合资自主可能是合资模式这个闭塞大门的窗户，那么另外一扇门在哪里？无论何种模式，合资模式最终都会必然面临系统重建和价值链再造。
　　合资公司的产品和技术来源于合资一方，常常受限于其来源方的全球化布局，同时又面临陌生的市场开拓双重边界约束。当前合资公司所面临的一系列问题以及产生一系列的冲突，都是源于价值链重建过程中的破除与再建立。通过整体性解决整个价值链再造的问题，既解决整个体系的优化问题，强化以合资公司为载体的系统重建过程。
　　合资模式的未来肯定会有多种模式的存在，包括现有格局维持不变，中方收购外方股份和外方回购合资公司股份实现控股等三种大方向。
　　第二种方向，在当前50:50股比构架下延伸。这种模式以合资外方撤出股份，中方购买外方的部分或者全部股份实现控股，合资公司继承正在和已经生产的产品的技术和设备，换用合资中方母公司品牌的模式，在品牌形势上成为本土品牌，但是在技术实现上，仍然会以技术购买或者贴牌的方式短期或者长期借用外资技术的帮助。 在中方主导之下的合资公司，还有一种可能是中方购买外方的母公司全部或者部分股份，实现对合资公司的间接控股，这一模式目前并无成功案例，但是随着中国汽车市场不断壮大和全球汽车格局变化加快，一些经营不善或者逐渐失去竞争力的外资品牌，可能会被资本实力强大的中国买家介入。
　　第三种模式将会成为未来另外一种主导方向，在“时间换空间”的合资模式之后，外资会在政策管制放松之下全部或者部分购买中方股份，获得对公司的绝对控制权，中方部分或者全部退出合资公司的运营，合资公司最终退化为外资品牌的组装厂。
　　合资自主的模式也会逐渐多元化，比如神龙汽车的合资自主品牌将会以中方母公司“东风”的形式出现。未来，充满变数。