程质量的因素较多，在这种情况下，从台座、模板、保护层、脱模剂以及混凝土浇筑施工等角度出发，对提升高速公路桥梁T梁施工质量的对策进行了分析，希望对我国高速公路桥梁工程建设领域的全面发展起到促进作用。
关键词：高速公路桥梁 T梁施工 质量 提升对策
针对高速公路中小跨径的桥梁来讲，T梁是其主要的结构形式，在对该结构进行应用的过程中，高速公路桥梁不仅呈现出较强的耐久性，同时，实际施工中也相对便捷，有助于减轻桥梁整体结构的重量。正因为T梁结构有这些优势，其才被广泛应用于我国现代高速公路桥梁的建设中来。然而，在该环节施工的过程中，施工人员也必须从细节入手，才能够提升桥梁工程的整体质量，并保证其外观符合人们的审美要求。
一、高速公路桥梁T梁施工中台座与模板质量控制
1.台座。精度不足是制作台座过程中最长出现的质量问题，在产生这一问题的基础上，将给实际施工带来极大的影响。必须保证制作中形成顺直和光洁的梁底，并在铺设台座顶面的过程中，对长钢板进行应用，其長度应高于5mm，并将侧关底应用于T梁模板中，严禁变形的现象产生于钢板中，在对钢板进行整板下料的过程中，应对剪板机进行应用，从而确保光洁且顺直的边缘产生于钢板中，而横向接缝在钢板中的数量也可以有效减少。应将反拱设置在台座的顶面，严格遵守设计值对预留反拱和张接拱度进行设置，这样一来，相邻板顶在梁体安装过程中将形成8mm以内的高差，有助于架设梁和铺装层厚度质量的提升。将小槽钢焊接到台座顶面的周边，在预防漏浆现象产生于马蹄部位时，应对内嵌木条外包橡胶带和内嵌圆形橡胶管进行应用，严禁过大的间距产生于底部拉杆之间。在详细检验台座的高程以及尺寸的过程中，可以对主肋立筋间距分区进行设计，在保证每筋一线的基础上，在台座的侧面应用油笔进行清晰的标注，确保工作人员可以清晰的便捷马蹄部位箍筋和梁肋立筋，从而在进行钢筋骨架的安装过程中，不仅效率和精确度较高，安装质量也可以有效提升。
2.模板。精度和刚度较低是模板制作的过程中最常见的质量问题，一旦目标存在质量问题，就会导致几何形状在T梁中不规范，同时很容易引起变形漏浆问题。通常情况下，在对T梁面模板进行加工的过程中，必须保证优质钢板拥有6mm以上的厚度，同时根据设计需求对各个部件的刚度进行规范，包括竖肋、斜撑和立柱等，并对以上构建进行牢固的焊接。面模板在横隔板之间，只可以对竖向的接缝进行保留，通话四应将坡口满焊的方式应用于纵向的接缝中，最后还需要对其进行打磨和抛光处理，同时还需要将弯折机床加工的方式应用于模板阴阳角线中，促使圆弧在弯折线中形成，严禁在拼接点焊的过程中对小块的钢板进行应用。为了在脱模的过程中方便施工，在对模板进行制作的过程中，应对横隔板以及顶板的尺寸进行适当的调整，这样一来，里小外大将成为模板拼装后的主要状态，同时其还呈现出一定的外倾角度。在使用模板以前，应对其进行打磨和抛光，并对脱模剂进行涂抹。在对模板进行应用的过程中，必须保证拆模、清理和新梁安装工序可以实现紧密的衔接，并在保证外观美观的过程中，杜绝生锈的现象。
二、保护层与脱模剂质量控制措施
砂浆垫块尺寸、强度不符合标准是影响保护层施工质量的重要因素，而高速公路桥梁T梁的外观很容易受到脱模剂工艺的影响。因此，在实际施工中，必须促使强度在砂浆垫块中有效提升，并将铁扎丝预埋到每一块垫块中，保证整齐的切割才能够提升该环节施工质量。值得注意的是，在该环节施工中，也可以对塑料垫块进行充分的应用，该垫块必须拥有较高的强度。垫块很容易在振捣施工的过程中发生脱落的现象，要想避免这一问题，应将塑料包覆在高于Φ16mm的钢筋段上，从而形成保护层支撑杆，并在保护层设计厚度的基础上，在骨架上焊接该支撑杆。
