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摘 要：分析车辆运输中置轴挂车列车结构特点优势，及分析在乘用车公路运输的实用性。
关键词：车辆运输中置轴挂车列车；车辆运输半挂车；通道圆；试验
一、车辆运输车现状概况
根据目前我国相关法规规定，允许上高速公路的车辆运输车只能是车辆运输半挂列车。目前，我国轿运车大概有4万辆左右。如果按照GB1589-2004规定，这类车辆列车总长控制在16.5米以内。在严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，并符合GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定的前提下这样长度的车辆最多只能装载中大型轿车4辆和微型轿车6辆。
随着我国汽车工业发展，这类车辆运输半挂车列车因运载能力小、运力低下的弊端渐显，不仅不能满足我国乘用车运输需求，还造成能源和运输资源的浪费。经过十几年的运作，限于国家法规限制、路桥费用和燃油费的不断提升，服务价格不断下调的过程。
二、中置轴挂车列车概念及组成
中置轴挂车列车由前部一台二类底盘改装的车辆运输车，后部挂车其结构特点为：其全部承载位置位于车辆车轴中间部分（即车辆车轴中心位置），前牵引中心位置允许存在一定的垂直载荷，但其载荷值要求小于10000N。与传统的半挂车列车相比，使用中置轴挂车列车进行乘用车运输有以下几个主要特点及优势。
三、中置轴挂车列车的结构特点
中置轴挂车列车由于其结构的特殊性，其挂车承载位置为车辆中间部分（即车辆车轴中心位置），主车后轴至挂车一轴的距离，极大的减小，车辆转弯半径变小，通过性变好；而且，其由前部为N3类二类底盘式车辆运输车连接后部中置轴挂车，挂车长度小于半挂车，其结构的稳定性得到了极大的提高，从而极大的提高了车辆在路行驶的安全性。
根据法规通道园的要求，汽车和汽车列车应在一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径为25000 mm，内圆直径为10600 mm，车辆最外侧任何部位不应超出车辆通道圆的外圆垂直空间，车辆最内侧任何部位不应侵入车辆通道圆的内圆垂直空间，测量方法见图1。
四、车辆运输中置轴挂车列车的装载效率分析
根据技术分析表明，在乘用车运输方面，中置轴挂车列车比现有符合规定的半挂列车运力至少提高约30%以上，如果发挥中置轴挂车列车固有的技术优势，适当加长挂车长度，其运力还有进一步提升的空间。
经过反复试验，在满足车辆通道园通过性前提下，中置轴挂车列车长度在增加至22米，宽度增加至2.55米，这样极大提高了乘用车的运输能力，其体现在以下两个方面。
首先提高了乘用车的装载能力，传统意义的车辆运输车，列车长度为16.5米，宽度为2.5米。此种车辆装载乘用车数量装载中大型
轿车4辆和微型轿车6辆。而中置轴挂车列车装载此种车辆的能力为8-10台。而且，由于现今乘用车的品种繁多，使用者对乘用车的舒适性逐年的提高，致使乘用车的宽度在逐步增加，适当的提高了运输车辆的宽度，更加便于乘用车在运输过程中的装卸，节约时间，提高运输效率。
五、车辆运输中置轴挂车列车运营成本分析
由于中置轴挂车列车大幅度提高了运输能力，使同等数量车辆的列车相对减少，相应减少了上路事故率。安全性提升、运输能力提升、违章罚款减少、油耗及人工成本的下降，使物流企业单车单公里运营成本大幅度下降。
乘用车物流企业一般按单台商品车每公里运费结算。
单台列车运力的增加，用户收入会大幅度上升，平均到每台乘用车上，势必降低燃油消耗、车辆损耗、人工费用、管理费用等成本。
违规加长现有轿运车，导致的罚款已经成为物流企业严重的负担，根据据中国物流与采购联合会的测算，全国平均每辆车辆运输车每年的罚款要2万元，2008年商品车物流领域的罚款额超过3亿元，给汽车物流企业带来了沉重的负担。符合法规、符合技术规范的中置轴挂车列车进入市场，会从根本上解决这个问题，降低物流企业的运营成本。
