2002年，中国汽车市场出现了“井喷”行情，中国汽车行业也进入了高速发展阶段。面对世界上这个最后的巨大市场，占据资金和技术优势的国外汽车跨国公司们快速调整在华战略。无论是先期进入的德国大众、法国PSA、日本本田、美国通用，还是后来的日本丰田、日本日产、韩国现代等，纷纷利用中国加入WTO的契机，通过增加投资、调整布局、扩大产品线、加速产品的引进速度等手段，加强自己在中国市场上的竞争能力，同时把过去相对独立的“中国战略”转变为符合其长远利益和整体利益的“全球战略”，把原来与中方伙伴相对平等的“合作型”战略转变为谋求单方面主导的“控制型”战略。　　作为有着百年辉煌的历史，并长期位列世界前三甲的汽车大佬，美国福特汽车公司在进军中国汽车市场的道路上可谓是一波三折。早在1995年，福特就与江铃汽车集团合资生产商用车，但直到2001年与长安汽车集团携手，福特在中国才有了自己的轿车项目。此时，中国的轿车业格局业已形成，各家把持一方，福特起个大早却赶个晚集。在2004年，福特终于使出浑身解数，打造“大长江”战略，大手笔拓展其在华的业务。　　福特前期在华战略有着颇多失误:投资战略上过度稳健，开拓不足且固执有余;在产品、价格、渠道等经营战略上则显得保守和脱离市场。这些问题让福特丧失了诸多的市场机会。福特在华经营做的较为成功的是其对“蒙迪欧”轿车的运作，以及在品牌战略上的独树一帜。此外，福特富有创意的“大长江”战略布局充分整合了其在华资源，不但获得了地域上的优势，而且巩固了在华战略伙伴的关系，创造出多嬴的格局，这是福特全面进军中国市场的重要一步。　　通过推动长安重组江铃，福特获得一张分量不轻的合资名额，而选择和谁合作、怎么合作，具有与一汽集团合作背景的福特旗下品牌“马自达”是解读福特中国战略的关键。对于福特今后在中国的发展，笔者建议应加强市场拓展与渠道建设、大力推进本土化，以及“快速、准确、齐全”地引进产品。面对像福特这样汽车巨头在华的战略演变，中国的汽车企业一方面要借跨国公司之力整合壮大自己，另一方面还要警惕沦为跨国公司的附庸。