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纯粹、简洁的风格、强烈的线条感、充满年轻化的设计元素、让人满意的舒适性能——斯柯达全新速派是一位面面俱到、心思缜密的商务人士，它的出现让德国传统豪华品牌奔驰倍感焦虑……
亲爱的三叉星拥趸们，在阅读这篇文章前我希望你们做好心理准备。有些奔驰死忠或许看到照片就会质疑地问：“AUTO BILD的编辑太不专业了，斯柯达全新速派和深受德国商务人士喜爱的奔驰E级具有可比性吗？”这个问题具有一定的道理，但是单凭品牌或者价格因素来评价一款车显然缺乏一定的客观性。
1991年4月，德国大众汽车集团收购了来自东欧的斯柯达品牌。在这之后推出了第一款小型车Favorit，这个充满浓郁社会主义风情的家伙深得欧洲民众的喜爱。几乎在同一时间，德国豪华品牌奔驰的技术达到了巅峰，S级旗舰车型（W140）的问世成为了各界讨论的焦点。记得那个时候，每晚八点的电视新闻上经常会出现关于S级的相关报道。
就像古话说的：“河流流经之处会孕育文明和知识。”从20世纪90年代初到现在，伏尔瓦河畔的斯柯达和内卡河畔的奔驰在不断扩大自己的市场影响力。现在，斯柯达品牌已经推出了6款不同的车型，每年全球销量超过100万辆。
随着客户数量的不断增长，以及主力消费人群日趋年轻化，奔驰不再给人高高在上的感觉。为了赢得年轻一代的喜爱，奔驰设计师高举运动、时尚的旗帜，曾经棱角分明的车辆造型变得更加圆润。从设计角度来讲，斯柯达和奔驰品牌的策略不尽相同——获得年轻一代的芳心。客观来说，以现在斯柯达的实力还很难撼动三叉星的市场地位。最近，斯柯达推出了全新一代速派车型。为了检验一下它的品质和实力，编辑部决定让它与奔驰E级进行一次直面交锋。在豪华中级轿车市场，奔驰E级深受商务人士的喜爱。通过这次较量能为你解答两个问题：“我们把奔驰E级当做一个标尺，全新速派与它相比具有哪些优势和不足？除了诱人的价格外，全新速派还具有哪些性格特点？”奔驰E级和斯柯达速派
无论是奔驰E级还是斯柯达全新速派（7月13日在德国正式销售）三厢版轿车的主要消费人群瞄准公司用车和政府机关。欧洲私人消费者或者家庭消费者更青睐于旅行车。2015年秋天的时候，斯柯达会推出全新速尊旅行车。这次，我们先为你带来这两款三厢版轿车的对比测试。奔驰E级和全新速派的车身尺寸非常接近。第一眼看过去，它们两位给人的感觉都非常时尚、优雅。斯柯达速派车型的换代工作非常成功，它完成了一次重要的蜕变。上一代速派车型的外观造型有点平庸，并没有什么值得炫耀的亮点。而全新速派的外观线条硬朗，黑色前进气格栅搭配锐利的前大灯透露出一丝狠劲。现款奔驰E级在设计方面也经历了一番周折。2013年，奔驰对E级进行了一次重要的改款工作。据报道，这次改款花费了奔驰大约十亿欧元。除了长相要吸引人外，内饰的设计和豪华配置所表现的内在价值在商务人士的心里占有重要的位置。在这方面，全新速派和E级的处理得非常用心。你可以设想一下，每位驾驶者平均每年驾驶里程数大约为1.5万到2万公里。你需要在车内度过很长的一段时间。在高速公路、国道、城市内道路，车内丰富的豪华配置和舒适的驾乘感受会减轻驾驶疲劳。动态驾驶感觉
斯柯达全新速派采用了大众汽车集团的加长轴距平台，轴距加长了80毫米。延展性很高的平台不仅提升了车辆的内部空间感和装载能力，还能够带给驾驶者更加舒适的驾驶感觉和乘坐感受。全新速派配备有DCC自适应底盘悬挂系统（选装配置，售价910欧元）。这个配置绝对物有所值，面对小面积颠簸路况时，自适应底盘悬挂系统非常机敏，它不会让任何的颠簸感传递给驾驶者，负责任的工作态度赢得了测试编辑的赞许。遇到小面积复杂路况时，DCC自适应底盘悬挂系统的表现比奔驰E级配备的空气悬挂（选装配置，售价2023欧元）更加称职。
但如果坑洼道路距离较长，全新速派的底盘表现得“过于柔软”。坐在后排就像坐在一艘轮船上，晃来晃去的感觉可能会让部分乘客感觉不适。好在斯柯达的工程师已经意识到了这一点。在车辆正式上市销售前，他们会对全新速派的底盘系统进行更加精细的调校工作，力求达到最佳的驾乘舒适效果。而奔驰E级在长距离坑洼路况前表现得很沉稳，底盘的调校非常到位。三叉星的工程师非常了解驾驶者的喜好，精湛的技术保证了车辆的舒适性。
在动力性能方面，全新速派搭载一台2.0升涡轮增压柴油发动机，它的运行非常稳定，动力响应及时，噪音和震动大幅降低。双离合变速箱的传动效率很高。而E级搭载的2.0升柴油发动机有点像一位脾气有点暴躁的年轻人，运转噪音较大。当处于高挡位时，9挡自动变速箱略有顿挫感。市场售价
