也许你会因为一台汽车可以敞开车顶而注视，但你可能不知道，为了让驾乘者更充分的享受生活，以及享受阳光，敞篷车需要付出很多的牺牲，比如体重，比如空气动力学结构等等。而在这里，让我们来一起看看那些我们并不了解的敞篷车技术吧。
　　行驶中可以开车顶吗？
　　 在比较老式的敞篷车中，在低速行驶中也可以进行车顶的开合工作，但是随着时代的发展，行驶中敞篷被慢慢的禁止，一方面在安全来说，行驶中无法很好的查看后方的行车状况，以及因为需要控制敞篷，行驶中无法专心向前看，背离了安全驾驶的原则；同时，因为即使在低速行驶中，当车顶打开或关闭到一定程度的时候，会形成非常大的风阻，对于敞篷系统中的马达系统损害极大，所以行驶中敞篷开合，慢慢的将被淘汰。
　　自重比普通版大？
　　因为车体结构的原因，敞篷车的体重一般会大于其普通版车型，因为车顶的开合，需要额外的电动机进行驱动，所以为其增加了一定的重量。而另一方面，因为车体少了车顶部分，整体的刚性以及韧性会大打折扣，所以在车体的其它位置，会增加许多其它的加固措施，所以敞篷车的重量，一般都会比普通版本更重。
　　有哪些开合模式？
　　随着时代和技术的发展，敞篷车车顶开合的模式，已经不仅仅局限在软顶和硬顶，而是根据车体尺寸、车体结构等原因而设计。常见的敞篷开合模式主要有：双顶、三顶或四顶等的单独结构，也有两段、三段或者更多段位的联动结构，而在一些超级跑车上，因为车体结构、尺寸的原因，还有单顶的结构等。
　　“围脖”是什么？
　　最早提出“围脖”这个概念的是奔驰汽车。这个“围脖”系统的作用，主要是让驾乘者在任何天气、温度的情况下，同样可以进行敞篷状态行驶。这项技术是通过驾乘舱位置的气流、温度控制以达到，比如奔驰的E350 Coupe车型，在打开“围脖”后，前挡风上会打开一个扰流板，让通过这里的气流角度提高，并通过第二排头部位置提高的扰流措施，让大部分的上方气流无法进入驾驶舱，在通过驾乘者座椅颈部位置的空调出风口，进行温度控制，从而达到即使敞篷也会“四季如春”的目的。
　　缺陷在哪儿？
　　因为车体结构的原因，敞篷车体需要增加很大的重量，对于汽车这种讲究平衡的机械来说，这无疑是一种累赘，但有的时候缺陷也会是一种美，所以各大厂商还是乐此不疲的研究敞篷车型。因为车体自重增加，所以对于动力提出了一定的挑战，很多追求动力的车型，因为敞篷的缘故，会在动力系统上进行从新调校。