机油和液压油通常被作为脱模剂应用于高速公路桥梁T梁的施工中，在对机油进行使用的过程中，必须首先对其进行稀释处理，稀释物为0号柴油，而机油必须是新的，其型号应在cc40以上。二次涂抹是机油涂抹过程中的主要工艺：在第一次对机油进行涂抹的过程中，应保证钢模处于抛光状态，同时满涂过程中，应将新的毛巾占满油，在第二次进行机油涂抹时，当油将新毛巾浸湿以后应努力拧干，对钢模表面进行擦拭，将其上部的浮油吸干，同时保证一致的油膜厚度产生于钢模的表面。相同的，安装模板前，也必须首先才是台座钢板，擦拭过程中应保证棉布是清洁的，在此基础上才可以安装模板，而安装钢筋过程中产生的各种杂质也将被有效的清除，从而促使混凝土在浇筑以后能够形成良好的高速公路桥梁外观。
三、混凝土浇筑质量控制措施
过振、漏振是混凝土浇筑过程中常见的质量问题，一旦施工中出现这种问题，将导致高速公路桥梁工程的外观质量受到严重影响。因此，在对混凝土浇筑质量进行控制的过程中，具体措施如下：
第一，对混凝土配合比进行确定。在整个高速公路桥梁工程混凝土浇筑施工的过程中，应保证所使用的混凝土拥有一致的密实性和配合比，其中包括孔隙比和水灰比等，而对其浆集比进行控制的过程中，主要指的是粗集料的性能。以上配合比的一致性，有助于高速公路桥梁T梁张拉拱度和变形模量都符合工程的建设需求，更有助于从设计出发精确的对梁顶高差和梁体进行定位，最终保证质量在二次张拉中有效提升。因此，强制式搅拌站在运行的过程中，应对电子计量进行充分的应用，为实现一致性较强的混凝土配合比奠定良好的基础。而在将混凝土运送到高速公路桥梁浇筑的位置时，通常会对塔吊或泵送的方式进行应用。值得注意的是，在对外加剂进行使用的过程中，很容易导致一定的缺陷产生于混凝土的外观中，因此必须首先展开试配工作，确保应用于实际施工中的外加剂形成最佳的效果。
第二，分层混凝土浇筑方式的应用。实际浇筑施工中，应保证形成30cm的分层厚度，浇筑时应从两边开始，逐渐向中间进行浇筑。浇筑的起点应以高速公路桥梁端头为基准，从距离其3m出的位置开始，首先向端头方向进行浇筑，较密的钢筋存在于齿板下网片区，在振捣这一部分混凝土时应对拌合物侧压力进行充分的应用，当端头位置的混凝土被振捣密实以后，才可以向桥梁中间方向展开混凝土浇筑施工。振捣过程中，应对插入式振捣器进行充分的应用，同时还可以综合应用附着式振捣器，在掩埋混凝土前，应保证相关预埋件如波纹管等是牢固的，同时遗漏的现象没有产生于保护层垫块中，同时，在保证下层混凝土没有形成初凝前展开下一层混凝土的浇筑，从而促进振捣质量的提升。
四、结语
综上所述，在高速公路桥梁T梁建设过程中，包含多个工序，因此影响该环节施工质量的因素也相对较多。在这种情况下，施工人员必须在各个环节施工中注重质量控制，并通过大量的准备工作，从整体上提升工程质量、保护驾驶人员的生命安全、延长公路的使用时间，最终为推动我国高速公路桥梁建设领域的全面发展奠定良好的基础。
参考文献：
[1]唐骏.提高高速公路桥梁T梁施工质量的有效措施[J].黑龙江交通科技，2016，39（8）：115-115，117.
[2]赵金枝.高速公路桥梁建设中预应力混凝土连续T梁预制技术研究[J].黑龙江交通科技，2014（7）：120-121.
[3]杨娜.高速公路桥梁建设中预应力混凝土连续T梁预制技术研究[J].建筑工程技术与设计，2016（1）：388.