仅就今天这两款试驾车而言，全新速派的售价比奔驰E级低15000欧元左右。当然，这点并没有什么可大惊＼怪的。三叉星的中坚力量在这次较量中并没有获得“最多的星星”。它的光芒似乎有点暗淡。在很多对比选项中，全新速派的得分都高于奔驰E级。这点是不是让三叉星车迷感到非常意外？
亲爱的三叉星拥趸们，在阅读这篇文章前我希望你们做好心理准备。有些奔驰死忠或许看到照片就会质疑地问：“AUTO BILD的编辑太不专业了，斯柯达全新速派和深受德国商务人士喜爱的奔驰E级具有可比性吗？”这个问题具有一定的道理，但是单凭品牌或者价格因素来评价一款车显然缺乏一定的客观性。
1991年4月，德国大众汽车集团收购了来自东欧的斯柯达品牌。在这之后推出了第一款小型车Favorit，这个充满浓郁社会主义风情的家伙深得欧洲民众的喜爱。几乎在同一时间，德国豪华品牌奔驰的技术达到了巅峰，S级旗舰车型（W140）的问世成为了各界讨论的焦点。记得那个时候，每晚八点的电视新闻上经常会出现关于S级的相关报道。
就像古话说的：“河流流经之处会孕育文明和知识。”从20世纪90年代初到现在，伏尔瓦河畔的斯柯达和内卡河畔的奔驰在不断扩大自己的市场影响力。现在，斯柯达品牌已经推出了6款不同的车型，每年全球销量超过100万辆。
随着客户数量的不断增长，以及主力消费人群日趋年轻化，奔驰不再给人高高在上的感觉。为了赢得年轻一代的喜爱，奔驰设计师高举运动、时尚的旗帜，曾经棱角分明的车辆造型变得更加圆润。从设计角度来讲，斯柯达和奔驰品牌的策略不尽相同——获得年轻一代的芳心。客观来说，以现在斯柯达的实力还很难撼动三叉星的市场地位。最近，斯柯达推出了全新一代速派车型。为了检验一下它的品质和实力，编辑部决定让它与奔驰E级进行一次直面交锋。在豪华中级轿车市场，奔驰E级深受商务人士的喜爱。通过这次较量能为你解答两个问题：“我们把奔驰E级当做一个标尺，全新速派与它相比具有哪些优势和不足？除了诱人的价格外，全新速派还具有哪些性格特点？”奔驰E级和斯柯达速派
无论是奔驰E级还是斯柯达全新速派（7月13日在德国正式销售）三厢版轿车的主要消费人群瞄准公司用车和政府机关。欧洲私人消费者或者家庭消费者更青睐于旅行车。2015年秋天的时候，斯柯达会推出全新速尊旅行车。这次，我们先为你带来这两款三厢版轿车的对比测试。奔驰E级和全新速派的车身尺寸非常接近。第一眼看过去，它们两位给人的感觉都非常时尚、优雅。斯柯达速派车型的换代工作非常成功，它完成了一次重要的蜕变。上一代速派车型的外观造型有点平庸，并没有什么值得炫耀的亮点。而全新速派的外观线条硬朗，黑色前进气格栅搭配锐利的前大灯透露出一丝狠劲。现款奔驰E级在设计方面也经历了一番周折。2013年，奔驰对E级进行了一次重要的改款工作。据报道，这次改款花费了奔驰大约十亿欧元。除了长相要吸引人外，内饰的设计和豪华配置所表现的内在价值在商务人士的心里占有重要的位置。在这方面，全新速派和E级的处理得非常用心。你可以设想一下，每位驾驶者平均每年驾驶里程数大约为1.5万到2万公里。你需要在车内度过很长的一段时间。在高速公路、国道、城市内道路，车内丰富的豪华配置和舒适的驾乘感受会减轻驾驶疲劳。动态驾驶感觉
斯柯达全新速派采用了大众汽车集团的加长轴距平台，轴距加长了80毫米。延展性很高的平台不仅提升了车辆的内部空间感和装载能力，还能够带给驾驶者更加舒适的驾驶感觉和乘坐感受。全新速派配备有DCC自适应底盘悬挂系统（选装配置，售价910欧元）。这个配置绝对物有所值，面对小面积颠簸路况时，自适应底盘悬挂系统非常机敏，它不会让任何的颠簸感传递给驾驶者，负责任的工作态度赢得了测试编辑的赞许。遇到小面积复杂路况时，DCC自适应底盘悬挂系统的表现比奔驰E级配备的空气悬挂（选装配置，售价2023欧元）更加称职。
但如果坑洼道路距离较长，全新速派的底盘表现得“过于柔软”。坐在后排就像坐在一艘轮船上，晃来晃去的感觉可能会让部分乘客感觉不适。好在斯柯达的工程师已经意识到了这一点。在车辆正式上市销售前，他们会对全新速派的底盘系统进行更加精细的调校工作，力求达到最佳的驾乘舒适效果。而奔驰E级在长距离坑洼路况前表现得很沉稳，底盘的调校非常到位。三叉星的工程师非常了解驾驶者的喜好，精湛的技术保证了车辆的舒适性。
在动力性能方面，全新速派搭载一台2.0升涡轮增压柴油发动机，它的运行非常稳定，动力响应及时，噪音和震动大幅降低。双离合变速箱的传动效率很高。而E级搭载的2.0升柴油发动机有点像一位脾气有点暴躁的年轻人，运转噪音较大。当处于高挡位时，9挡自动变速箱略有顿挫感。市场售价
仅就今天这两款试驾车而言，全新速派的售价比奔驰E级低15000欧元左右。当然，这点并没有什么可大惊＼怪的。三叉星的中坚力量在这次较量中并没有获得“最多的星星”。它的光芒似乎有点暗淡。在很多对比选项中，全新速派的得分都高于奔驰E级。这点是不是让三叉星车迷感到非常意外？