【摘 要】
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该文首先对桥头跳车成因作了分析,提出运用土工格栅加筋技术防治桥台跳车病害的构思.在加筋技术中,土工格栅与土相互作用的特性是至关重要的,为了研究影响这一特性的内在因素
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该文首先对桥头跳车成因作了分析,提出运用土工格栅加筋技术防治桥台跳车病害的构思.在加筋技术中,土工格栅与土相互作用的特性是至关重要的,为了研究影响这一特性的内在因素,该课题组在重庆交通学院道路系实验室进行了直剪试验,同时也对土工格栅力学特性进行了拉拔试验研究.该研究通过ANSYS程序对加筋桥台的逐级施工过程进行了模拟,有力地证明了逐级施工与一次加载存在着本质的差异,初步证实了加筋桥台的逐级加载的设计方法是可行的.该研究的核心部分是加筋桥台的设计方法研究,该方法是在对前人的研究成果的分析基础上,考虑到桥台引道逐级施工的实际情况而提出的,它实际上是对传统土工格栅布设间距的一种修正.另外,与此同时也对土工格栅的铺设长度也给出了具体的分析,并给出了具体的计算公式,该方法主要是从控制桥头工后纵坡坡差角度出发而得出的.该研究的试点工程是绵广高速公路IE段的两座13米高加筋桥台.
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