[4]黄小波.高速公路桥梁50米预制预应力混凝土T梁的施工及架梁工艺[J].广东建材，2015（5）：47-49.
关键词：高速公路桥梁 T梁施工 质量 提升对策
针对高速公路中小跨径的桥梁来讲，T梁是其主要的结构形式，在对该结构进行应用的过程中，高速公路桥梁不仅呈现出较强的耐久性，同时，实际施工中也相对便捷，有助于减轻桥梁整体结构的重量。正因为T梁结构有这些优势，其才被广泛应用于我国现代高速公路桥梁的建设中来。然而，在该环节施工的过程中，施工人员也必须从细节入手，才能够提升桥梁工程的整体质量，并保证其外观符合人们的审美要求。
一、高速公路桥梁T梁施工中台座与模板质量控制
1.台座。精度不足是制作台座过程中最长出现的质量问题，在产生这一问题的基础上，将给实际施工带来极大的影响。必须保证制作中形成顺直和光洁的梁底，并在铺设台座顶面的过程中，对长钢板进行应用，其長度应高于5mm，并将侧关底应用于T梁模板中，严禁变形的现象产生于钢板中，在对钢板进行整板下料的过程中，应对剪板机进行应用，从而确保光洁且顺直的边缘产生于钢板中，而横向接缝在钢板中的数量也可以有效减少。应将反拱设置在台座的顶面，严格遵守设计值对预留反拱和张接拱度进行设置，这样一来，相邻板顶在梁体安装过程中将形成8mm以内的高差，有助于架设梁和铺装层厚度质量的提升。将小槽钢焊接到台座顶面的周边，在预防漏浆现象产生于马蹄部位时，应对内嵌木条外包橡胶带和内嵌圆形橡胶管进行应用，严禁过大的间距产生于底部拉杆之间。在详细检验台座的高程以及尺寸的过程中，可以对主肋立筋间距分区进行设计，在保证每筋一线的基础上，在台座的侧面应用油笔进行清晰的标注，确保工作人员可以清晰的便捷马蹄部位箍筋和梁肋立筋，从而在进行钢筋骨架的安装过程中，不仅效率和精确度较高，安装质量也可以有效提升。
2.模板。精度和刚度较低是模板制作的过程中最常见的质量问题，一旦目标存在质量问题，就会导致几何形状在T梁中不规范，同时很容易引起变形漏浆问题。通常情况下，在对T梁面模板进行加工的过程中，必须保证优质钢板拥有6mm以上的厚度，同时根据设计需求对各个部件的刚度进行规范，包括竖肋、斜撑和立柱等，并对以上构建进行牢固的焊接。面模板在横隔板之间，只可以对竖向的接缝进行保留，通话四应将坡口满焊的方式应用于纵向的接缝中，最后还需要对其进行打磨和抛光处理，同时还需要将弯折机床加工的方式应用于模板阴阳角线中，促使圆弧在弯折线中形成，严禁在拼接点焊的过程中对小块的钢板进行应用。为了在脱模的过程中方便施工，在对模板进行制作的过程中，应对横隔板以及顶板的尺寸进行适当的调整，这样一来，里小外大将成为模板拼装后的主要状态，同时其还呈现出一定的外倾角度。在使用模板以前，应对其进行打磨和抛光，并对脱模剂进行涂抹。在对模板进行应用的过程中，必须保证拆模、清理和新梁安装工序可以实现紧密的衔接，并在保证外观美观的过程中，杜绝生锈的现象。
二、保护层与脱模剂质量控制措施
砂浆垫块尺寸、强度不符合标准是影响保护层施工质量的重要因素，而高速公路桥梁T梁的外观很容易受到脱模剂工艺的影响。因此，在实际施工中，必须促使强度在砂浆垫块中有效提升，并将铁扎丝预埋到每一块垫块中，保证整齐的切割才能够提升该环节施工质量。值得注意的是，在该环节施工中，也可以对塑料垫块进行充分的应用，该垫块必须拥有较高的强度。垫块很容易在振捣施工的过程中发生脱落的现象，要想避免这一问题，应将塑料包覆在高于Φ16mm的钢筋段上，从而形成保护层支撑杆，并在保护层设计厚度的基础上，在骨架上焊接该支撑杆。