车辆运输中置轴挂车的推广，由于其可以减少在路行驶车辆的数量，可以极大的降低燃油的消耗，從而降低大气的污染，对节能减排做出贡献，促进物流企业服务升级。
与传统产品相比，使用中置轴挂车列车运输乘用车的平均燃油消耗下降，促进节能减排，从环保的角度看，与国家政策导向和经济发展的方向吻合，具有良好的社会效益。
由于中置轴挂车列车前后上平台可以独立升降，针对不同的乘用车货物，它在乘用车配载、适应不同车型、充分利用装车空间等方面具有更大的柔性；离开后挂车，其主车可以独立承运货物，主车也可以方便的配载不同的挂车，其潜在的“甩挂运输”能力和挂车具有独立的立体存放乘用车的能力不容忽视。
六、结论
使用中置轴挂车列车运输乘用车，具有运力大、单位成本低、运行效率高、周转快、上路安全可靠等显著特点，使我国车辆物流行业在提高服务效率、保证品质、快速占领市场等方面取得明显进步，促进车辆运输行业的装备升级、服务升级，产生可观的社会效益及经济效益，市场潜力巨大。
按我国轿运车4万多辆的保有量，不考虑业务增长、以保守的10年装备升级期（即每年中置轴挂车列车市场容量4000台左右），按单车价格40万元（底盘20万元，主车上装及挂车20万元）测算，中置轴挂车列车可以带来每年约16亿元的销售收入，更会带来巨大的环保、安全、服务升级的效益。
车辆运输中置轴挂车及列车运输设备将推动乘用车车辆运输行业设备的技术进步升级。能有效替代现有违规超长超限车辆的治理。能促进乘用车辆运输行业设备的节能降耗，促使乘用车辆运输运输成本下降，采用不同方向的叠装装置更有效地利用装载空间，更有效增加运力减少在路行驶的运输车辆，有效提高环境保护环境。车辆运输中置轴挂车及列车运输设备是目前先进乘用车运输设备，具有很好发展推广前景。
参考文献：
[1]山东三星明航专汽铝制厢式中置轴挂车研发项目正式启动[J].专用汽车，2017，（03）：78.
关键词：车辆运输中置轴挂车列车；车辆运输半挂车；通道圆；试验
一、车辆运输车现状概况
根据目前我国相关法规规定，允许上高速公路的车辆运输车只能是车辆运输半挂列车。目前，我国轿运车大概有4万辆左右。如果按照GB1589-2004规定，这类车辆列车总长控制在16.5米以内。在严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，并符合GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定的前提下这样长度的车辆最多只能装载中大型轿车4辆和微型轿车6辆。
随着我国汽车工业发展，这类车辆运输半挂车列车因运载能力小、运力低下的弊端渐显，不仅不能满足我国乘用车运输需求，还造成能源和运输资源的浪费。经过十几年的运作，限于国家法规限制、路桥费用和燃油费的不断提升，服务价格不断下调的过程。
二、中置轴挂车列车概念及组成
中置轴挂车列车由前部一台二类底盘改装的车辆运输车，后部挂车其结构特点为：其全部承载位置位于车辆车轴中间部分（即车辆车轴中心位置），前牵引中心位置允许存在一定的垂直载荷，但其载荷值要求小于10000N。与传统的半挂车列车相比，使用中置轴挂车列车进行乘用车运输有以下几个主要特点及优势。
三、中置轴挂车列车的结构特点
中置轴挂车列车由于其结构的特殊性，其挂车承载位置为车辆中间部分（即车辆车轴中心位置），主车后轴至挂车一轴的距离，极大的减小，车辆转弯半径变小，通过性变好；而且，其由前部为N3类二类底盘式车辆运输车连接后部中置轴挂车，挂车长度小于半挂车，其结构的稳定性得到了极大的提高，从而极大的提高了车辆在路行驶的安全性。