机油和液压油通常被作为脱模剂应用于高速公路桥梁T梁的施工中，在对机油进行使用的过程中，必须首先对其进行稀释处理，稀释物为0号柴油，而机油必须是新的，其型号应在cc40以上。二次涂抹是机油涂抹过程中的主要工艺：在第一次对机油进行涂抹的过程中，应保证钢模处于抛光状态，同时满涂过程中，应将新的毛巾占满油，在第二次进行机油涂抹时，当油将新毛巾浸湿以后应努力拧干，对钢模表面进行擦拭，将其上部的浮油吸干，同时保证一致的油膜厚度产生于钢模的表面。相同的，安装模板前，也必须首先才是台座钢板，擦拭过程中应保证棉布是清洁的，在此基础上才可以安装模板，而安装钢筋过程中产生的各种杂质也将被有效的清除，从而促使混凝土在浇筑以后能够形成良好的高速公路桥梁外观。
三、混凝土浇筑质量控制措施
过振、漏振是混凝土浇筑过程中常见的质量问题，一旦施工中出现这种问题，将导致高速公路桥梁工程的外观质量受到严重影响。因此，在对混凝土浇筑质量进行控制的过程中，具体措施如下：
第一，对混凝土配合比进行确定。在整个高速公路桥梁工程混凝土浇筑施工的过程中，应保证所使用的混凝土拥有一致的密实性和配合比，其中包括孔隙比和水灰比等，而对其浆集比进行控制的过程中，主要指的是粗集料的性能。以上配合比的一致性，有助于高速公路桥梁T梁张拉拱度和变形模量都符合工程的建设需求，更有助于从设计出发精确的对梁顶高差和梁体进行定位，最终保证质量在二次张拉中有效提升。因此，强制式搅拌站在运行的过程中，应对电子计量进行充分的应用，为实现一致性较强的混凝土配合比奠定良好的基础。而在将混凝土运送到高速公路桥梁浇筑的位置时，通常会对塔吊或泵送的方式进行应用。值得注意的是，在对外加剂进行使用的过程中，很容易导致一定的缺陷产生于混凝土的外观中，因此必须首先展开试配工作，确保应用于实际施工中的外加剂形成最佳的效果。
第二，分层混凝土浇筑方式的应用。实际浇筑施工中，应保证形成30cm的分层厚度，浇筑时应从两边开始，逐渐向中间进行浇筑。浇筑的起点应以高速公路桥梁端头为基准，从距离其3m出的位置开始，首先向端头方向进行浇筑，较密的钢筋存在于齿板下网片区，在振捣这一部分混凝土时应对拌合物侧压力进行充分的应用，当端头位置的混凝土被振捣密实以后，才可以向桥梁中间方向展开混凝土浇筑施工。振捣过程中，应对插入式振捣器进行充分的应用，同时还可以综合应用附着式振捣器，在掩埋混凝土前，应保证相关预埋件如波纹管等是牢固的，同时遗漏的现象没有产生于保护层垫块中，同时，在保证下层混凝土没有形成初凝前展开下一层混凝土的浇筑，从而促进振捣质量的提升。
四、结语
综上所述，在高速公路桥梁T梁建设过程中，包含多个工序，因此影响该环节施工质量的因素也相对较多。在这种情况下，施工人员必须在各个环节施工中注重质量控制，并通过大量的准备工作，从整体上提升工程质量、保护驾驶人员的生命安全、延长公路的使用时间，最终为推动我国高速公路桥梁建设领域的全面发展奠定良好的基础。
参考文献：
[1]唐骏.提高高速公路桥梁T梁施工质量的有效措施[J].黑龙江交通科技，2016，39（8）：115-115，117.
[2]赵金枝.高速公路桥梁建设中预应力混凝土连续T梁预制技术研究[J].黑龙江交通科技，2014（7）：120-121.
[3]杨娜.高速公路桥梁建设中预应力混凝土连续T梁预制技术研究[J].建筑工程技术与设计，2016（1）：388.
[4]黄小波.高速公路桥梁50米预制预应力混凝土T梁的施工及架梁工艺[J].广东建材，2015（5）：47-49.