根据法规通道园的要求，汽车和汽车列车应在一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径为25000 mm，内圆直径为10600 mm，车辆最外侧任何部位不应超出车辆通道圆的外圆垂直空间，车辆最内侧任何部位不应侵入车辆通道圆的内圆垂直空间，测量方法见图1。
四、车辆运输中置轴挂车列车的装载效率分析
根据技术分析表明，在乘用车运输方面，中置轴挂车列车比现有符合规定的半挂列车运力至少提高约30%以上，如果发挥中置轴挂车列车固有的技术优势，适当加长挂车长度，其运力还有进一步提升的空间。
经过反复试验，在满足车辆通道园通过性前提下，中置轴挂车列车长度在增加至22米，宽度增加至2.55米，这样极大提高了乘用车的运输能力，其体现在以下两个方面。
首先提高了乘用车的装载能力，传统意义的车辆运输车，列车长度为16.5米，宽度为2.5米。此种车辆装载乘用车数量装载中大型
轿车4辆和微型轿车6辆。而中置轴挂车列车装载此种车辆的能力为8-10台。而且，由于现今乘用车的品种繁多，使用者对乘用车的舒适性逐年的提高，致使乘用车的宽度在逐步增加，适当的提高了运输车辆的宽度，更加便于乘用车在运输过程中的装卸，节约时间，提高运输效率。
五、车辆运输中置轴挂车列车运营成本分析
由于中置轴挂车列车大幅度提高了运输能力，使同等数量车辆的列车相对减少，相应减少了上路事故率。安全性提升、运输能力提升、违章罚款减少、油耗及人工成本的下降，使物流企业单车单公里运营成本大幅度下降。
乘用车物流企业一般按单台商品车每公里运费结算。
单台列车运力的增加，用户收入会大幅度上升，平均到每台乘用车上，势必降低燃油消耗、车辆损耗、人工费用、管理费用等成本。
违规加长现有轿运车，导致的罚款已经成为物流企业严重的负担，根据据中国物流与采购联合会的测算，全国平均每辆车辆运输车每年的罚款要2万元，2008年商品车物流领域的罚款额超过3亿元，给汽车物流企业带来了沉重的负担。符合法规、符合技术规范的中置轴挂车列车进入市场，会从根本上解决这个问题，降低物流企业的运营成本。
车辆运输中置轴挂车的推广，由于其可以减少在路行驶车辆的数量，可以极大的降低燃油的消耗，從而降低大气的污染，对节能减排做出贡献，促进物流企业服务升级。
与传统产品相比，使用中置轴挂车列车运输乘用车的平均燃油消耗下降，促进节能减排，从环保的角度看，与国家政策导向和经济发展的方向吻合，具有良好的社会效益。
由于中置轴挂车列车前后上平台可以独立升降，针对不同的乘用车货物，它在乘用车配载、适应不同车型、充分利用装车空间等方面具有更大的柔性；离开后挂车，其主车可以独立承运货物，主车也可以方便的配载不同的挂车，其潜在的“甩挂运输”能力和挂车具有独立的立体存放乘用车的能力不容忽视。
六、结论
使用中置轴挂车列车运输乘用车，具有运力大、单位成本低、运行效率高、周转快、上路安全可靠等显著特点，使我国车辆物流行业在提高服务效率、保证品质、快速占领市场等方面取得明显进步，促进车辆运输行业的装备升级、服务升级，产生可观的社会效益及经济效益，市场潜力巨大。
按我国轿运车4万多辆的保有量，不考虑业务增长、以保守的10年装备升级期（即每年中置轴挂车列车市场容量4000台左右），按单车价格40万元（底盘20万元，主车上装及挂车20万元）测算，中置轴挂车列车可以带来每年约16亿元的销售收入，更会带来巨大的环保、安全、服务升级的效益。
车辆运输中置轴挂车及列车运输设备将推动乘用车车辆运输行业设备的技术进步升级。能有效替代现有违规超长超限车辆的治理。能促进乘用车辆运输行业设备的节能降耗，促使乘用车辆运输运输成本下降，采用不同方向的叠装装置更有效地利用装载空间，更有效增加运力减少在路行驶的运输车辆，有效提高环境保护环境。车辆运输中置轴挂车及列车运输设备是目前先进乘用车运输设备，具有很好发展推广前景。
参考文献：
[1]山东三星明航专汽铝制厢式中置轴挂车研发项目正式启动[J].专用汽车，2017，（03）：78.